Alban42800

en essence faut compter 25 Euros au 100 km avec le miens qui est réhaussé donc un peu moins pour toi. en GPL c'est plutôt 15 euros aux 100km avec en plus 2 contraintes : rouler un peu à l'essence et trouver les stations (facile au quotidien si tu as tes habitudes mais plus problématique en voyage). Donc 9000km : 2250 euros d'essence ou 1350 euros de GPL. Donc gain de 900 euros par an. C'est sur que ça pique quand tu fais le plein mais la différence n'est pas énorme. Le GPL c'est une source d'ennuis supplémentaires. Après si tu trouve un van correct, pas beaucoup plus cher et avec un GPL bien entretenu faut pas hésiter non plus. Ton problème c'est plus de trouver un van en bon état qui ne te demandera pas de grosse mécanique dessus.

+1 avec gecko, c'est plus cher mais il est déjà préparé. Pour le GPL... tu compte faire combien de km par an et le garder combien de temps ? (au départ je voulais aussi un GPL)

Ah j'avais loupé ta présentation ! Pareil le premier j'éviterai car il a été modifié et après pour "deviner" les bonnes pièces pour les commandes c'est pas facile. Le second c'est celui de Nancy ? le vendeur à l'air à la rue avec ces 8l/100. G15 ça n'existe pas. Mais à voir si tu as récupéré des photos pour qu'on voit mieux de quoi on parle. Une valeur sure en GPL serait celui de Laurent sur vanpassion mais je ne sais pas s'il le vends toujours.

Le bruit de roulement c'est un peu comme une vibration, ça me rapelle un arbre qui vibre dans une bague en bronze mal graissée comme j'ai eu sur mon 4x4. Il ne faisait pas ce bruit à mon retour de Pau il me semble. Je vais déjà lever les roues pour vérifier les roulements et le jeu. Ensuite regarder l'arbre de transmission boite/pont et les croisillons. Vu que je vais aussi regarder les plaquettes/tambours et amortisseurs j'inspecterai les pneus et jantes. Mais les pneus sont en trés bon état.

C'est plus vieux, soit quand il est passé camping car soit encore avant.

Hello, J'attaque les hostilités mécaniques sur le van. Commençons par quelques photos à côté de son prédécesseur. Quelquesoit l'angle il est plus gros et plus vieux. Alors les premières choses à voir sont : -Le ralenti beaucoup trop haut -Le bloc chauffage qui fuit légèrement du LDR -Vérifier les amortisseurs et les freins -Bruit dans les trains roulant ou la transmission (même sur N) dés qu'on prends de la vitesse C'est une injection TBI, pas de réglage de ralenti. Tout est piloté par le calculateur qui ne me renvoie aucun défaut. Quelques photos du moteur à venir...

Euh... c'est étrange car c'est avec ça qu'ils détermine la taxe, c'est bien le plus important pour eux ! Alors tu l'a payé combien ta CG ?

J'aime bien cette caisse, belle couleur et dans un trés bon état en plus ! Souhaitons lui un max de miles

J'ai pas prévu de changer la boite mais de changer ce qu'il y a à changer en dedans ou en dehors.

Bon t'as perdu de peu mon cher... Samedi soir en rentrant avec toute la famille à bords à 1h du mat... J'arrive devants chez moi, je m'arrête pour bipper le portail, j'avance un peu et je passe la marche arrière pour rentrer dans le garage. Le moteur réponds mais la voiture ne bouge pas. Le Park fonctionne bien et les R ou D rien du tout à part parfois un petit bruit de frottement. J'ai du avec ma femme pousser la voiture pour la rentrer. à voir donc, mais pour ceux qui ont suivi le début l'huile de boite était marron lors de la vidange en Janvier, avec plein de merde dans le fonds du carter "comme de la terre". A mon avis les disques ont rendu leur dernier morceaux que je trouverai bientôt au fond du carter. Sur le coup j'ai pas vérifié le niveau et ce matin j'ai regardé à froids moteur arrêté il est bien au dessus du max donc je pense qu'il est bon. C'est assez brutal comme c'est arrivé car avant on a fait 40km d'autoroute et pour monter dans mon village, ben ça monte assez fort pendant 1km. Bon voilà faut juste que je trouve du temps pour regarder et confirmer le diag. Je vais ouvrir un topik "diagnostic et réparation boite th200" très prochainement parce que j'ai jamais fait. D'un côté je n'ai pas le temps, de l'autre je suis impatient de découvrir le fonctionnement de la BVA et ce qui va avec. Bon du coup pour aller voir un pote aujourd’hui j'ai sorti le V8 :cowboy: pour lequel je vais m'empresser de lui faire passer un CT et faire la carte grise pendant qu'il roule bien. Je pense que ça passera avant la boite.

