Alban42800

Merci pour les infos. Je pense que je vais commander les bonnes clés pour les tuyaux. Mieux vaut dépenser 30-40 euros dans des bonnes clés que dans des tuyaux et écrous que j'aurai nické.

Si c'était un pb de clapet ou pompe tu aurais aussi le pb à froid. J'y connais pas grand chose en carbu mais ce serait pas un pb de mélange trop riche ? ton carbu démarre comme s'il était à froid. Ou trop pauvre ?

Comme phil : Moteur tournant tu dois avoir 13-14V sinon c'est que l'alternateur ne charge plus la batterie. Alternateur mort ou mal branché --> on en reviens à vérifier les contacts :cigar: Si tu as un chargeur de batterie recharge là une nuit pour éviter de la fusiller car en dessous de 11,5V elle s'abîme.

Pas chez moi... quelques cl d'huile sont sorti mais c'est tout... Le câble compteur se dévisse à la main : Retirer les 4 boulons et hop... quelques centilitres d'huile sortent : Ce joint va se montrer coriace... complétement bloqué, il sortira finalement avec un vieux ciseau à bois et le marteau, en tapant par l'extérieur : Extraction de la bague avec une douille de 30 : Et mise en place de la nouvelle : Pour mettre le joint neuf il faut y aller doucement et ne pas le mettre en biais. Voilà.

Voilà ou j'en étais resté : Plus de traverse ni pot : Plus de démarreur ni tuyau : Donc j'ai attaqué le déblocage des 6 boulons boite/moteur... et bien sur le 6éme me résiste... Faut dire qu'avec du matos pas adapté... les autres n'était pas serrés très fort. douille de 14 3/8, cardan 3/8, 2 rallonges 3/8 puis raccord 3/8-1/4 4 rallonges 1/4 et un pauvre levier tout mou acheté il y a 15 ans à pas cher : Donc j'ai pris une heure pour aller acheter un cardan 1/2" et des rallonges et hop c'est débloqué. J'ai remis la voiture de niveau (pas indispensable en fait) puis soutenu le moteur et enfin retiré complètement les 6 boulons. Il me reste les 2 canalisations qui vont au radiateur... pas encore réussi à les débloqués c'est un pas normal ou inversé ???? Et le tube de la jauge, je pense qu'il suffit de tirer dessus pour qu'il sorte ? La boite désolidarisée du moteur : Bon ben elle va rester comme ça un moment...

Ben sur le fond elle m'intéresse, un pdf c'est plus facile à traduire... mais elle ne traite pas la TH200. J'ai commandé une doc pour la TH200. Vu que je suis très curieux, je te fais un MP

Cette image est pas mal, le stator est au centre et doit se prendre sur le pignon externe. là on voit les axes concentriques du stator (2) et de la turbine (3) : Sources : http://julien.manche.free.fr/chrysler/a604/boite_de_vitesse_automatique_a60A.html et http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgbva2.htm

Comment faire avant la dépose ? ou/et après ?

Bonne question Jean que j'ai oublié de poser. Dans tous les cas j'aimerai le faire si l'huile est la même que dans la boite il faut la changer !!! Bon oui j'ai remis le carter

Sortie de l'arbre de transmission de la boite : et hop ça glisse tout seul : Et hop L'arbre cannelé peut bouger, c'est la transmission qui le guidait. Démontage du câble compteur : Et du TV câble... enfin... je vais pas m'en tirer avec ce boulon... :cigar: Alors j'ai cherché un moment... revue technique pour la dépose de la boite dit "débrancher TV câble"... ok... et alors je fais quoi moi ? vers le carbu mais bof, re lecture revue technique au chapitre carbu et là il explique que pour déposer le TV câble il faut le débrancher dans la boite ah donc retour vers la boite... ding ça y est il faut re-retirer le carter c'est dedans que ça se passe. :cowboy: On le voit sur la droite, il faudra démonter le boulon pour le déconnecter sans le tordre. Notez au passage le filtre saturé de limaille Bon voilà, ensuite j'ai démonté le catalyseur et les tuyau d'échappement et aussi la traverse et le démarreur. En jouant du cric sous l'arrière de la boite j'arrive mieux à accéder aux boulons boite/moteur. Les premiers ne sont pas trop bloqués, je croise les doigts pour la suite. Je pense que je vais devoir démonter le collecteur droit au moins (déjà fait ya pas longtemps mais c'est encore du temps). Selon vos conseils je vais mettre la voiture de niveau. Effectivement pour reculer la boite ce sera mieux, beaucoup mieux. Si vous avez des technique pour la supporter pendant le démontage et surtout la faire descendre au sol Sans parler du moment ou il faudra la faire remonter à sa place :cigar:

