CAN-AM

Bien vu Phill. Je comprends le choix de Sam, car je me suis posé la même question face à l'achat futur de pneumatique à flanc blanc ou large liserer. Vu qu'en 14" ces pneus sont galères et onéreux et avec des indices de charge catastrophique. Les jantes tôle de Chevrolet Caprice 77 vont très bien dessus. le budget est d'environ 250 € en occase , mais il ne faut pas oublier les enjoliveurs "style custom" années 50' qui rajouteront 300 €. Par contre je trouve bizarre que tu sois monté en 225 sur cette auto. Et pour infos, ce sont des autos qui ont été monté volontairement à l'époque en 14". Pour avoir une hauteur de coque très basse par apport au reste de la production, afin d'accentuer l'effet de largeur et le look "sportif". Donc il faut impérativement réduire l'indice de hauteur des pneumatiques en 15" pour conserver ceci. Perso j'ai prit l'option de mettre 5 jantes en 15" de côté tant qu'elles sont faciles à trouver. Et je prendrais une décision finale à la fin de la resto.

Je comprends ...! Cette auto au premier coup d’œil n'était pas très intéressante, mais après avoir roulé avec c'était une tout autre affaire. Sont moteur 472 était loin d'être un veau, elle se conduisait du bout des doigts et dans un confort royal. Je me rappelle d'un détail pas banal. Elle avait une clim régulé électroniquement, ce qui pour 1969 ne devait pas être très courant !!!

Ce n'est pas une question de grande ou petite pièce. Le problème est de réaliser des formes complexe par emboutissage sans déchirer la tôle, ou rencontrer des soucis pour extraire les panneaux de la matrice.

Oui, il y a quelques images très sympa , comme les retouches de peinture avec un bout de carton en fin de chaîne. La pose des étains, les marques différentes sur la même chaîne, le ponçage à l'eau des apprêts.....

C'est exactement ça !!! Regarde la vidéo que je viens de mettre au-dessus, il est facile de comprendre qu'elles devaient parfois être rouillées avant d'être peinte.

Tu as certainement raison. Et ils ne l'ont certainement pas construite ainsi par pur plaisir. Quand je restaure une auto, je m'intéresse aussi aux méthodes et aux conditions de leurs constructions. j'aime bien savoir qui a fait quoi, dessinateurs, ingénieurs.....contrainte de l'époque... Etant souvent très proche de véhicules fraîchement construits, je ne peux m’empêcher de faire la relation ou de constater les évolutions dans les méthodes appliqués. Mais franchement, j'ai pas souvenir avoir vu une autre auto aussi compliqué en assemblage que cette Pontiac. Sachant que ce n'est pas une coque autoporteuse. Certainement pour des contraintes d'emboutissage, ou des économies de débit matière. Mais pas des économies de main d'oeuvre et de manutention. Car même la partie sellerie habitacle est faite de petits bouts les un sur les autres. Voici une vidéo qui montre les hommes et les techniques qui ont servit à développer cette coque, commune aux Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile et Cadillac.

Oui, c'est un produit que je connais bien depuis presque 25 ans. Je peux laisser ainsi la coque pendant plusieurs années sans que la corrosion ne reprenne. Mais le gros avantage c'est que je peux souder directement dessus sans que cela pollue mes soudures et même faire de la soudure par point sans ré-décaper les zones de contact. De plus ce produit n'a pas besoin d'être poncé pour être recouvert par un apprêt. En général il est utilisé dans l'aviation et non pas dans le secteur automobiles. J'ai un équivalent chez Ixell, mais beaucoup moins fort en acide phosphorique.

C'est vrai qu'il reste beaucoup de taf, mais je sais que la suite sera moins ingrate C'est clair qu'il y aurait pas mal de chose à revoir dans la reconstruction de cette auto. Car j'ai rarement vu une carrosserie aussi complexe. C'est un véritable tas de petites pièces soudées les une aux autres dans tout les recoins. Je ne comprends pas pourquoi cette caisse de série a été conçue de manière aussi coûteuse à réaliser. Oui je sais, je suis malade, mais la folie n'est pas douloureuse. Merci, je regarde aussi ton sujet et notamment le procédé d’électrolyse qui à l'air de bien fonctionner. Patience elle arrive.....mais pour l'instant repos . Car être à l’intérieur du scaphandre pendant 9 heures non stop , hormis pour boire et changer les écrans plastique du masque. Et cela sur un parking sans ombre sous un soleil de plomb. Et bien mine de rien c'est rude.

