Charger976

En attendant de reprendre le remontage, je prépare la suite.
Et comme d'habitudes les pièces neuves sortant de l'emballage passent au nettoyage et sont contrôlées.
Cette fois c'est au tour de l'arbre à cames.
 
Il s'agit d'une pièce de marque, sur mesure, commandée par une entreprise de renom, montée sur leurs propres moteurs....
Et bien cela ne suffit pas pour obtenir une qualité irréprochable.
 
Le pignon n'a même pas été ébavuré. 
 

 
 
Voilà les morceaux qui partirons dans le moteur au premier démarrage !!!
 

 
 
Le souci c'est que cet arbre à cames est prévu pour fonctionner avec un pignon d'allumeur en bronze ou polymère.  
Donc ce pignon doit être aussi lisse que possible, afin de ne pas détruire celui de l'allumeur plus tendre.
Alors il n'y a pas trente six solutions. Papier huilé grains 800...et patience.
 

 
 
Cela commence à être mieux, mais ce n'est pas parfait.
 

 
 
J'en profite pour redonner un petit coup entre les cames
 

 
 
Pour les connaisseurs c'est un BP8021 SP, fonctionnant avec des poussoir à rouleaux.
 

 
 
C'est une pièce entièrement usinée dans une bille d'acier. Rien à voir avec les arbres à cames de série moulés dans la fonte et non durcis. C'est une belle pièce.
 

Une info pour ceux qui roulent en fifties:
 
En cherchant des pneus à flancs blancs pour l'Imperial (montée en 9.5 x 14 à l'origine soit à peu près 235/75 14) je suis tombé sur une nouvelle marque finlandaise : Kontio.
Ils font des pneus radiaux qui semblent de bonne facture et avec un design très proche des bias d'époque. 
Et cerise sur le gâteau,  ils sont à moitié prix par rapport aux autres marques. 
Je ne dis pas que c'est bon marché mais ils sont à environ 239€ pour des 225/75 R14 (pas de 235/75 R14 chez eux) là où les autres marques (Coker, American Classic) sont entre 400 et 500€ le boudin!
Un American Classic en 235/75 R14 se vend 573€ chez un spécialiste du pneu collection !!!!!
 
Si quelqu'un en a sur sa voiture,  j'aimerais avoir son avis sur ce produit. 
 

Oui, tu te retrouves avec un plus un gros moteur sur les genoux😝 😝😝

Oui, tu te retrouves avec un plus un gros moteur sur les genoux😝 😝😝

Grande marque française.
Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.
 
 

Grande marque française.
Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.
 
 

Grande marque française.
Avant l'arrivée du matériel chinois, leur principal concurrent était la société MOILNEU.
 
 

Et bin, tu t'absente 5 minutes et c'est le bordel 😁
y sont en manque de câlins @deville72 et @Phil,
nos histoires de durites et de pompes ça vous émoustille 🤣
tien voila une belle pompe pour vous 😁
 
 
 
 

ALP Diffusion fait aussi les peintures POR15 de ce côté-ci du Channel.
 

Ca, c'est pas une réponse faite pour me rassurer!

Toujours rigolo de travailler sous le TdB, la tête en bas et avec le seuil de porte dans les reins!
Parfois il vaut mieux virer le siège pour travailler un peu plus confortablement.
 
Tu devrais trouver des infos pour le démontage dans le "Chassis Service Manual".
Si tu ne l'as pas, direction MyMopar où tu peux télécharger la plupart des manuels d'atelier MOPAR de 1955 à 1975.

Les beaux jours arrivant les journées peinture peuvent reprendre.
 

 
 
L'extérieur du capot est traité je vais pouvoir passer aux joints, pour le terminer.
 

 
 
Les culasses, le collecteur, les caches culbus....c'est ok.
 

 
 
Pour les caches culbuteurs et le collecteur, il reste à faire le polissage des lettrages.
Mais pour cela il faut attendre que la peinture soit bien sèche à cœur.
 

 
 
Je regrette d'avoir peint le collecteur en alu, mais cela devrait le faire.
 

On trouve assez facilement des rétros d'époque sur eBay.
Surtout des LH; le RH est plus rare car optionnel dans ces années là.
C'est le choix que j'ai fait pour mon Imperial. Tu as la qualité d'époque (avec la patine qui va bien et quelques bulles dans le Zamac) et c'est d'origine.
 
https://www.ebay.com/itm/404085436553?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=711-53200-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050
 

Oh, le con!
J'y ai cru un instant !

Je viens de vérifier. 
Il y en a sur eBay pour moins de $15
 

Oui facilement. 
Tu tapes "Torqueflite 904 linkage grommet" ou un truc approchant et tu devrais trouver. 
 

ha les burns c'est quand j'avais 25ans , on burnait les US à tout va devant les bistrots  apres avoir bu des litres de bieres , les femmes etaient preques nues et on avait toujours les mains noirs ! Aujourd'hui 50ans je me suis calmé , je cruise , je ne burne plus et les femmes sont devenues des vielles peaux !😁

Pour l'info ce n'est pas exactement cela.
Le pont à glissement limité est bloqué en deux roues jusqu'a un certain effort. Genre un demi tour sur un parking laisse la roue intérieure tourner moins vite que l'extérieure.
Ce qui veut dire que quand l'effort de patinage devient trop important le pont lâche et laisse patiner une roue.
 
Le pont autobloquant, va laisser deux belles traces car il est à glissement limité à basse vitesse. Puis se bloque à grande vitesse et ne lâchera que seulement en conditions extrêmes.

Soirée chemsex et accessoires en moumoute rose ?? 

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