Alban42800

Je ne sais pas qui est le plus heureux, Edgar ou Cuda... ?

Le remplacement du liquide a été fait il y a quelques semaines par le mecano génial qui ne sais pas faire un //lisme. Phil je ne saurai être précis si c'est toujours la même roue. Comme maintenant j'ai augmenté le jeu sur la roue gauche c'est la droite qui bloque. Par contre j'avais vérifié le freinage des 2 roues séparément (roue levée et moteur tournant et boite sur D). TLK ; Apparemment il est situé sous le servo frein 50cm plus bas - donc accès par dessous. En parallèle de vos messages j'ai regardé le haynes concernant cette pièce : Il est possible de le tester appuyant sur la pédale et en libérant de la pression sur un purgeur arrière : Le voyant au TDB doit s'allumer. Ensuite même manip avec un purgeur sur une roue avant. Avant cela il faut mettre le fil à la masse pour vérifier que le voyant s'allume. Donc il faudrait que je fasse ce test ce qui implique de lever complètement la caisse pour accéder au répartiteur et aux purgeurs ar et d'être 2. Ensuite j'ai bien envie de démonter mes tambours et voir pourquoi d'un côté j'ai 1cm de rattrapage et pas de l'autre. Soit j'ai mal monté un truc soit un tambour est particulièrement usé. Je pense donc que j'ai 2 problèmes. Le van retourne chez le frigoriste demain et l'olds fait des siennes. Décidément dés que je van est parti l'olds se refuse à moi.

Salut, Je déterre car j'ai lu avec intérêt mais imagine un bon bouquin ou il manque la fin... Alors ça marche ? c'était quoi le pb ?

Bon j'ai cet éternel problème de répartition av/ar. Sur l'olds de 86 avec freins av à disques assistés, freins ar à tambour. Je viens de changer les garnitures arrière et j'ai remis le rattrapage de jeu automatique au mini. Ensuite j'ai rattrapé le jeu côté gauche en faisant tourner la molette. Il y a presque 1cm de différence entre droit et gauche. En roulant à 30-50km/h j'ai pas besoin d'appuyer bien fort pour avoir une roue arrière qui bloque. J'ai donc enlevé un peu du rattrapage de jeu à gauche et l'ai laissé au mini côté droit. J'ai toujours ce pb de blocage de roue. Roues levées elles tournent librement dans les 2 sens. ça ne frotte pas c'est juste que ça freine beaucoup plus fort à l'arrière qu'à l'avant. Les disques et plaquettes av ont été changés il y a quelques mois. C'est grave docteur ?

ton histoire ça ressemble pas à des disques usés mais plutôt la partie commande hydraulique qui ne s'active pas bien. tu dois voir le niveau sur la jauge. A mon avis il est en dessous du mini. Le niveau et une coulure non pas le même aspect

Je ne connaissais pas l'existence de cet outil Ce sont des gros ressorts bien dur et à manipuler dans le passage de roue c'est pas sur qu'on puisse tirer sans faire levier. Avec un tournevis ça va pas mal.

Bon voilà j'ai enfin changé mes garnitures de frein arrière. Pour une fois c'est une opération sans encombres, avec un tournevis et une pince on retire et replace facilement les ressorts. Quelques photos avant m'ont permis de retrouver facilement mes petits. Demain je lui remets du vrai LDR Vous vous en fichez mais ce topik me sert de carnet d'entretiens.

Commence par faire le niveau moteur tournant, boite sur P. Puis tu roules et tu devrais passer en 3 puis tu refait le niveau sans couper le moteur. Et ça tu peux le faire ce soir

Avec la bonne huile

La facture n'est pas arrivée mais la clim est déjà HS. Elle a du marcher 30 minutes. Vu que les mecs ont gardé le van presque 1 mois et n'ont toujours pas envoyer la facture et qu'à chaque fois j'ai du appeler pour faire avancer les choses je pense que ça va mal finir avec eux. Techniquement je pense que le compresseur rockauto est HS. Dés le départ il vibrait... actuellement il tourne toujours (donc le circuit est toujours sous pression) mais plus de froid. Le pire c'est que j'ai moins de plaisir à rouler fenêtre ouverte maintenant.

