Alban42800

Vient ensuite le pignon central du second train* * épicycloïdal étant particulièrement pénible à taper je bannis ce mot. Ses satellites : Et sa cage : Avec les circlips : Et la cale en plastique avec l'ergot est celle d'origine. Suivant le jeu il faut la remplacer par une plus épaisse. Normalement on mesure le jeu avec un bel outil mais cela peut se faire avec un pieds à coulisse moyennant d'être méticuleux. Enfin dans mon cas le jeu reste inférieur aux tables pour les cales donc rien à faire. D'une manière générale tous les outils utilisés dans la doc sont remplaçable par un peu d'astuce et du temps en plus. Bon sinon la partie avec les 4 gros ergots autour peut tourner. Le piston du second embrayage : Et les ressorts de contre pression : Petit ciclips : Les disques d'embrayage viennent dedans avec un grand circlips pour fermer : Toute cette partie viendra autour du second train déjà dans la boite.

Hop dans la boite, sur les cannelures du carter viendront les disques métal en alternance avec les disques d'embrayage. C'est donc un frein qui bloque la cage du train épicycloïdal : Voilà avec les disques montés, reste le grand circlips qui se monte à la main : Ensuite il faut mettre le piston qui va appuyer sur les disques d'embrayage. Le petit trou doit être en face du trou sur le carter de boite : Ce n'est pas évident, il n'y a aucune prise pour le guider et il se mets toujours de biais et se bloque. J'ai passé presque 2 heures à bien le mettre, j'ai fini par taper dessus avec un tasseau : Là il n'est pas enfoncé à fond : Et finalement victoire : Il a un circlips plus gros, avec un gros tournevis on passe les cannelures et on le pousse à la main : Cet arbre-tube passe dans le piston autour de l'arbre de sortie pour aller prendre les pignons du train. Il m'a aidé à guider le piston puis je le récupère pour le fixer à la cage : Et hop ça suit :

Voici les photos du remontage de la boite Jeudi dernier. Commençons par la réception du kit de réfection et du convertisseur : Sont fournis les bagues et joints de queue de boite et d'entrée de boite (sur la pompe à huile) donc je les change. Ma douille de 30 n'a jamais autant servi : Tout beau tout neuf : Aussi le petit joint pour la commande de boite : En queue de boite, voici l'arbre de sortie et dans ma main les pignons du train épicycloïdal avec la roue libre : Roue libre à rouleaux, à tester j'ai comme l'impression qu'en marche arrière la voiture n'aura aucun frein moteur : Voilà, sur les cannelures viendront les disques d'embrayage :

Ben réclamation à rockauto histoire de retrouver tes billes. Ensuite avec les dimensions ouvert/fermé et la force tu dois en trouver en France. Tu peux n'en changer qu'un par un plus puissant (mais pas trop). Des vérins trop puissants vont déformer la tôle.

Alors, oui. Cela dit la photo accentue bien les défauts. J'ai limé les parties saillantes qui risquait d'abimer la cage du piston. A mon sens il est important que les parties en contact avec le joint ne soient pas abimées, afin d'être parfaitement étanche. Donc ce qu'on voit sur la photo c'est pas beau mais cela reste fonctionnel. Cela dit si tu me trouve un endroit ou je peux la commander je n'hésiterai pas beaucoup à le faire pour l'instant elle n'est pas sur rockauto.

Salut, Que veux-tu dire par chauffé comme un bouilloire ? aiguille dans le rouge, voyant ou simple impression ? Bon le 1er truc c'est d'avoir de l'essence dans le réservoir Le second c'est que l'essence doit arriver dans le carbu. Si tu l'a noyé tu as p'tet des odeurs d'essence ? Pour que le moteur tourne il faut essence, air et étincelle. Donc jeter un œil côté allumage aussi. Si tu viens de l'avoir c'est p'tet aussi que t'as pas le "truc" comme ça m'est arrivé au début avec mon oldsmobile.

Sur la page il y a les tableaux de résistances, il craint seulement le feu et le liquide de frein. C'est commandé.

J'ai trouvé ça : http://www.theoringstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=367_98_101&products_id=4406

merci cela m'apporte de nouveaux sites de vente. "cut", tu veux dire que normalement il est coupé ?

Pour le coup tu lui fait transporter un moteur neuf qui n'est pas pour elle --> Elle te le rends bien Les voitures c'est comme les femmes... beaucoup de jalousies. Pas de bol cette histoire de frein, tu as encore de la chance que le piston ne soit pas sortis.

Fait gaffe un bon autoradio GPS ça coute très cher (800-...). J'ai pas testé les chinois car il y a beaucoup de retours négatifs sur les forums. Et les marques faut taper dans alpine ou pionneer pour être sur d'avoir un truc correct. J'ai pris un clarion, il rend le service demandé mais ça reste une daube avec des menus mal faits, une ergonomie à chier et des plantages parfois. Enfin je demande à tester un alpine pour voir si c'est réellement mieux... ? Quand tu as eu dans les mains une tablette et que tu passe à l'autoradio tactile... tu pleure.

Comment s'appelle ce type de joint ?