Quelques photos de l'aprèm... Alors la queue de boite avec le câble compteur : Le connecteur (il sert à quoi ?) et à gauche la commande de vitesse. Ici en position P, il tourne vers la gauche quand on va vers RND... Les 2 raccords qui vont au radiateur. Juste à droite le TV câble et juste à gauche le puits de la jauge. Encore la commande de vitesse, à droite la barre remonte vers la colonne de direction. Après démontage du couvercle de convertisseur. Voila le convertisseur et le volant moteur (le démarreur entraine cette couronne). Bon ok j'ai repéré la position volant/convertisseur et aussi des trucs inutiles. La sortie de boite (mais en fait je ne démonte pas ce cardan donc repérage inutile. Le cardan au pont arrière : Alors je desserre les 3 boulons qui lient le volant moteur au convertisseur. Il faut le bloquer, ici à la pince étau, pas besoin de serrer trop fort car le moteur exerce déjà une bonne résistance. Démontage du cardan arrière :

Donc pour commencer séance levage : Après 1 mois et 1000km l'huile n'est déjà plus rouge cerise... Et je ne vous parle pas de la limaille présente dans le carter. L'aimant est saturé et le fond recouvert à 50% : La suite bientôt mais comment faire pour accéder aux vis qui relient boite et moteur ??? J'ai les 2 du bas. Je vois les 2 au dessus mais impossible d'y glisser une clé et de la bouger. Je ne vois même pas les 4 plus haut ! je suis perdu.

Ben moi j'ai commencé... J'ouvre mon topik ou je poste ici ma réfection ? Donc pour commencer séance levage : Après 1 mois et 1000km l'huile n'est déjà plus rouge cerise... Et je ne vous parle pas de la limaille présente dans le carter. L'aimant est saturé et le fond recouvert à 50% :

Super, As-tu du vidanger la boite avant ?

Merci pour les infos Eagle et Maya. Merci oui la photo m'aide un peu à comprendre. Je pense que je vais devoir la vidanger du coup. J'ai aussi la bague intérieur (voir mon lien rockauto dans 1er message) mais je vois aussi qu'il va me manquer le joint entre les 2 carters. Je pense que je peux mettre du joint bleu.

J'ai l'assurance 0km (sinon aucun intéret, la caisse sera rarement à + de 50km) qui me coute 40 euros par an. Mais autant payer 100-150 euros de sa poche pour avoir directement la voiture chez soi quand ça arrive. En fait dans le principe ça me fais chier de payer pour un service qui ne me conviens pas. Sur ma vielle mazout je n'avais que l'assistance à + de 50km et j'ai du payé à l'époque le rapatriement de chez moi au garage pour un démarreur grillé. Ah je vous ai pas dit en fait mes caisses tombent toujours en panne devant chez moi :cigar: Dans l'état actuel c'est ce que je ferai, demander le garage proche de chez moi... Le pb sans l'assistance c'est : Qui appeller ?

Bon voilà j'ai une petite fuite en sortie de boite mais surtout un petit jeu qui fait un bruit/vibrations que j'aime vraiment pas : Donc j'ai acquis ça : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=256273&cc=1046315 Faut-il démonter la queue de boite pour remplacer le joint ? et la bague ? Du coup il faut vidanger avant ? Il faut mettre de la graisse sur bague ou est-elle lubrifiée par l'huile ?