Ton niveau de boite n'est pas forcément bon même si les vitesses passent. Si le niveau est bon moteur arrêté je pense qu'il n'est pas bon. Tu DOIT le faire moteur tournant, huile chaude, après avoir roulé et passé toutes les vitesses y compris R. Tu ne coupes pas le moteur après, tu stationne sur le plat et tu mets le levier sur P. A ce moment tu mesure le niveau et complète (par le puits de jauge avec un petit entonnoir) toujours moteur tournant. Si tu ne voit pas d'huile sur la jauge c'est que le niveau est trop bas. L'huile devrait être rouge cerise. Si elle est marron c'est pas très bon signe. J'en ai connu un qui remplissait par le réservoir de l'huile de direction assisté. Même si c'est la même huile ce n'est pas le même circuit donc rien à voir.

Même avec le rapport de pont qui serait 3,73 au lieu de 2,87 tu serait à 168km/h. Le compte n'y est toujours pas. Soit tu perds tout dans la boite (au fait tu as fait le niveau moteur tournant ?) Soit tu as un pot catalytique bouché Soit il te manque plusieurs cylindres. Même avec un cylindre en moins mon V6 roulait tranquille à 130... Soit pb carburation ou allumage. Bien qu'en général les pb se ressentent déjà au ralenti et à bas régime et qu'en général un truc mal réglé marche quand même bien dans les tours. Si tu as le temps entre 12 et 14h en semaine sur lyon je veux bien jeter un oeil ou même en fin d'après midi

Pas de bol avec cette caisse, tu va finir par changer ?

il n'a jamais fait un vrai plein Sinon belles images en perspective

Ouaip il y a plein de pièges possibles. Il est aussi bon de sortir le certificat de non gage avant l'achat. Même si ce n'est plus obligatoire c'est vérifié par la préfecture. Et puis avec le VIN, une photo de la voiture et du moteur ici tu saura si ça correspond.

Méfie toi aussi des "importateur" qui mettent en annonce des voitures qu'ils n'ont jamais vue. Les reports d'annonces ebay us->leboncoin ça permet de proposer des centaines de voitures à l'import sans même en avoir une en stock.

Le pro a le droit de ne pas faire la CG. Pour faire ta première CGC après l'import il faut que le CT soit sans contre visite. Cela explique peut-être la situation de ton vendeur particulier. ça peut servir de connaitre un contrôleur

J'ai pas l'expérience... je pense que si l'arbre neuf + le roulement laissent encore paraitre un petit jeu c'est que ces 2 pièces ne sont pas adaptées. Tu peux aussi tester de caler l'arbre dans le diff (avec je ne sais quoi) pour éliminer tout jeu à ce niveau et voir si tu as encore le pb. Dernier recours le laisser chez un mécano.

D'après ce site : http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/corvette_c3/corvette_c3_coupe/1981.html Tu roules à 45,7 km/h pour 1000tr/min en 3éme. Tu devrais atteindre les 210km/h en 96,7 secondes. Il y a clairement des soucis sur ta voiture. Moteur (allumage, carbu, ...) ou convertisseur de couple ou boite ou vraiment pas le bon pont.

Mouais, c'est quand même pas bon signe ce qui t'arrive... espérons que ce ne soit qu'un pb d'allumage.

?? Le LDR se barre par l'étincelle ?? Moi quand je vérifie mon niveau dans le radiateur c'est toujours 5cm sous le maxi. Si je remplis et que je roule, qq jours plus tard il est de nouveau plus bas. Le vase d'expansion ne fait pas son boulot. Donc j'ai arrêté de remplir et le niveau reste stable, mais à froids le radiateur n'est pas plein.

Tu vois c'est très con je n'y avais pas pensé (et j'ai mis du vinaigre blanc parce que c'est ce qu'on m'a dit de mettre ; sans vraiment y réfléchir) mais c'est évident, effectivement. Le coup de bol c'est que chez moi l'eau n'est absolument pas calcaire.

Pas mal, tu partagera l'adresse et le retour d'expérience. C'est au programme aussi sur la mienne mais je n'ai jamais pris le temps.

Hi, Q1 : N'ayant plus de LDR j'ai remplis mon circuit avec de l'eau. Est-ce que je peux rouler longtemps comme ça ? Q2 : J'avais nettoyé et rincé mon circuit avec du vinaigre blanc il y a quelques mois. En le vidant aujourd'hui je trouve le LDR quasiment noir... est-ce courant ? J'en ai gardé un peu dans un récipient mais comment analyser soi même le contenu ?

4 semaines - oui 4 semaines que le van était chez le spécialiste en clim véhicules. Ben ça y est, il est rentré :megatop: et la clim fonctionne. Les mecs en ont chier comme il faut et je n'ai pas encore la facture J'avais vraiment besoin de le récupérer, cela devenait intenable avec le meeting pour ce WE.