Alban42800

Commence par faire le niveau moteur tournant, boite sur P. Puis tu roules et tu devrais passer en 3 puis tu refait le niveau sans couper le moteur. Et ça tu peux le faire ce soir

Avec la bonne huile

La facture n'est pas arrivée mais la clim est déjà HS. Elle a du marcher 30 minutes. Vu que les mecs ont gardé le van presque 1 mois et n'ont toujours pas envoyer la facture et qu'à chaque fois j'ai du appeler pour faire avancer les choses je pense que ça va mal finir avec eux. Techniquement je pense que le compresseur rockauto est HS. Dés le départ il vibrait... actuellement il tourne toujours (donc le circuit est toujours sous pression) mais plus de froid. Le pire c'est que j'ai moins de plaisir à rouler fenêtre ouverte maintenant.

Ton niveau de boite n'est pas forcément bon même si les vitesses passent. Si le niveau est bon moteur arrêté je pense qu'il n'est pas bon. Tu DOIT le faire moteur tournant, huile chaude, après avoir roulé et passé toutes les vitesses y compris R. Tu ne coupes pas le moteur après, tu stationne sur le plat et tu mets le levier sur P. A ce moment tu mesure le niveau et complète (par le puits de jauge avec un petit entonnoir) toujours moteur tournant. Si tu ne voit pas d'huile sur la jauge c'est que le niveau est trop bas. L'huile devrait être rouge cerise. Si elle est marron c'est pas très bon signe. J'en ai connu un qui remplissait par le réservoir de l'huile de direction assisté. Même si c'est la même huile ce n'est pas le même circuit donc rien à voir.

Même avec le rapport de pont qui serait 3,73 au lieu de 2,87 tu serait à 168km/h. Le compte n'y est toujours pas. Soit tu perds tout dans la boite (au fait tu as fait le niveau moteur tournant ?) Soit tu as un pot catalytique bouché Soit il te manque plusieurs cylindres. Même avec un cylindre en moins mon V6 roulait tranquille à 130... Soit pb carburation ou allumage. Bien qu'en général les pb se ressentent déjà au ralenti et à bas régime et qu'en général un truc mal réglé marche quand même bien dans les tours. Si tu as le temps entre 12 et 14h en semaine sur lyon je veux bien jeter un oeil ou même en fin d'après midi

Pas de bol avec cette caisse, tu va finir par changer ?

il n'a jamais fait un vrai plein Sinon belles images en perspective

Ouaip il y a plein de pièges possibles. Il est aussi bon de sortir le certificat de non gage avant l'achat. Même si ce n'est plus obligatoire c'est vérifié par la préfecture. Et puis avec le VIN, une photo de la voiture et du moteur ici tu saura si ça correspond.

Méfie toi aussi des "importateur" qui mettent en annonce des voitures qu'ils n'ont jamais vue. Les reports d'annonces ebay us->leboncoin ça permet de proposer des centaines de voitures à l'import sans même en avoir une en stock.

Le pro a le droit de ne pas faire la CG. Pour faire ta première CGC après l'import il faut que le CT soit sans contre visite. Cela explique peut-être la situation de ton vendeur particulier. ça peut servir de connaitre un contrôleur

J'ai pas l'expérience... je pense que si l'arbre neuf + le roulement laissent encore paraitre un petit jeu c'est que ces 2 pièces ne sont pas adaptées. Tu peux aussi tester de caler l'arbre dans le diff (avec je ne sais quoi) pour éliminer tout jeu à ce niveau et voir si tu as encore le pb. Dernier recours le laisser chez un mécano.

D'après ce site : http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/corvette_c3/corvette_c3_coupe/1981.html Tu roules à 45,7 km/h pour 1000tr/min en 3éme. Tu devrais atteindre les 210km/h en 96,7 secondes. Il y a clairement des soucis sur ta voiture. Moteur (allumage, carbu, ...) ou convertisseur de couple ou boite ou vraiment pas le bon pont.

Mouais, c'est quand même pas bon signe ce qui t'arrive... espérons que ce ne soit qu'un pb d'allumage.

?? Le LDR se barre par l'étincelle ?? Moi quand je vérifie mon niveau dans le radiateur c'est toujours 5cm sous le maxi. Si je remplis et que je roule, qq jours plus tard il est de nouveau plus bas. Le vase d'expansion ne fait pas son boulot. Donc j'ai arrêté de remplir et le niveau reste stable, mais à froids le radiateur n'est pas plein.

Tu vois c'est très con je n'y avais pas pensé (et j'ai mis du vinaigre blanc parce que c'est ce qu'on m'a dit de mettre ; sans vraiment y réfléchir) mais c'est évident, effectivement. Le coup de bol c'est que chez moi l'eau n'est absolument pas calcaire.

Pas mal, tu partagera l'adresse et le retour d'expérience. C'est au programme aussi sur la mienne mais je n'ai jamais pris le temps.

Hi, Q1 : N'ayant plus de LDR j'ai remplis mon circuit avec de l'eau. Est-ce que je peux rouler longtemps comme ça ? Q2 : J'avais nettoyé et rincé mon circuit avec du vinaigre blanc il y a quelques mois. En le vidant aujourd'hui je trouve le LDR quasiment noir... est-ce courant ? J'en ai gardé un peu dans un récipient mais comment analyser soi même le contenu ?

