Charger976

Petite commande passée au près de @Wizord53
Pressé de le voir en vrai !!! 
 

Si tu fais 200 000€ de plus-values sur une Bugatti sans doute!
Mais ce n'est pas avec les 2 ou 3 000 boules qu'on va faire (ou pas) sur nos ricaines que l'on va attirer les gars du fisc….
Cette variété de requins ne chasse que dans les zones "lucrativement poissonneuses"
 
D'ailleurs est-ce qu'il y en a par ici qui ont fait une quelconque plus-value sur leur voiture US lorsqu'on tient compte des frais de restauration?
Doit pas y en avoir beaucoup….

Si tu fais 200 000€ de plus-values sur une Bugatti sans doute!
Mais ce n'est pas avec les 2 ou 3 000 boules qu'on va faire (ou pas) sur nos ricaines que l'on va attirer les gars du fisc….
Cette variété de requins ne chasse que dans les zones "lucrativement poissonneuses"
 
D'ailleurs est-ce qu'il y en a par ici qui ont fait une quelconque plus-value sur leur voiture US lorsqu'on tient compte des frais de restauration?
Doit pas y en avoir beaucoup….

Mais non ,pas de soucis de réseau et câblages  = La solution existe déjà !
->la borne de recharge sur groupe electrogène
 
 
 

Rien de bien nouveau mais comme je suis en métropole depuis quelques jours...
 
La bestiole dans sa tanière hivernale:

 

 
Un intérieur confortable et bien équipé à défaut d'être réellement luxueux. La couleur "dark chetsmuts" est plus chaleureuse que le traditionnel noir des muscles cars
Vitres électriques, clim et pour la première fois en 1971 le lecteur/enregistreur de K7 classiques avec son micro.
Volant "rim blow"; rigolo mais tout un apprentissage pour ne pas appuyer sur le klaxon à chaque manoeuvre! Une option qui n'a pas duré longtemps!

 
Une baie moteur bien remplie par le 440HP et sa clim:

Il reste toutefois une place énorme entre le radiateur et la calandre. C'est ici que se rabattaient les paupières de phares (à commande électrique sur les 3ème gén et à dépression sur les 2ème gén).

J'aligne les kilomètres en ce moment!
160 bornes cet après-midi malgré le temps maussade.
Direction Pont-à-Mousson puis Saint Mihiel et retour par Metz.
 
Une petite photo devant le cimetière américain de Saint Mihiel.
ll y a juste 100 ans (septembre 1918) près de 5000 jeunes américains sont morts dans ce coin de Lorraine pour reprendre aux troupes Allemandes le saillant de Saint-Mihiel.
On peut y ajouter 2000 ou 3000 morts français et plusieurs milliers de jeunes Allemands qui n'avaient pas non plus prévu de finir leur existence dans la boue des tranchées.

 
Pas sûr que ce soit un lieu opportun  pour prendre une photo de ma voiture....
Mais bon, ce n'était pas prémédité... et finalement l'important est que l'on se souvienne de ces pauvres gars.
 
Fin de la parenthèse historique, nous pouvons retourner à nos futilités automobilistiques!
 

A l'autre bout de la France, en Moselle on croise régulièrement une Buick assez similaire:

 

Les joints intérieur sont presque terminés. J'utilise du polyuréthane en cartouche de couleur gris clair.
Le gros joint sur la cloison pare-feux est étalé au pinceau afin d'être large et épais. Car le but est d'être étanche tout en étant insonorisant.
 

 
 
 
Ce n'ai pas esthétique, mais ici ce n'est pas le but.
 

 
 
 
Il est important de garantir l'étanchéité en vérifiant que les raccords de tôles soient bien recouvert.
 

 
 
 
 
Ici je suis obligé de procéder par étape, car il est difficile de ne pas s'en mettre partout.
 

 
 
Parfois pour limiter les débordements, j'utilise le papier.
 

 
 
 
Ici aussi dans la malle. Ce n'est pas fini et pourtant la caisse ne raisonne plus comme avant.
 

 
 
 

La FFVE exige normalement:
1 photo 3/4 avant gauche
1 photo 3/4 arrière droit
1 photo de l'habitacle
1 photo de la plaque constructeur ou du N° "de chassis"
1 photo du moteur
1 photo du N° du moteur
 
Il va falloir mettre le PU sur des chandelles pour faire croire à une hauteur de caisse normale lors de la séance photos!!
Pis une botte de paille dans la benne pour cacher le réservoir et adapter une gamelle de filtre à air d'époque pour planquer un peu le 350...
 
 

La FFVE exige normalement:
1 photo 3/4 avant gauche
1 photo 3/4 arrière droit
1 photo de l'habitacle
1 photo de la plaque constructeur ou du N° "de chassis"
1 photo du moteur
1 photo du N° du moteur
 
Il va falloir mettre le PU sur des chandelles pour faire croire à une hauteur de caisse normale lors de la séance photos!!
Pis une botte de paille dans la benne pour cacher le réservoir et adapter une gamelle de filtre à air d'époque pour planquer un peu le 350...
 
