Charger976

Sublime ! Pas de soucis de vapor lock avec les fortes chaleurs que vous avez actuellement en métropole ?

Je suis en train de faire la même chose sur le chassis du HUMMER H2 2003. Un enfer car je n'ai pas beaucoup de matériel à Mayotte. J'ai simplement rehaussé la voiture sur 2 bastaings, la garde au sol naturelle du bestiau fait le reste. Couché sur le dos, tu y passes des heures à te prendre de la terre dans la tronche malgré le passage au Kärsher au préalable. Après tu bouffes de la rouille, c'est pas mieux. Comme tu le dis, il est très compliqué de tout atteindre à la meuleuse, tellement il y a du bordel partout! Mais le résultat est top quand la machine passe! Là où la meuleuse ne passe pas c'est spatule et toile émeri... Le résultat est forcément moins bien. Et c'est le cas dans un paquet d'endroits. J'ai pourtant enlevé les nombreux heat shield et la protection du réservoir. Il me reste la moitié de la voiture à faire, je vais tenter de trouver un flexible pour perceuse: La rouille a fait son oeuvre sur le chassis et le pont mais heureusement la ferraille est épaisse Acier de mauvaise qualité? Peinture de mauvaise qualité? Ou 19 ans de terre qui se niche dans les recoins et retient l'humidité? Un peu de tout ça je pense. Le plancher est en bon état; c'est finalement les fixations de la caisse au chassis qui ont un peu souffert. Après c'est la barbouille... Au pinceau contrairement à ExNissan. Je n'atteindrai pas le niveau de qualité de son Patrol. Dans le cas d'une peinture au pistolet, je vois vraiment pas comment masquer proprement un tel foutoir pour ne pas tout peindre en noir. Je souhaite conserver le plancher en gris clair comme à l'origine. Au pinceau tu peux faire ce que tu veux; gants, casquette, lunette, etc... tu as droit à ta dose de peinture dans les cheveux et sur la tronche. Et dans l'oreille et sur les mains, les bras, dans la narine aussi, etc, etc, etc.. En comparaison ce fut beaucoup plus simple sur la CHARGER 1971 avec sa structure autoporteuse. Bien moins de bazar en dessous et un résultat plus propre.

Origine France, richement optionnée, mécanique en état correct malgré des années d'abandon : plus on avance dans ce post plus on regrette que d'anciens propriétaires l'aient laissée pourrir dehors pendant des décennies .

Sympa ces photos! C'est une impression où les USA n'intéressent plus que les vieux dans mon genre?

Bon techniquement c'est pas Fellini ou du Bertolucci mais je viens de retrouver ça par hasard. Voici une petite vidéo tournée en Toscane; dans les collines près de Pistoia. Quand mon fils a été inspecter l'Imperial '58 avant achat, Roberto -le vendeur- l'a emmené faire un tour dans sa Dodge Challenger '70 RT/SE, 440-4bbl en boite méca 4 rapports. Ca envoie pas mal!

Le Service bulletin d'époque, tout est décrit en détail:

Très simple: Le vert correspond au "down" Le bleu foncé correspond au "up" Et le bouclage se fait par la masse Actuellement le vert et le bleu remontent simplement vers le bouton Antenna au tableau de bord. Comme je le disais plus haut, je ne sais pas encore si l'antenne était asservie à l'allumage de l'autoradio. Je ne pense pas car comment s'arrêterai le moteur d'antenne en l'absence de fins de course près du moteur? Sur cette photo d'une vieille antenne GM, on voit bien les fins de course. Je n'ai pas l'impression que mon antenne en dispose

Merci pour l'info Je vais faire comme tu me le conseilles.

Merci!

Dépose de l'antenne électrique par une trappe dans le passage de roue. Réfection du circuit jusqu'au bouton de commande de l'antenne au tableau de bord, nettoyage de la roue dentée qui entraine le câble nylon qui assure la montée et la descente de l'antenne. Avec le circuit électrique actuel, l'antenne n'est pas asservie à l'allumage/extinction de l'autoradio. Je ne sais pas si elle l'était à l'époque, il faut encore que j'étudie le schéma électrique. Tout fonctionne parfaitement maintenant! Sauf... Sauf le câble nylon qui est cassé.... Après 64 ans ça parait logique. De plus il n'y a aucune "fin de course" pour arrêter le moteur lorsqu'on actionne le bouton de l'antenne; ça tire forcément sur la gueule du câble et du moteur. De retour à Mayotte j'ai cherché en vain un kit de réfection. Rien trouvé com' d'hab'. Soit j'achète un kit chinois pour voiture moderne et je récupère ce dont j'ai besoin. Soit j'utilise un fil nylon pour débroussailleuse; c'est exactement la même chose. On bidouillera avec ça.

