Charger976

Les habitués de la Fuller (il n'en reste plus beaucoup en Europe) arrivent à passer les rapports sans débrayer; tout à l'oreille et il faut trouver le bon "beat".

Hello! Comme c'est ton premier message, peux-tu nous faire une petite présentation de ta voiture ainsi que de ta personne? C'est toujours plus sympa pour échanger Boulon/Rondelle ensuite... Je pense que tout le monde ici visualise ce que peut-être une Stang '66 mais tu peux quand même ajouter quelques photos de la bête!

Ouais, là y un problème même si c'est souvent le cas pour la petite merdouille à $5! Pour l'import des pièces -quand j'ai plusieurs fournisseurs différents- je passe par Gilles d'American Cars And Parts (pub gratuite; je n'ai pas d'actions chez lui). Il les achète, me les centralise et me les envoie en 1 ou 2 colis par USPS. Généralement ça se passe bien et je trouve le prix final plutôt correct.

Le moteur est dehors. C'est le moment où jamais de recenser facilement l'ensemble des casting numbers et des stamping numbers de ton moteur (et de la boite au passage). A un moment donné, il va bien falloir identifier ton moulin! Puis dans un second temps déterminer s'il a été réalesé ou non. Je n'y connais rien en PU FORD mais voici un site spécialisé dans les pick-up FORD de '67 à '72: http://www.fordification.com/tech/engineID-V8.htm http://www.fordification.com/tech/castingnumbers-FEblock.htm

LMCTRUCK "Horn retainer plate". #6 $3,95. Ça coûtera moins cher que la 3D!

Super sérieux et super honnête en plus! (ce qui n'est pas si fréquent dans ce milieu) Passer par Serge pour dégoter la perle rare -quitte à patienter un peu- est sans doute la meilleure des options.

Rockauto a encore des trucs pour des voitures aussi anciennes! Mais après il faut passer par des spécialistes Mopar forties et fifties: Andy Bernbaum, Moparmall, Kanter Murray B Park Et quelques autres p'tites adresses. Mais ce n'est pas les mêmes prix que sur Rockauto....

300km aller puis retour pour une grand mère de 1949, c'est déjà très beau!

Chouette voiture que l'on ne croise pas tous les jours dans les rassos ! Heureusement que certains s'intéressent encore aux voitures de cette époque. Il y a un peu plus d'un an j'ai presque franchi le pas pour une Chrysler T & C 1949 en Convertible. Il y avait du boulot dessus mais elle avait le 8 en ligne et était plutôt abordable.

Quel est l'intérêt d'aller en Suisse pour trouver un truc aussi commun qu'une DS3? Une passion particulière pour les problèmes administratifs?

Bonne idée d'aller sur place. Mais attention à ne pas trop regarder les voitures avec les yeux de la passion. Y aller avec un ami qui garde la tête sur les épaules n'est pas une mauvaise chose!

Un véritable show car. J'espère quand même qu'elle ne deviendra pas une "trailer queen". Mais c'est tellement beau que perso, j'aurais cette tentation de la préserver des agressions de la route. Quand tu as poussé aussi loin la perfection de la restauration, c'est même tout à fait compréhensible.

Il y a même la fameuse gonzesse qui n'arrive pas à démarrer sa voiture et dont je parlais dans un autre sujet.

Une voiture provenant du Lux?

Si le gars est vraiment de Moroni (République Islamique des Comores), ta solution à base de Saint Christophe et de Jambon de Parme ne va pas fonctionner. Question spiritualité, il n'est pas abonné chez le même opérateur...

Moroni? En Grande Comore? Océan Indien?

Tu as bien profité de la période hivernale pour la remettre à niveau. Elle est tombée entre de bonnes mains cette p'tite Camaro!

Une petite présentation de ta personne ainsi que de ta Mustang serait appréciée de tous!

C'est l'un des sites incontournables pour les joints. Il y a aussi steelerubber qui doit avoir ça. Peux-tu nous présenter ton auto au passage?

Malheureusement il n'est pas passé sur le forum depuis mars 2020. P'tet qu'un gars du fofo aura ses coordonnées perso?

Bah! Par définition une flexplate c'est plutôt léger et déformable Et pas très onéreux à l'achat... Par contre je te trouve optimiste quand tu parles d'une voiture plutôt saine; il y a quand même un gros taf en prévision! Elle a dormi longtemps dans l'herbe parce que je la trouve bien corrodée? Tu vas sans doute devoir séparer la coque du chassis pour obtenir quelque chose de bien.

Ce sont toutes tes propres voitures? Impressionnant! Pas courante la GRAHAM Shark Nose!

Bien sympa ce petit reportage! Merci pour le partage

Tout à fait. La résistance ballast est là pour baisser la tension lorsque ton Neimann est en position allumage. Elle provoque le passage de 12 à 9V puisque ta bobine est faite pour "manger" du 9V. La résistance ballast est shuntée lorsque ton Neimann est en position démarreur. Le démarreur -gros consommateur de jus- fait déjà chuter vers les 9V. Certaines bobines indiquent explicitement qu'elles sont faites pour fonctionner avec une résistance ballast externe: (C'est le 12V marqué dessus qui induit en erreur car la bobine est faite pour un circuit en 12V mais elle fonctionne en 9V).

Les pièces pour Ricaines sont réputées bon marché mais pour les heures de carrossier et les hectares de peinture à appliquer, ça risque de piquer. Même si tu fais pas mal de choses par toi même....