Phil

Ah oui, ça faisait un moment Juste pour l'anecdote, et pour montrer à quel point certains peuvent jouer de malchance : C'était un vol Qatar Airways, avec escale à Doha. Les plaisanteries entre Mr Trump et les mollahs lui ont mis ses congés bien profond...

Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer.

La schnouf Mais où est le You-Koun-Koun ?

Le moteur qui ne démarre pas après une longue immobilisation, ce n'est pas tout simplement la pompe à essence désamorcée ? Quasi systématique sur une ancienne à pompe mécanique. Les remèdes : (hi-tech) une pompe électrique, soit en remplacement, soit en parallèle uniquement pour démarrer (lo-tech) une poire d'amorçage en caoutchouc - voir magasins de nautisme (très lo-tech) un verre à liqueur d'essence dans le venturi du carburateur avant de lancer le démarreur. Refermer la gamelle avant, pour éviter un éventuel retour de flamme dévastateur.

Obligatoire pour une immatriculation en France en CG normale . C'est quoi l'historique de cette voiture ? import neuf en France ? En Europe ? Ou première vie aux US ?

Sur une Lincoln 72, le régulateur est séparé. Il ressemble à celui montré par @FLYER34 sur son message précédent, et est fixé sur le support de radiateur côté moteur à gauche (côté conducteur).

Si tu utilises une douille de 1/2, c'est que ton écrou n'est pas du 1/2 mais (probablement) du 5/16... C'est comme chez nous, la référence de la vis c'est le diamètre extérieur du filetage et pas la taille de la clé : les vis de 6 se serrent avec une clé de 10, et les vis de 10 avec une clé de 17 .

Cardone Sur une direction à boitier, un jeu important en bout de course n'est pas anormal, il diminue un peu l'effort à fournir pour braquer. Si on diminue trop le jeu, ça donne un serrage au point milieu, et comme la direction est assistée, on ne le sent pas. D'où une usure, une augmentation du jeu, etc.

Les branchements des deux sondes (jauge de température et déclenchement du ventilateur) ne seraient pas intervertis ?

Ou un gros 🐟 qui s'est coincé dedans...

Les fils de bougie silicone hi-perf multicolores les plus récents ne sont guère plus HT (Haute Tension) que depuis la Ford T et avant, dont les bougies avaient besoin d'au moins 5.000 Volts pour passer les électrodes au ralenti, et 20.000 à pleine charge.

En faisant tourner la voiture dans le noir complet (si, si) "On en a parlé trouze mille fois sur le forum" serais-je tenté de te dire. mais j'ai dû remonter assez loin... https://www.dreams-cars.org/forum/topic/8778-variations-de-tensions-electriques/#findComment-151070

Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . Avec ballast en 12V, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive - ce qui est le cas de ces flame-throwers.

Bof, quand on va acheter un un iPhone dans une boutique Apple, c'est aussi du made in China, et je n'ai pas entendu parler de campagnes de retour massives...

C'est vrai, il faut varier les sources Au cinéma, l’acteur a souvent joué les héros invincibles, popularisant le nanar d’action grâce à ses cascades et ses répliques souvent délirantes. [...] Fidèle à son art, le comédien s’offrira une scène de combat contre un gang de bandits entier. Et comme souvent, il en sortira vainqueur. À coups de pied et de poing, il laisse ses adversaires sur le sol, les visages ensanglantés. lefigaro.fr/cinema/cinq-grands-roles-de-l-imbattable-chuck-norris-20260320