Aprés une nouvelle grosse journée et 19 sacs de sable , suite et fin du sablage de la coque. Et le tout recouvert d'un primaire anticorrosion "P99 de chez PPG" qui ne gênera pas les futur travaux de soudure. Les intérieurs d'ailes AR. L'habitacle. La cloison arrière. Les intérieurs de longerons. Le patch d'aile AR G. Vue avant et arrière.

Merci, mais même s'il ne faut jamais dire "jamais". Je ne fait pas cela pour vendre cette auto. D'ailleurs le temps passé et l'argent engagé dans ce type de projet dépasse largement la valeur commerciale de ce modèle. Même si je sais que dans le futur les choses s'équilibrerons. Aujourd'hui cela n'a rien de raisonnable. Et puis ma motivation est en grande partie dans le but de me retrouver derrière le volant et non de la voir dans les mains de quelqu'un d'autre. Oui et principalement de ne pas endommager les parties que l'on doit conserver intacte.

J'ai ouvert les longerons. La rouille entre les points de soudure avaient commencé a gonfler le plancher et par endroit à le perforer. Donc quitte a refaire les morceaux de plancher, autant en profiter pour sabler l'intérieur des longerons et les renforts. Après avoir supprimé les points de soudure avec un foret à dépointer, J'ai découpé les parties malades. Je suis maintenant ok pour la deuxième phase de sablage " l'intérieur de l'habitacle et les corps creux"

Disons qu'en ce moment je suis sur le sujet. Et je me disais qu'avec 20 litres d'acide. Il y a la possibilité de se faire un bain de 120 litres pour un prix qui n'est pas absurde ( environ 150 €). Vu que le bidon de 20 litres est à 108 € et le reste pour le port. Car la dilution pour faire tremper les pièces se fait avec 5 volumes d'eau pour 1 volume d'acide. De quoi y mettre toutes les pièces de train avant comme triangle, ressort, barre, tambour, moyeu....et bien d'autres choses.

Regarde ici pour l'acide, les tarifs sont pas mal : http://www.maison-etanche.com/l1/p663_r2789-acide-phosphorique-derouiller-phosphater-pieces-metalliques.html

Merci, je prends aussi le temps de jeter régulièrement un œil sur les travaux d'une Dodge qui avance bien Il est clair que le plus gros est aussi derrière toi. Merci, le plus crade est fini. Si tout se passe bien d'ici deux trois semaines, j'en aurais définitivement terminée avec le sablage de la caisse. Car il y aura aussi le châssis par la suite à faire. Mais de toute manière se sera plus sympa à sabler. Le plaisir est partagé. Effectivement c'est une auto pas courante et qui me convient à plusieurs points de vu. Le chantier est important mais pas désespéré. Donc je suis aussi impatient d'attaquer la suite, pour avoir une voiture raide neuve comme tu-dis.

Elle était dans l'Arkansas, puis elle est arrivée aux environs de 1990 en France. Mais elle était déjà pourrie. Les évacuations d'eau coulent direct dans les bas de caisse....

Pour la suite se sera....... deux palmiers

Je suis tout a fait d'accord avec toi, c'est une étape importante pour le moral. Car c'est la fin du boulot ingrat et le début des choses intéressantes. Même si dans mon cas un ou deux petites séances de sablage sont encore nécessaires pour finir. Mais bon rien de comparable avec ce gros weekend.

Gros weekend sablage pour éliminer la rouille de cette coque. 32 sacs de sable y sont passés, 12 heures sous le scaphandre, 30 litres de gas-oil, 1,5 kgs d'impression phosphatante. Et oui elle est volumineuse cette caisse. Bilan : Il reste l’habitacle à faire et quelques retouches. Et très peu d'endroit à réparer qui n'étaient pas prévu. Pour ceux qui ne connaissent pas, la couleur "grise" c'est le métal qui vient d'être sablé, la couleur " kaki" c'est après le passage du phosphatant.

L'alignement des Camaro première génération est en général un merdier sans nom. Avec ou sans pièces de repro. Même si je reconnais qu'elles posent problème. Nous avons une 67 en cours de resto, qui est a la peinture. Pour aligner l'avant il a fallu monter tout les éléments de carrosserie plusieurs fois, y comprit la calandre. Alors que seule l'aile AVD était de repro. Cette face avant est libre dans tout les sens. Et grande surprise quand on a cru avoir fini, la mise en place du capot nous fait tout recommencer. alors que nos mesures des diagonales étaient bonnes. Nous avons fini par construire un faux cadre avant, pour remplacer le demie châssis pendant les travaux d'alignement. Afin de régler la position du demi châssis sur une carrosserie parfaitement alignée. Si tu prends le temps de regarder les photos de Camaro sur le net tu t’apercevras que les autos avec de beaux alignements ne sont pas légion. De plus même neuve elles n'étaient pas parfaite.