4 semaines - oui 4 semaines que le van était chez le spécialiste en clim véhicules. Ben ça y est, il est rentré :megatop: et la clim fonctionne. Les mecs en ont chier comme il faut et je n'ai pas encore la facture J'avais vraiment besoin de le récupérer, cela devenait intenable avec le meeting pour ce WE.

Salut, Déjà vérifier le niveau d'huile de boite. Ensuite j'essaierai de lever chaque roue et vérifier qu'elle tourne librement. Ensuite s'il est libre de rouler libérer le moteur de son filtre à air pour voir s'il respire librement.

Ben oui faudrait que je t'appelle plus souvent. Mais j'ai quand même un doute, chez mon fournisseur préféré avec et sans clim les raccords ne partent pas du même côté et les dimensions ne sont pas les mêmes : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3608607&cc=1222322&jsn=467 http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=2782858&cc=1222883&jsn=291 Ou alors tu n'a plus la clim ?

Oui Pit, en fait le truc c'est que le radiateur est shunté par cette courte durite entre les 2 "T" de dérivation pour le vapo : il suffit de remettre le robinet de chauffage (fermé) ou pincer cette durite ou ce que l'on veut pour que le LDR passe par le vapo. Tel que c'est là le LDR prends le chemin le plus court par la durite. Le tuto est libre de droits pour qui veut en faire un topik dédié.

C'est sympa, mais j'ai déjà commandé et il me semble que ce n'est pas le même (j'ai la clim). Je devrais le recevoir Vendredi et comme je serai à la maison peut-être que je l'aurai. Mais j'espère surtout avoir le van

Bon en fait avec un tournevis et de l'eau il est possible de se sortir de cette mauvaise passe : shunter le radiateur en branchant les durites comme il faut et ajouter de l'eau. C'est ce que j'ai fini par faire aujourd'hui. Commençons par hier... mon colis de la poste (avis de passage mercredi) sensé être au bureau de poste mais il n'y était pas. Elle me dit on va le recevoir aujourd'hui mais comme on ferme à 11h il faut revenir Lundi. Un pote me dit j'ai pu avoir le miens l'autre fois en venant vers 11h05 quand le livreur arrive. Effectivement à 11h10 le livreur arrive et dépose les colis au bureau de poste. J'ai vu la préposé avec mon colis Rockauto à côté d'elle et je lui ai demandé si je pouvais avoir mon colis. Ben non que neni il n'est pas enregistré : posez donc un jour de congé Lundi ! :grr: :gang: Bref je l'aurai Vendredi prochain. Bref ce matin j'attaque le démontage du radiateur de chauf. Plutôt que d'ouvrir un topik je regarde le Haynes et tout est expliqué. Il faut commencer par démonter l'enjoliveur chromé : Retirer le joint : Puis démonter la grille : Ensuite les 2 pattes sous le pare brise et on attaque les innombrables vis du couvercle en plastique : Et le ventilateur aussi Après 1/2 heure à chercher la dernière vis et comprendre que ça bloque ici je passe une spatule pour aider : J'ai tellement galérer à le sortir... j'éprouve une certaine satisfaction à ce niveau : Donc voilà ou on en est. 2 clapets, le condenseur de la clim et le radiateur de chauffage : Bien entendu il ne veut pas sortir. Il faut juste tirer comme une brute. Il était collé au fond par les saletés. Ensuite je gratte un peu au fond du bloc en plastique, on trouve beaucoup de terre, feuilles, ... Dans mon élan, vu que les durites de LDR ne passent plus dessus je change enfin mon joint de cache culbu. à défaut d'un cardan dans la bonne dimension ; une durite permet d'accéder à la 4éme vis du cache culbu. C'est toujours la dernière vis qui fait Ch.er. Puis remontage ; je ponte le chauffage et par facilité pour les durites je retire le robinet : Je rempli et fait chauffer le moteur, enfin rapidement il cale. D'habitude il ne cale jamais au GPL. La raison vient rapidement : Le vapodétendeur est complètement givré. Mon pontage dérive le LDR et le vapo n'est plus réchauffé. Le blanc sur la photo c'est du givre. La faute au robinet de chauffage retiré. Essai routier concluant ; ça ira pour les petits trajets. Pour répondre à ta question Greg ; le van est toujours chez le frigoriste. Je le récupère Mercredi ou Jeudi et j'espère vraiment qu'ils ne vont pas me mettre dedans sur ce délai parce qu'à une semaine du meeting/camping je n'ai plus une caisse en état de rouler chez moi. Comprenez qu'avec le van absent depuis 3 semaines et l'olds en mode dégradé et la sncf en grêve je puisse être un peu tendu parfois. Mon humeur suit souvent l'état de mes voitures. Donc Lundi, vélo + train ou olds + train suivant la météo mais pas question d'aller à Lyon en caisse dans cet état.

Pour répondre au sujet (achat/revente) avec le GPL tu as un mouton à 5 pattes. Donc peu de vendeurs et peu d'acheteurs.

Je l'avais fait sur le miens, un coup de disqueuse pour avoir un beau plan de perçage ; un coup de pointeau et ensuite forêt de 3 puis 6 ; 8 ou 10mm. Je l'avais fait sans colonne et tel que je me connais avec la metabo sans fil.