 

La FFVE exige normalement:
1 photo 3/4 avant gauche
1 photo 3/4 arrière droit
1 photo de l'habitacle
1 photo de la plaque constructeur ou du N° "de chassis"
1 photo du moteur
1 photo du N° du moteur
 
Il va falloir mettre le PU sur des chandelles pour faire croire à une hauteur de caisse normale lors de la séance photos!!
Pis une botte de paille dans la benne pour cacher le réservoir et adapter une gamelle de filtre à air d'époque pour planquer un peu le 350...
 
 

Voilà un sujet que je vais suivre avec plaisir!

Pas d'accord!
Il est génial en rouge cet intérieur
Si on veut le "bon gout" européen, 'faut acheter une Volkswagen de la même époque.
P..ain que c'est triste

Pas d'accord!
Il est génial en rouge cet intérieur
Si on veut le "bon gout" européen, 'faut acheter une Volkswagen de la même époque.
P..ain que c'est triste

Ta GTA est de 87.
Pour moi les clignotants arrières doivent être obligatoirement jaunes et les stops rouges en France à partir d'octobre 1980.
Une photo postée par STG en 2017 sur le forum:

 
Si c'était une Firebird de 1978 par exemple (même arrivée en France récemment), j'aurai tendance à dire que tu peux garder les cligno rouges puisque c'était autorisé chez nous jusqu'en 1980.
Pour une 1987, je ne vois pas ce qui le permettrait? Une Firebird de 1987 vendue neuve à l'époque en France aurait déjà eu des cligno jaunes.
 
C'est mon interprétation du truc en tout cas...
 
 
 

Mais non......
 
 

Slt.
 
Ça y est, ton précieux est parti  
 

Trouvé sur un autre forum US:
 
Depuis peu, le COC n'est plus indispensable lors de l'import d'un véhicule en CG européenne.
Il suffit que les rubriques D2 (type) et K (n° de réception par type) soient renseignées et dans ce cas l'administration française ne peut plus exiger le COC, le passage DREAL, etc...
 
 

 
 
 
 

Trouvé sur un autre forum US:
 
Depuis peu, le COC n'est plus indispensable lors de l'import d'un véhicule en CG européenne.
Il suffit que les rubriques D2 (type) et K (n° de réception par type) soient renseignées et dans ce cas l'administration française ne peut plus exiger le COC, le passage DREAL, etc...
 
 

 
 
 
 

Youpiii... Enjo retrouvé dans un champ grâce à l'aide d'un agriculteur!... Ratissé le bord de la route de long en large sans rien voir pendant 1h sous la pluie, le vent et lui, en l'espace de 5 mn, il  l'a repéré dans son champ, à plat dans l'herbe. Mais il m'a dit que je n'aurais jamais pu le voir du bord de la route. En tout cas, je l'ai récupéré 

Tu as une ceinture qui ressemble à ça?
C'est ce que j'ai sur ma Dodge de 1971. Les ceintures n'ont pas de boucles; on passe la sangle de la ceinture sous le crochet métallique et on verrouille.
Nota: ce sont des ceintures à enrouleurs dans mon cas.
 

 
Sur ma voiture mise en circulation en Suisse, il doit s'agir d'un montage local de l'AMAG pour répondre à la législation helvétique de l'époque.
En effet la voiture est sortie de Lynch Road sans ceintures. Sur la Broadcast Sheet, il a été clairement indiqué "NO BELTS" à la main.

 

Vraiment une belle voiture!
Dommage que l'on voit relativement peu de forties et fifties dans les rassos.
 
 

Le soin du détail jusqu'à la restauration "concours correct" du klaxon bi-ton italien FIamm de chez Norauto des années 80...

Je ne suis pas forcément très fan du look des cops cars des années '90 ou '00.
Par contre celles des années '50 que l'on voit dans les films de série B de l'époque, j'adore!
 
Voici une vraie (d'après le vendeur) Dodge '58 de la CHP.
Faut voir si l'annonce est encore valide...
 
http://dodge.used-classic-car.com/dodge-coronet/79603
 


 
Elle dispose du BB 361ci avec une pipe d'admission (Cross Ram?) recevant 2 quadruples corps, pont à glissement limité, gros tambours 12"
Un véhicule rare et authentique qui a du potentiel.
 
Le boulot est énorme mais il suffira de le confier à CanAm!!!
Ou alors "simple" réfection mécanique et électricité, 2 logos CHP sur les portes, un gros gyro sur le toit et roule!

Pour le vinyl du toit , tu dois trouver ça facilement chez Classic Industries ou autre Summit. Legendary auto interior également.
 
Pour le tissus ou le vinyl au yard, tu as SMSautofabrics et pour les revêtements de sièges prêt à poser CI ou Legendary.