Charger976

Oui, ça donne une idée du gouffre qui sépare les bricolos dans mon genre d'un pro qui réalise son chef d'oeuvre

Bonne route à elle

Autant passer par un échange standard chez RockAuto à $310. Mais je ne l'ai jamais fait et je ne sais pas comment ça fonctionne pour les frais de douanes (envoi de l'ancien boitier et retour d'un reconditionné) Quoi qu'il en soit, reconditionnement + fret + douanes = un bon paquet de biftons.

Auparavant tu n'avais pas de jeu dans la central linkage, les tie rod end, idler arm, knuckle arm, etc... Le soucis ne vient donc pas de là mais bien du boitier. Il suffit peut être de le régler comme déjà indiqué. Où alors ce boitier n'a pas été aussi bien révisé que le vendeur le prétend... Il a fait quoi dessus? Juste les joints? En dernière solution, tu prends ton boitier "révisé" et tu l'envoies chez CARDONE pour un échange standard. Je n'y crois pas mais on a vu que tu es intervenu sur le steering coupler de la colonne. Est-ce qu'il n'y avait pas une sorte de flector en caoutchouc qui pourrait être en cause?

Sally avait 6 ans en 2008. Etonnant qu'elle n'ait pas pensé à acheter à ce moment là les fusibles de Phil pour sa future Camaro....

Une petite question au passage: Est-ce qu'il y a un delta de température "type" que l'on peut retenir et qui correspondrait à un radiateur qui fonctionne correctement sur nos anciennes? Genre: 30 degrés entre la durite d'entrée et celle de sortie (voiture non roulante, moteur au ralenti, ventilateur en marche). Je suppose que ça dépend aussi de chaque config (radiateur cuivre ou alu, 2 rangs ou 3 rangs, etc...)

C'est le V8 Vortec 6,0 litres qui le motorise ?

Déjà? Elle ne sera restée dans ton garage qu'un an et demi... Il y a une remplaçante en vue?

Généralement UNC; je ne vois pas pourquoi ils mettraient du filet fin à cet endroit

Comme le dit Phil plus haut, si ton moteur démarre correctement sans le choke et cale quand tu le mets, c'est que ton réglage du circuit de ralenti est mauvais. Je suppose que ta vis de richesse est trop desserrée et ton mélange trop riche : ce réglage fait le boulot que devrait normalement faire le choke.

Un design que l'on peut qualifier d'atypique (il fait assez "amateur") et qui cache une mécanique FORD des plus classiques. Il était plus raisonnable d'acheter une Corvette C3... Quant à papy Bricklin, il a trainé une réputation de filou tout au long de sa carrière.

Intéressant ça, mais un peu étonnant quand même! Un pro aurait donc la faculté de redonner une "virginité administrative" à une voiture qui aurait une ou deux cartes grises de retard? Car un particulier ne peut faire cette manip que si les anciens proprio jouent le jeu et acceptent de remettre à jour la paperasse. Dans ton cas on a le triptyque classique: un acheteur A (toi, qui est le propriétaire actuel), un vendeur B (qui était le propriétaire du véhicule) et une personne C détentrice de la CG (CG qui n'est pas une preuve de propriété sauf erreur). Pour un particulier c'est une impasse. Le pro D qui interviendra pour toi va faire quelle action pour rattraper le coup? Il te rachète la voiture, "écrase" la CG de Mr C et te revend la voiture? (t'es pas obligé de répondre si ma question est indiscrète!)

Le réglage richesse / régime de ralenti est simple à faire (ce réglage ne concerne que le circuit de ralenti du carbu). Tu peux le faire toi même. https://www.techni-tacot.com/carburateur-et-pompe/ http://bigtoys.free.fr/CARBURATEUR AMERICAIN REGLAGE.htm

Il y a même les coups de chevrotine dans les panneaux indicateurs..... Tout les parfums de la tradition Corse....

Tu pourras vérifier si elle a un "moteur forgé "....

Oldsmobile et Pontiac ont développé au milieu des années 70 des blocs allégés qui n'ont effectivement pas une réputation géniale. Sauf erreur, ils ont été vendus sur une courte période (approximativement 1977/79). Le 403ci Olds en fait partie. Les 2 cylindres centraux sont "siamoisés", ce qui peut poser des problèmes de refroidissement. Aucun problème de ce type sur ma T/A 78 avec le 403ci, mais toujours conduite à régime raisonnable. Ceci-dit la plupart des blocs Pontiac ne sont pas moins fiables que les autres (voir par exemple les moteurs Pontiac développés par Butler: https://butlerperformance.com/ )

Le passage à l'allumage électronique chez Dodge (et sûrement pour l'ensemble de la ChrysCorp) s'est fait au cours de l'année 1971. Ma Charger '71 produite en septembre 1970 avait encore l'allumage à rupteur; en fin de millésime les mêmes voitures sortaient d'usine avec un allumage électronique.

Perso, je ne pencherais pas pour un palace mais plutôt pour un autre type d'établissement recevant du public !🤣😜. Du genre avec une lanterne rouge à l'entrée...😁

Sur ce genre d'engin, c'est quand même l'intérieur ultra kitch qui me botte le plus!. Faut vraiment rien changer à l'intérieur; à part une discrète mise à niveau du système audio de 1990. Le velours rouge façon Chesterfield est à conserver précieusement

Welcome par ici! Sympa le C10! Pour la Chally, je préfère les "vraies" (E-body 70/74) mais les modernes sont pas mal également.

Kontio (marque finlandaise) fait du flanc blanc radial à des prix raisonnables. Ils ont du 225/75 R 15 à environ 220€ avec un look bien vintage. Je vais monter cette marque pour remplacer les 9,5 x 14 de l'Imperial.

Les problèmes d'incontinence sont fréquents chez les vieilles..... Je parle des voitures....🤪

👍👍👍

Moi je "colle" la tige avec de la graisse. Ça tient le temps de poser la pompe.

Le problème c'est qu'on est jamais sûr de rien avec ces pros autoproclamés. Personnellement j'ai fait confiance à un pro pour aller voir ma Charger en Hollande. Tout c'est très bien passé. 2 ans plus tard je trouve une Trans Am en Gironde. Comme je suis à Mayotte, je demande au même gars d'être mandataire sur cet achat. Malheureusement il avait des problème de tréso, il a encaissé mon pognon, n'a jamais fait l'achat puis redressement puis liquidation de sa boite. J'ai récupéré 1000€ sur les 11000€ que je lui avais confié.... Donc méfiance!