Dépose des rétros "simple strut" présents sur les portières (d'origine ils étaient sur les ailes avant). D'ailleurs ainsi positionnés, on ne voit strictement rien dans ces machins! Je trouve une paire de rétros "double struts" d'occase (en très bon état). Les double struts était montés sur les Chrysler et Imperial; les Plymouth et Dodge n'y avaient pas droit (ni les De Soto, il me semble). Montage aux bons emplacement (toujours Phil Courant à la manoeuvre pour me prendre les cotes exactes pour les perçages). C'est mieux comme ça! (mais on ne voit toujours rien dans ces nouveaux machins!)

Remplacement de la poignée de porte gauche qui était en fait une droite posée à l'envers. Les poignées avant gauche sont presque introuvables car ce sont les plus sollicitées et ce sont celles qui pètent en premier La mauvaise: Plusieurs mois de recherches avant de trouver une gauche d'époque (rien n'est reproduit): La bonne Une bonne heure pour le démontage/remontage mais 6 mois pour trouver ce truc en Zamac...

Rien de spectaculaire sur l'Imperial lors de mon dernier passage en métropole mais comme le forum roupille un peu.... Simplement quelques détails pour la ramener au plus proche de l'origine: Du système de lave-glace, il ne restait que la foot pump (et oui même sur une Imperial la pompe de lave glace était généralement à pied) et le nozzle sur le capot à l'autre bout. Achat d'un washer bag en NOS sur eBay, achat d'une check valve en repro, reproduction des différents brackets pour fixer le washer bag, la check valve et la durite sur la cloison pare-feu. J'avais les durites des bons diamètres dans mon stock. Trouver l'exact schéma de montage pour une '57/59 Pose de tout ça Et miracle la pompe fonctionne encore (bon d'accord le ressort de rappel de la pédale est un peu avachi)! Et un système de lave-glace qui fonctionne! Avant Après C'est rien mais en même temps il y a des heures de recherche pour identifier et trouver les bonnes pièces, obtenir les bonnes dimensions des brackets afin de les reproduire à l'identique (merci au passage à Philippe Courant qui a mesuré ça sur son Imperial '57 convertible), etc... Sans compter que les pièces des Mopar fifties valent bonbon comparées à celles pour sixties et seventies... $175 pour le washer bag "Jiffy Jet" en NOS (encore plus cher en repro chez Moparmall...) quand un washer bag de Mustang '66 est à $20 chez CJ Ponyparts La vache! L'originalité ça se paye!!

Meuh non ! Maintenant qu'il connaît par coeur le modèle, il va te restaurer ça comme qui rigole!😄 Y paraîtrait même qu'il va faire un atelier de restauration dédié aux Ponpon '59 (genre Mehari Club de Cassis)😀

Ca ressemble au réglage avant/arrière de la banquette, je pense? Et c'est grippé; com' d'hab...

Beuh? Il a pourtant une bonne réputation pour ce que j'en sais?! Il fait même des boites pour le drag et pour des buggy V8.

Sublime voiture cette Packard V12! Je m'intéresse de plus en plus aux "avant-guerre" même si pour l'instant ma plus ancienne est une Imperial 1958 avec (presque) toutes les assistances souhaitables. C'est si compliqué et physique que ça de rouler dans une voiture des années '30? J'imagine bien que le prix, la taille de l'engin et la technologie de l'époque soient des freins à un usage très régulier de la voiture mais on doit quand même pouvoir se faire plaisir avec un engin qui était ce que l'on faisait de mieux à son époque?

Le petit 318 avait droit à la petite boîte 904 . Mais il me semble que le 318 à eu parfois droit à la grosse 727 (lorsque le 318 était en quadruple corps sur les versions police par exemple. Mais ce n'est vraiment pas la norme

Pour 1978 c'est tres vraisemblablement encore la TF 904.

Géniale également cette dernière toile ! Flippant à souhait !! Toute l'ambiance de la guerre froide pendant les fifties est résumée ici.

Même la FFVE est compliquée â joindre. Ou alors je ne sais pas faire.....

Le contrôle des émissions se fait au ralenti uniquement? Parce que la vis de richesse ne concerne que le circuit de ralenti du carbu

Ce qui est bien avec l'ANTS c'est que tu ne peux avoir personne physiquement pour avoir des explications en cas de soucis. Que ce soit par mail ou par téléphone, ils ont programmé une dizaine de questions type qu'ils ont rédigées eux mêmes et que tu peux poser. Pour les questions un peu particulières, aucune possibilité d'avoir une réponse avec un "humain". C'est la notion du service public façon 2022. Pathétique.

+1 Fais toi plaisir avec, c'est l'essentiel !

Oui la Gyromatic est une boite à 2 étages (Low et High) et chaque étage offre 2 vitesses. Il faut débrayer pour passer d'un étage à l'autre et les 2 vitesses de chaque gamme passent (normalement) automatiquement. C'est vraiment une boite bien différente des Torqueflite A466 puis A727 qui lui ont succédé. Tu peux éventuellement consulter MVP GEAR près de METZ, il est reconnu comme étant un très bon spécialiste des boitoto US. Mais même lui je ne suis pas sûr qu'il ait déjà bossé sur ce type de boite (j'en serai même étonné). Je peux te passer les coordonnées de Ludovic si tu veux le consulter.