Alors il y a 2 pistons, 1er photo le intermediate accessible de l'extérieur et 2éme le 1-2 accumulator qui va dans la valve body. Et oui il aurait du sortir tout seul mais le bout de l'axe est d'un diamètre plus gros. Page 3 du topik on peut voir les maltraitances du piston (celui de la valve body) et c'est bien dommage car il suffisait de pousser l'axe pour tout libérer. Cela dit son logement est en parfait état, et sa partie intérieur à la chambre aussi. J'ai limé les parties saillantes pour qu'il n'abime pas le reste. C'est pas bien joli mais j'ai pas mieux. Pour l'instant je n'en ai pas trouvé en vente si vous avez des pistes c'est la pièce 56 dans les schémas (piston 1-2 accumulator). Et les joints à section carré je ne sais pas non plus ou les acheter. Il y a un autre truc qui me tracasse, l'arrivée d'huile pour le LO/reverse clutch passe par ce petit trou ou l'on aperçoit le "housing" du piston d'embrayage : D'après la notice j'aurai du retirer un joint au démontage (que je n'ai pas fait) à l'aide d'un screw extractor. Bref j'ai rien compris. Je pense qu'on voit le joint sur la photo mais à cet endroit il ne sert à rien, un joint doit être entre 2 parties pour joindre quelque chose ! Sur mes photos du démontage impossible de voir cet endroit c'est plein d'huile. Et vu que j'ai passé la boite au karcher je me demande s'il ne manque pas une pièce.

Alors aujourd'hui j'ai remonté la boite (reste le carter d'huile à remettre). Dans l'ensemble pas de soucis sauf 2 joints... Alors au moment de remonter le "intermediate servo", celui accessible par le côté de la boite. Il y a 2 pistons dedans, le piston intérieur à un joint de section carré en plastique. En général ces joints sont coupés en biais pour permettre de les monter car ils ne sont pas extensibles. Impossible de l'enlever donc je donne un coup de cutter. Et je me retrouve avec un joint coupé en 2 endroits Mais le hic c'est que je n'ai pas le joint identique dans le kit, le plus approchant en diamètre est un joint à lèvre que l'on trouve souvent dans les pistons ?? :/ Bien entendu avant j'ai fais le con et j'ai essayé un autre joint plastique de section carré, que j'ai du couper en biais pour le monter et finalement constater qu'il était trop petit. Le joint que j'ai mis pourrait faire l'affaire mais j'ai peur qu'il y ai plus de friction qu'à l'origine. Je pourrai le changer sans démonter la boite. Le coup de grâce viens au moment de monter le piston accumulator sur la body valve car lui a besoin du joint que j'ai coupé En plus j'ai galéré à démonter de piston qui n'est plus très beau. Le joint est le bon mais coupé en biais alors que d'origine il ne l'est pas... j'ai des doutes sur le bon fonctionnement. Là encore, ça reste réparable sans tomber la boite : Bon voilà, demain je vais monter le boite sur la voiture comme ça et si le coeur m'en dit je mettrai de l'huile pour voir. J'ai pas vraiment envie d'attendre une autre commande pour rouler.

Ah je comprends pourquoi ta cutlass te fait des misères... elle est jalouse. Cool tout ça, j'ai eu une r21 (1,7L GTS) aussi et à part le carbu qui dégaugait dans les ronds points rien à redire. 90cv, moins d'1 tonne... 205 compteur sur la N4... j'étais jeune et j'ai du bol de m'être jamais planté.

Le 540 est un 27x1 donc moteur "peu" puissant et n'importe que variateur pour voiture RC conviendra. Tu peux monter un moteur plus puissant. Par exemple un 17x2 pour "commencer", ça reste abordable. Ensuite des moteurs vraiment puissant 14 ou 12 tours. Mais attention avant de changer le moteur il faut remplacer toutes les bagues par des roulements si bagues il y a. Il faut prévoir un pack d'accus de plus grande capacité et le variateur doit accepter le bobinage du moteur. Mon expérience date des années 99-2000 donc depuis le matos a évolué, il y a des moteurs brushless et variateurs adaptés donc... se renseigner pour ça mai si tu veux aller plus loin faudra visiter d'autres forums.

Ah une R21 V6 !

Je commence à me soucier de ce problème sur le van. Même en démarrant doucement j'ai un à coup lors du passage de 1 à 2. En fait, j'entends le régime moteur monter pendant le passage. Je pense que la boite libère la 1ére et passe la 2éme ensuite mais entre les 2 le moteur à le temps de prendre des tours. Donc le passage est violent. Que dire de plus, ... boite refaite il y à 2 ans. niveaux de boite pas bien faits dans le passé, j'ai ajouté 2 litres à l'achat. véhicule à peu roulé. L'aiguille de indicateur PRNDD21 est décalé vers la droite, pour mettre la 1ére il faut actionner le levier vraiment en bout de course. y-a-t-il un réglage à faire ?

Bon alors c'est peut-être différent chrissteele, j'ai p'tet écrit des conneries.

La contenance fait ... 11 litres (enfin je ne sais plus bien) mais il est impossible de vidanger totalement la boite car l'huile reste dans le convertisseur de couple.

ben pour l'huile de boite c'est le modèle de boite qu'il faudrait. c'est environ 4L pour une vidange.

Tu aurais du le faire livrer là bas... ?

C'est pas un problème de pieds plutot ?

Fais pas comme moi, garde ton téléphone à portée de main. Mon livreur ne se déplace pas si je ne réponds pas au téléphone.

J'ai exactement le pb inverse sur ma cutlass... ma sonde envoie une valeur analogique mais j'ai un voyant au TDB ! rockauto est tellement bien fait qu'on commande toujours la mauvaise. Faut que je la démonte et mesure le diamètre , p'tet jeudi prochain si elle est accessible.