CAN-AM

Oui la plus part du maquillage a été vue le jour de l'achat. Le propriétaire m'avait bien averti que le véhicule était à reprendre entièrement. Pour la restauration de la Bonneville 59 , va voir sur ce lien : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupe-sport-1959/

Assure toi que la porté entre le tambour et le moyeu soit bien parfaitement plane. Si ce n'est pas le cas, tu fais aussi rectifier tes moyeux. Si non tu peux faire rectifier tes tambours seul. Attention au tambour pas cher en provenance des US pour Mustang. Ils sont moulés à l'arrache et usinés en une poignée de secondes. Ce qui donne des tambours neuf voilés et déséquilibrés ( Mauvaise expérience récente, provenance NPD).

Pourquoi ne fais-tu pas peindre la caisse avant de remonter l'ensemble ? Je constate qu'il y a plusieurs autos en cours de restaurations ou restaurées sur le forum et je vois que nous prenons des chemins radicalement différents dans le déroulement des chantiers.

En effet, belle auto . La vente vient d'être réalisée pour 34000 $. C'était la principale concurrente de la mienne. Avec des avantages et des inconvénients des deux cotés. Genre sur la mienne pas de renforts de châssis en latéral. Je te laisse imaginer ce que donne un choc latéral causé par un autre véhicule. Par contre la Pontiac est la première américaine à utiliser les voies large. Ce qui donne un meilleur comportement en courbe. Ressorts à lames pour l'Oldsmobile, Ressorts hélicoïdaux pour la Pontiac ......

J'en suis maintenant à la fabrication du cadre qui recevra la coque quand elle ne sera pas sur la rôtissoire. Les tubes utilisés son de section 40 X 80 mm. Le résultat est satisfaisant j'ai réussi a conserver une bonne géométrie malgrés les déformations que produisent les soudures.

Cadeaux http://chevy.oldcarmanualproject.com/

Phil vas-y doucement , tu vas finir par le démoraliser ce petit jeune. Même si nous savons que malheureusement tu as raison. Pour le para et le carrossage (Attention au bagues de pivot sur cette génération) Ceci dit bien venu dans les années 50' , car ce forum manque cruellement de 50'. Et si tu as besoin d'infos n’hésite pas à demander, même en MP. J'ai autour de moi une 51 cab en cours de restauration et j'ai personnellement eu une 55 berline.

Avec une grosse différence tout de même. Cela est beaucoup plus facile pour une Chevrolet. Il existe beaucoup de pièces en re-fabrication et encore des tonnes en N.O.S

Voilà la suite: J'ai disqué les partie marquées par les rétreintes. Puis j'ai re-sablée l'ensemble du capot. Et j'ai aprêté l'ensemble. La prochaine étape sera de refaire l'isolation entre l'armature et la tôle d'habillage. Puis bien sur la pose des premiers mastic.

Merci. Pour ton info, sur les photos la rôtissoire est au 3 ième perçage sur les cinq existants. Je suis monté jusqu'au 4 ième, cela m'a permit de faire un tour complet avec la coque. Ce que je ne croyais pas possible vue la largeur de 2,04 mètres de la coque. A ce prix c'est vraiment un bon plan, car d'autres revendeurs son presque au double de ce tarif.

Si ta surface est vraiment endommagé et que tu crains la fuite. Tu peux reboucher les empruntes avec un peu de résine alu bi-composant après avoir bien dégraissé. Et refaire ton état de surface avec une cale rigide et un abrasif .

Voici le lien, c'est une boite qui se trouve à Limoge. Mon achat date du début de l'année dernière et le port était gratuit. http://www.mototacot.com/244-carro?p=3

Plateau à roulettes pour déplacer latéralement ou avec freins et colonne de direction bloquées une voiture, un châssis sur roues, autres.... J'ai choisi du rectangle de 40X80 mm et de l'équerre de 30X30 mm et 4 roulettes d'occase de 100 mm de diamètre.

Oui comme tu dis c'est une bonne chose de faite. J'étais pas mal tracassé au vu d'accrocher cette caisse par ses extrémités, afin de la retourner et la déplacer. Et tout particulièrement sur la partie arrière pourrie, car je n'avais aucun moyen de l’accrocher ou de la suspendre. Voir seulement pour dégager le châssis. De plus il faut penser pouvoir la sortir dehors pour faire les travaux ingrats, et donc prendre en compte que le terrain est un peu accidenté. Ce qui aura pour conséquence de faire bouger tout ceci.