J'ai pris cette option en pensant que le risque de panne était évidement plus important avec une vielle caisse de 30 ans utilisée au quotidiens. Bon je commence à réfléchir à supprimer cette option. En discutant au boulot un collègue s'est fait dépanner sa 106 et le dépanneur n'a pas voulu/pu lui déposer sa voiture chez lui. En fait ils doivent avoir une réception par un garagiste pour finaliser le dépannage (au niveau administratif). En clair pour moi qui répare moi même et dans mon cas ou je reste le plus souvent près de mon domicile ben c'est pas pratique. Donc si j'arrête de payer cette option, comment faire pour trouver un dépanneur quand je suis en panne ET pourra-t-il me poser la voiture chez moi ? Vous la jouez comment vous ?

Je suis assez d'accord avec Franck et j'ai eu la chance de tomber en panne devant chez moi. Maintenant je me dis que si je tombe en panne à 30km la dépanneuse va me poser la voiture dans une garage et je vais soit payer un 2éme rapatriement soit payer la réfection au garage. Donc un peu de prudence parfois c'est bien.

Je suis à 100% le topik, je n'ai pas reçu mes pièces pour le van et Samedi j'ai la journée pour bricoler donc je pense que je vais tomber la boite de la cutlass. La revue technique décrit les étapes je pense m'en sortir, si j'ai bien compris le convertisseur viens avec la boite. Moi je n'ai plus de marche arrière ni de "D", j'ai pas testé "1" ni d'accélérer comme une brute. Mon TV câble est bon. Je vais aussi checker la tringlerie mais au final la réfection est inévitable vu la merde sortie du carter en Janvier. Par contre comment savoir s'il est temps de changer le convertisseur de couple ? ou comment savoir si c'est ma boite ou mon convertisseur qui m'immobilise ? mon pb est apparu brutalement après un arrêt sans aucun patinage avant. Petit bruit de frottement quand je passe une vitesse et la voiture aide un peu au poussage.

Je suis passé à celui d'Avignon Dimanche dernier vraiment par hasard, il était 12h30, arrivée à Avignon pour chercher un resto et là je vois le resto Bien mangé, pas exceptionnel mais correct, mieux que macdo c'est sur. Prix pas exorbitant non plus. C'est sur le même parking que le ciné et il y a des offres avec place de ciné ou inversement. La déco est comme sur la vidéo sur le site http://www.memphis-coffee.com/fr/memphis_coffee-1.html rien à redire c'est sympa et dépaysant.

La traverse tu dois quand même pouvoir la démonter sans pont, c'est une question de confort. Tu devrais t'équiper d'un bon cric, de bonnes chandelles et récupérer quelques cales en bois tu verra tu peux lever ta voiture assez haut pour bien bosser. Bon le réglage allumage c'est une bonne chose et le carbu suivra Les freins c'est une des premières choses que je vérifie après l'achat, démonter chaque roue, observer un peu tout et bien vérifier les freins, rotules, amortisseurs, ... faut bien faire connaissance avec sa caisse. C'est facile et pas cher en plus.

+1 tu roule avec le chauffage et si tu as de l'air chaud c'est que ta pompe fonctionne. Durites brulantes c'est normal. Le thermostat il faut le mettre pour que le moteur monte rapidement en température sinon usure prématurée. Il y a parfois 2 T° pour les thermostats en fonction du climat il me semble... à valider mais faut choisir le bon. C'est bien aussi d'avoir les sondes de T° fonctionnelle, surtout celle qui allume le voyant au TDB et surtout l'autre aussi. Je sais pas si on peut tester la 1ére par exemple en faisant bouillir de l'eau dans une casserole (c'est un simple contact normalement).

oui un extrait de vanpassion (jean38), c'est à peu prés pareil pour toi :