CAN-AM

Ce que tu as écrit ressemble d'avantage à une sonde de température d'air en circuit ouvert et non pas une sonde de température d'eau !!!

Pour infos Phil, Il arrive qu'un convertisseur casse. Nous en changeons parfois à la concession. Il est vrai que c'est souvent au niveau de l'entrainement de l'axe de turbine que l'on trouve le mal . Mais il arrive que les roulements à aiguilles qui se trouvent à l'intérieur se détruise. Et là nous considérons que la boite est HS à cause des petites particules de métal qui vont se loger partout. Et de par le fait, qu'il nous est difficile d'assumer une garantie sur la réparation en changeant uniquement le convertisseur. Le diag est facile à réaliser, car comme tu le dis il y parfois des bruits suspect qui laissent peu de doute. Mais le plus flagrant c'est en lisant la pression de ligne .

Pour moi le top c'est ICI : http://www.smsautofabrics.com/request-samples.php Tu peux demander un échantillon c'est gratuit. Pour la 59 j'ai même pu avoir le flocage identique à l'origine.

Regarde ici si tu la trouves : http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?type=sample&paint=15569&ditzler=2451&syear=1972&smanuf=GM&smodel=Camaro&sname=Midnight%20Bronze Car en Ixell si la teinte est trop ancienne, il y a peut de chance de trouver un code pour un véhicule de marque étrangère ( hors Europe). Car les produits évoluent et donc il faut recréer de nouvelle formule à chaque fois. Pour le Blue Nantucket 1967 de la Camaro du frangin, nous avons directement contacter le labo US PPG par l’intermédiaire de relation que nous connaissons chez eux . Il nous ont gentiment donné une formule actualisée. Mais nous n'avons pas pu l'utiliser ici, car les produits vendus par PPG aux US ne sont pas vendus en France par PPG France. Donc nous avons flaché au spectromètre des échantillons en parfait état derrière les ailes avant ( à l’abri des UV et autres), pour obtenir une formule équivalente et récente.

Elle était sur un véhicule de qu'elle année, cette teinte ?

Le numéro du bloc moteur est de fonderie : 3970010 avec les lettres GM22

Ce ne serait-elle pas la GTO qui était à la vente aux enchères du Mans Classic 2014 ? Pas franchement en super état, d’ailleurs.

Je ne peux que te remercier pour ce post, qui m'a bien fait rire. En le lisant j'avais exactement en tête, la scène du carrossier et celle de ton fils qui tombe du canapé. Mais ne tape pas trop fort sur la tête de ton carrossier. J'ai les mêmes au taf et ce n'est malheureusement pas leurs fautes. La pression des assureurs aux travers des experts est telle, qu'elle les dégoutte de faire du bon boulot. Les donneurs d'ordres regardent uniquement le coût moyen de réparation à la baisse, quitte à ce que les carrossiers bâclent le boulot. De ce fait, les carrossiers ne carrosse plus grand chose...

Si tu veux éviter que ton auto ressemble à un arlequin, évite d’employer plus de 3 couleurs de base. Cet une règle couramment tenue par les constructeurs. Sachant que tu peux te servir des nuances sur la base de tes trois couleurs. Genre ta couleur orange peut virer du clair au foncé . Après il est clair que le noir et orange s'accorde plutôt bien . Siège noir avec une large bande orange au centre, délimité de chaque côté par un liseré blanc ?

Tu as raison c’est l’éclate, le taf est agréable à faire . Et surtout chaque fois qu’une partie est reconstruite ou réparée, je sais que c’est aussi un petit pas de plus vers le projet final. Dans une restauration il y a pour moi 3 grosses étapes. Une première qui consiste à nettoyer, démonter, gratter, découper, sabler. (La plus facile vu qu’elle ne réclame pas de compétence particulière, mais pour moi la plus ingrate. J’ai toujours l’impression que je n’en vois pas le bout). Une deuxième pour réparer, redresser, reconstruire, peindre... (La période la moins facile car la plus longue et qui réclame beaucoup de savoir faire, mais très « enrichissante » . Et une troisième qui n’est que du bonheur le réassemblage final, suivi des premiers essais. Pour l’instant j’en suis au début de la deuxième….a suivre !

Les traverses sont terminées. Les supports ( renforts ) des sièges avant sont également réparés. J'ai agrandi au maximum les micros trous avec un poinçon afin de les remplir de soudure. Une dernière retouche au support de l'aile avant droite afin d'être conforme à l'origine. Maintenant la suite, réparation des tôles de plancher.