Disons que l'ont peut faire sans, mais je cherche la facilité ainsi que la qualité.

Voilà une nouvelle étape, (Frame off) . Le châssis est sur roulettes, pour un dégagement de celui-ci en latéral. Une vue du "fameux" châssis "X FRAME" . La coque est maintenant sur la rôtissoire, voici les dessous d'une Pontiac 59. C'est la première fois que je vais travailler avec cet outils. Mais il m'est déjà facile de comprendre à quel point cela facilite le travail sur les soubassements de la caisse. Je pense avoir trouvé son point d'équilibre car je fais pivoter la caisse d'une seule main sans effort. Bref je ne regrette pas cet investissement ( moins de 900 € port comprit ). Qui a mon avis peu se revendre assez facilement après la restauration si l'on accepte une petite perte dessus.Ou bien si on la protège du sablage et des protections diverses. Autre chose intéressante, je n'ai besoin de personne d'autre pour déplacer la coque ou le châssis. Donc plus de contrainte à attendre que l'on vienne me donner un coup de main pour sortir le chantier à l’extérieur ou simplement pour le bouger.

+1. De plus tu as besoin d'une grande surface de filtration si tu veux rouler sans souci avec ce véhicule. Sur un rod ou une voiture de course, se sont rarement les kilomètres qui usent un moteur. J'interviens régulièrement sur ces mécaniques non pourvues de filtres. Le problème c'est que sur nos routes les véhicules que tu croises ou que tu précèdes soulève de la poussière chargée de silice. Et cette silice est hyper abrasive pour ta segmentation et tes cylindres. Une grillage fin ne suffit pas. C'est la raison pour laquelle nous couvrons les cornets de carburateur de filtres. Le moins restrictif en petite surface pour laisser respirer ton moteur c'est la mousse ( Genre Pipercross). Mais plus la surface et réduite, plus cela réduit son temps d'utilisation avant nettoyage. Tu as aussi la solution des cornets KN , mais cela ne te dispense pas d'un nettoyage régulier. Mon avis est qu' un filtre à air d'époque à ce modèle ou d'un autre avec un filtre moderne à l’intérieur et une bien meilleure idée.

Surtout que l'avance au ralentie n'est pas très importante sur ce type de bloc. Celle qui te faut absolument vérifier, c'est ton avance maxi à haut régime. Avance de base + Avance centrifuge + Avance à dépression si tu en ais équipé. Donc à l'oreille laisse tomber, car si sur quatre cylindres on a tendance à en mettre trop. Sur un V8 c'est souvent le contraire. D'ou l'importance d'être équipé d'un vrai compte-tours sur la lampe ou bien indépendant.

Regarde à 3mm49s visiblement c'est en France:

Pour les motifs tout est ouvert, paillettes métal plus fine ou plus grosse, fonds de couleur différents, dessins, reliefs, feuille d'or....

Oui tout simplement, à l'époque je mélangeais un peu de base marron au verni afin d’obtenir du rouge. Car en mettant du rouge dans le verni j'obtenais du rose. Et pour finir deux couches de verni incolore. Perso je ne peignais pas d'auto, car mon domaine c'était les pièces aviation (donc très peu d'innovation en terme de colorimétrie). Mais comme j'étais dans une carrosserie automobiles, avec le peintre auto nous faisions parfois des expériences avec les restes de peintures et de vernis Par la suite nous avions fait des variantes avec dessous un metalisé or, mais je n'ai jamais mis de métal dans le verni.

Ben je vois pas très bien pourquoi vous avez ces hostilités sur le "Candy", hormis que cela coûte plus cher qu'un nacré. Mes premiers "Candy" date des années fin 80' et cela sans utiliser de produit soit disant spécial. Et aujourd'hui il suffit simplement d'aller chez Renautl pour voir un Candy rouge sur CLIO 4. Je peux même vous affirmer qu'il est possible de réaliser des petits raccords. Autre chose, ne pas dire "Candy" à un peintre de chez Renault , mais tri-couches il comprendra mieux ce que vous voulez. Voici ma plus vielle réalisation, cela me rajeuni pas :

Finalement pour la baie de pare-brise, j'ai changé de tactique en fixant le bas un peu plus à l’extérieur sur des fixations existantes. Et ne pouvant pas fixer les transversales aux points les plus bas. J'ai réparti l’effort en deux points. Et au centre j'ai soudé les deux barres.

Pour travailler en hauteur quand on n'a pas de pont:

Un outil qui pourrait remplacer une rôtissoire : Mais moins pratique à mon avis.