Euh, elle est ou la caisse ? pense forum, entraide... Pour les freins c'est un truc facile à faire en général et assez intuitif. Bon faut pas commencer par des freins bloqués non plus ! Mais ça reste un truc à la portée de tous, c'est du mécano.

Pas mieux sans le titre j'aurais dit que c'est une audi déjà vue 100 fois. Au fait c'est un diesel ?

Masse, presse, repousse piston, une grande barre pour faire tourner le moyeu. C'est loin ? Si tu peux faire le voyage 2 fois - 1 coup pour l'apporter au garage (ou faire l'inventaire de ce qu'il y a a changer) - et 1 coup après réception des pièces. Sinon ces liens : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=403754

J'avais ouvert un sujet il y a peu :http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19790-rech-durites-refroidissement-16-et-18mm-neuves/ Bon le pb c'est s'il y a des angles serrés tu ne peux pas le faire car la durite s'écrase.

C'est ce qu'on appelle se faire sauter ? ou l'envoyer en l'air ? il y a une autre supercar derrière, on la voit à un moment en arrière plan (ferrari ou masérati j'y connais rien).

Bon ça va finir par trouver une issue. Sinon mon beauf a presque 200 chèvres en Ardèche. Bon j'y vais là.

Tu peux aussi sortir ton moteur dans ton petit garage. Il te faut une chèvre qui ne coute pas si cher à moins que le moteur puisse sortir par dessous en levant la caisse (je me souviens avoir sorti un moteur et son berceau sur une r11 comme ça). En tout cas prends ton temps pour trouver la bonne solution. Essaie de faire face à l'impatience et la précipitation qui ont un coût.

Les prix ont aussi monté à cause d'internet. C'est quand même plus facile aujourd'hui d'entretenir et de trouver des pièces qu'il y a 15 ans. Internet fait grandir les populations de passionnés et forcément la demande augmente et les prix montent. Plein de niches prennent de l'ampleur, sont plus connues grâce aux vidéos amateur, deviennent à la mode... le monde évolue. enfin c'est ma théorie, je dirai peut-être le contraire dans 6 mois.

Oui faut trouver un système que tu peux sortir et fixer au besoin et ranger dans la boite à gants le reste du temps. Ou alors un truc d'époque qui ne massacre pas l'intérieur.

Oui si tu veux jouer avec un petit compte tour ne ferait pas de mal . Bon cela dit on ne connais toujours pas le régime maxi, 4400 trs ? c'est peu ? Comme je dis toujours, la zone rouge c'est comme le clitoris, il faut aller la lécher.

Une autre solution est de prendre un RDV chez un mécano sur place (ou mieux un spécialiste US) et de faire une bonne révision avant de rentrer. Tu dois prévoir peut-être 1 jour de plus mais au moins tu pars pas faire 600km avec des vieux fluides bons à jeter. Enfin je ne sais pas comment tu va rouler sans plaques... il faut demander des plaques W je pense.

Putain c'est vrai que c'est long un import, faut être bien décidé sur un modèle quand même.

Je suis pas à ta place (et je ne sais pas ce que je ferai à ta place) mais vu de l'extérieur : Change le timing cover, lance le moteur, vends ce nids à emmerdes du temps qu'il roule. Ajoutes-y qq euros et prends toi une cad ou une caprice, elles sont pas chères et ont de la gueule. A un moment faut passer les emmerdes à un autre volontaire, non ?

Pas cool du tout... plus qu'à économiser et écouter la radio.