C'est malheureusement vrai, et la note est multipliée au minimum par deux quand ont ne peut pas faire les travaux soi même. Petit à petit, euros par euros on ne le sens pas venir. Mais le jours ou l'on prend le temps de faire l'addition de tout, je dis bien de tout ! Et bien ça fait mal. Et je parles en connaissance de cause, j'explose toujours la côte de mes véhicules en chantier. Pourtant je fais les travaux moi même. Le seul avantage c'est que l'on connait mieux son auto, et que l'on est plus serein au volant.

Le contrôle de pression ne peut se faire qu'avec un mano brancher en dérivation à la sortie de ton régulateur et avec ce conduit bouché pour supprimer le débit. Mais Pit à raison, un pointeau qui fuit sur un holley n'a rien de rare a l'arrêt . Il te reste un autre contrôle à faire, celui de ton niveau de cuve. Car trop haut tu auras le même résultat.

Merci, mais c’est exactement ce qui va se passer. Hormis pour le sablage ou je ne fais pas confiance au sableur pour passer partout. Car je fais l'intérieur y comprit les dessous de plage arrière, les doublures d'ailes Ar, les intérieurs de pieds de portes, la boite à eau ainsi que l'extérieur. Je suis plutôt bien équipé dans ce domaine grâce aux amis (compresseur de chantier, sableuse de professionnel du bâtiment, équipement de protection qui va avec) . Et j’ai déjà pratiqué plusieurs fois, notamment sur trois coques dont deux américaines, plusieurs châssis, éléments…. Ce qui me fait peine, c’est que seule la tôle extérieures du bas de caisse se trouve en neuf et une intérieure pas compliqué à reproduire. Ce qui veut dire que je dois reproduire tous les renforts de la pointe avant sous le pied de porte. Et la construction de cette partie est un truc de dingue, car l’ensemble est composé d’une multitude de petites pièces les une sur les autres avec des formes embouties. Après le reste est impressionnant mais cela ne m’inquiète pas, je sais faire et je suis aussi outillé ( semi-auto, pointeuse ,moulureuse bordureuse , plieuse, faux châssis, outils pneumatiques…) Les seules choses où je ne suis pas à l’aise, c’est le planage et le redressage des tôles déformées !!!

Tu as bien raison, le nombre d'autos anciennes maquillées est impressionnant. Cette auto est je pense la dernière grosse restauration que je ferais, pour diverses raisons. C'est une auto que je garderais aussi longtemps que je pourrais....donc je ne tiens pas à revenir sur les travaux dans quelques années. Même si je sais que je vais exploser la tirelire et qu'aujourd'hui la resto va dépasser la valeur du véhicule. Ce qui explique pourquoi, souvent les autos anciennes sont retapées plutôt que restaurées.

Oui je te rassure , c'est depuis le début l'endroit le plus pourri. Quand j'ai vu pour la première fois cette auto. J'avais remarqué que les bas de caisse étaient équipés de larges baguettes alu qui n'étaient pas d'origines. Et que derrière c'était peint en noir au pinceau sur une tôle galva. Sachant que c'est un point faible sur ces autos, il y avait très peu d'espoir que dessous se soit encore récupérable. raison pour laquelle dès le départ j'ai commandé deux peaux extérieure de bas de caisse en repro canadienne. Pour les cloisons, je les fabriqueraient moi même. Car se sont des parties droites avec des pliages à 90°. Donc inutile de les commander outre Atlantique. Les difficultés sont sur les extrémités avant , composé d'une multitude de pièces.

Maintenant vous comprenez mieux pourquoi je ne pouvais pas laisser ces bas de caisse posés à l'arrache. J'ai laissé quelques morceaux afin d'avoir des repaires, mais au final tout va disparaître pour être refait. Il me tarde d'avoir fini le sablage de ce qui reste pour reconstruire tout ceci. Juste pour infos, je suis étonné par l'épaisseur des cloisons rongées ( 1.6 mm ou 1/16 de pouce ) et pourtant elles ont quasiment disparu !!!