Merci pour les compliments. Si vous passez dans le coin, n’hésite pas à me le faire savoir ( en MP).Car autour de Figeac en deux jours tu ne pourras pas tout voir. C'est une région touristique, avec des routes sympas en anciennes. Pour l'auberge, il y en a une à 150 m du garage.Idéal comme base pour visiter la région et stationner la voiture. Avec possibilité de loger dans des petits chalets . http://www.diege.com/hotel.htm Elle est tenu par un ami d'enfance passionné de voiture anciennes également. https://www.google.fr/maps/uv?hl=fr&pb=!1s0x12ad12251746d6c1:0x53c32a50170aad2b!2m5!2m2!1i80!2i80!3m1!2i100!3m1!7e1!4shttps://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname%3D111043596302382755916%26id%3D6009169312799648818%26target%3DPHOTO!5sauberge+de+la+di%C3%A8ge+-+Recherche+Google&sa=X&ved=0ahUKEwj0y8qW_aPJAhUBtBQKHcWsB-kQoioI8QQwZQ

Oui, c'est exactement les mêmes bas de caisse, plancher et renforts que sur ta voiture. Chez GM en 1959 et 1960 ces pièces étaient communes aux marques du groupe. Si un jour tu en as besoin j'ai gardé les mesures et les dimensions des pièces remplacées. Le bas de caisse a bien été pointé à la pointeuse électrique. Mais sur le sabot et la première traverse il y a eu en tout 5 bouchonnages. Car cela faisait 3 épaisseurs de 1.5 mm . Donc pour un total de 4.5 mm, je préfères bouchonner. Le sabot sous le pied de porte fait la jonction entre le tablier moteur, le pied de porte, la première traverse et le plancher . Ce qui en fait une pièce importante et soumise à de gros efforts donc je veux être certain qu'elle tienne bien.

Alors je continue, voici la suite. Le bas de caisse est pointé et bouchonné par endroit. Le sabot est également refermé. Je vais maintenant finir de réparer définitivement les traverses.

Tu t’ennuierais s'il n'y avait plus rien à faire.

Oui , cela fait partie des aberrations de chez nous. J'ai des codes d'accès pour aller sur le site pro Ixell et dessus il y a moins de renseignement que sur celui ou le grand public accède

Pour cette couleur ARGUSBRAUN en 2015 il n'y a qu'un code : LY8Q chez ixell http://colorwebtech.ixell.com/index.php La LY8S date de 2013.

Code : LY8Q

Oui c'est abusé, mais j'ai plus de doigts sur une mains que de bons peintres dans un rayon de 60 kilomètres, et se sont des gars très sympas et passionnés. Donc quand tu sais comment ils fonctionnent . Tu leurs envois la caisse et tu gardes la mécanique et le châssis à refaire pendant ce temps là.

Oui je veux aussi refaire le châssis d'origine. Mais ce n'est pas la seule raison. J'ai construit un faux châssis pour travailler dans de bonnes conditions. Il servira aussi à déplacer la coque dans l'atelier et chez le peintre. J'aurais aussi la possibilité de m'en servir pour aligner ou redresser l'arrière de la coque qui est bien fatigué. De plus il me faut moins d'un quart d'heure pour l’installer ou l'enlever de ce faux châssis, donc pourquoi s'en priver.

Les heures, le temps....sont des mots à proscrire dans une restauration C'est le sujet qui fâche Car dans ma région les peintres qui acceptent ce genre de travaux ne sont pas légion et les bons encore moins Mon Italienne est restée 3 ans et demi chez le peintre. En ce moment nous avons une Camaro qui se trouve chez un autre peintre depuis un ans et demi, seul la face avant vient d'être peinte . Et nous sommes pas chiant comme client, nous voulons du très beau boulot peut importe le prix car nous ne négocions rien. Pour avoir une idée nous demandons un devis avec un écart final possible de 1500 € en plus ou en moins. Ce qui fait pour le peintre une marge d'erreur de 3000 € !!! Donc heureusement sur la Pontiac je n'en suis pas encore là et je peux déjà mettre des tunes de côté pour le jour ou l'auto sera prête à aller voir un de ces artistes du pistolet.

Merci, J'ai mis un peu moins de détail sur la reconstruction de ce bas de caisse, vu que les travaux sont maintenant identiques à l'autre côté. Si tout se déroule comme prévu, ce côté sera terminé le weekend prochain. La suite immédiate sera moins stressante ( réparation du plancher habitacle). Les peaux extérieures ne seront mises en place qu’après avoir fini le plancher. De manière à pouvoir reposer la coque sur le faux châssis avec les portes en place, afin d'être sur de l'alignement des bas de caisse et des bas de portes. Car une fois l'ensemble soudé ( peaux et renforts ) se sera du définitif.

Cette auto vaut la peine que tu t'en occupes, alors ne la lâche pas elle te le rendra.

Belle avancée aujourd'hui , pose à blanc et soudure. La tôle intérieure est maintenant soudée. Le renfort pièce "numéro 1" également ajusté et soudé. Les traverses sont pointées. Le longeron en " U " est soudé à la pièce " numéro 2 ". La soudure sera affinée par la suite, car là j'en suis au montage à blanc. Tout tombe nickel, prochaine étape je pointe l'ensemble sur la pièce 1 et la coque.

L’idéal c'est les deux, une pour rouler l'autre pour bricoler Mais attention ceux qui prennent cette options ont souvent de moins en moins de motivation pour bricolé. Surtout quand les beaux jours arrivent. Je sais de quoi je parle, je me suis mis volontairement en diète de V8 pour m'obliger à me défoncer sur mon projet. Car dans le passé avec plusieurs autos, j'avais une tendance cigales plutôt que fourmis