CAN-AM

Malheureusement c'est souvent se que l'on trouve sous le maquillage de ces GM de 59 et 60. Après m'être renseigné auprès de personnes ayant travaillées sur ces modèles. Ils m'ont tous confirmé que la cloison centrale des bas de caisse disparaissait dans le temps. Et cela pour plusieurs raisons: L' évacuation de l'eau de pluie arrivant par la baie de pare-brise fini régulièrement dans les bas de caisse et les fond d'ailes avant. Les projections de terre, de sel, d'eau...provenant des roues avant arrivent à rentrés dans les bas de caisse ainsi que dans les renforts de la malle. Les bouchons empêchant les projections par les roues arrières sont souvent absents. Les évacuations d'eau sont de tailles ridicules et souvent bouchées par des couches de blackson trop épaisses. En gros quand la corrosion se voie de l’extérieur....c'est trop tard pour sauver l’intérieur. Mais pour ne rien cacher je pensais que les planchers de la cellule seraient en bien plus mauvais état. Car les photos des gars qui bossent en ce moment sur des Pontiac ou Chevrolet 59 et 60 me laissaient présager le pire.

Ceci n'est pas vraiment une surprise, il me reste à enlever les deux bas de caisse pour vous montrer l’ampleur des dégâts. Dans quelques jours j'attaque le décapage chimique de la carrosserie, puis le sablage. Et ce sera seulement à ce moment là que je pourrais commencer à refaire ou reconstruire certaines parties.

Le blackson a disparu ainsi que les autres artifices......place au musée des horreurs. Comme on peut le voir la cloison centrale a quasiment disparu, c'est la raison pour laquelle je dois ouvrir l'intégralité des bas de caisse. Afin de refaire la totalité des cloisons.

Merci mais ce n'est pas la mer à boire non plus. Ce qui me fait ch..r quand je fais ce genre de job, c'est que je ne peux m’empêcher de penser à ceux qui cachent la misère avec le blackson. Car il faut 5 minutes pour en mettre partout et il nous faut des heures pour l'enlever. Et comme j'ai l'intention de sabler toute cette coque, je n'ai pas d'autre choix que de virer toute cette mer.e !!!! Car le sable est inefficace sur le blackson.

Oui c'est exact, ma Bonneville pouvait en être équipé en option. Je me suis donc renseigné sur le fonctionnement et le montage. Je dirais que " l'expression coûte un bras" et loin de la réalité. A mon avis c'est plusieurs bras , car rien que le compresseur bicylindre en V est une oeuvre d'art hors de prix. Pour infos phil, j'ai tout les films montés sur DVD avec le son pour les Pontiac 1959. J'ai acheté ceci à un collectionneur américain qui a prit la patience de faire tourner les disques en synchronisant la projection des films et re-filmant l'ensemble pour pouvoir mettre cela sur DVD. Si tu es intéressé par une copie fait le moi savoir.

J'utilise deux techniques. Pour les planchers je fais avec un bec à gaz large pour ramollir la matière et je racle le tout avec une spatule. Pour tout le reste j'utilise un produit magique que l'on trouve dans toutes les concessions Renault sous l’appellation " dé-goudronneur " de la gamme IXTAR. Ce produit ramolli et dissout les colles, les bitumes, les cordons de joints ... sans endommager les peintures. Il a un aspect gras comme du gasoil , mais fini par s'évaporer au bout de 24 heures. Je l'applique avec un vaporisateur , j'attend une petite heure ou plus , puis je racle avec une spatule les fortes épaisseurs. Pour les résidus après grattage ou une couche pas très épaisse, j'essuie tout simplement avec un chiffon . Mais je confirme d'une manière ou d'une autre ce n'est pas le job le plus réjouissant. Je conseille le port de gants , masque à charbon, lunette et casquette.

L'intérieur de l'aile ARG , par endroit il y avait plus d'un cm d'épaisseur. L'aile ARD est en cours..... Je commence à y voir plus clair.

Voilà j'ai attaqué les blacksons d'origines et ceux des gougnafiers. Facile à reconnaître , sur les parties rouge orangé c'est l'origine. Sur les parties bleu celui fait par les .

Ceci est pour moi le must. Et j'en remercie Honda d'avoir essayé de le généraliser sur une moto (certes en petite série). Le hasard des choses c'est que j'ai eu l'occasion d'avoir ces pièces dans les mains grâce à un constructeur automobiles curieux. Les pièces les plus improbable dans cette réalisation sont les segments.

Le diamètre de le plus petit se situ au-dessus du premier segment, car il ne faut pas oublier que c'est le passage des gaz derrière le segment qui assurent l'étanchéité de ces derniers. De ce fait la tête est le plus souvent ronde.(Et pour raison économique) Les jupes sont un grand débat, car toutes les théorie ne sont pas d'accord entre elles. La forme, la taille, la matière, l'épaisseur, l’existence ou pas d'une jupe sera surtout en rapport avec l'utilisation finale du moteur pour lequel le pistons aura été conçu. Mais il est clair qu'un piston elliptique sera un piston onéreux et donc rarement utilisé pour de la production de masse. C'est le rapport entre le parfait et l'acceptable qui va être régulièrement choisi. Pour t'embrouiller encore plus, il faut savoir qu'un pistons à aussi un sens d'orientation, car bien souvent l'axe n'est pas positionné au centre. Mais légèrement décalé afin de réduire les efforts latéraux pendant la décente du piston.

Malheureusement non, l'ovalisation des cylindres est causée par les forces latérales exercé par les pistons. Pour faire bref c'est une usure d'autant plus importante que la course et longue.

Les pistons ont une légère ovalisation pour compenser leurs dilatations. Donc ton ovalisation la plus importantes sera sur les parties ou la matière sera la plus importante. ( dans le prolongement de l'axe) Tu te souviens quand je te disais de prendre les mesures sur un piston ayant trempé dans de l'huile chaude . Mais fait attention cette ovalisation sera en fonction des matériaux employé pour la fabrication. Certains pistons ont un coefficient de dilatation très très faible. ( souvent lié à leurs prix). Le piston que tu montres en photos au premier coup d’œil ne présente pas de particularité exceptionnelle. Hormis un revêtement réduisant la friction au démarrage. Car en fonctionnement un piston ne touche pas directement le cylindre. Il possède une jupe réduite comme la plupart des pistons actuel. Cela a parmi d'autres avantages celui d'abaisser le centre de gravité d'un bloc moteur . Car ceci permet de réduire la hauteur du bloc et rend l'ensemble mobile plus compact. Au détriment du refroidissement des pistons que l'on se doit de compenser par d'autres artifices.

Qu'entends-tu par pas de taxe ? Car depuis presque un ans, la plupart de mes commandes supérieures à 200 $ sont taxées au départ ou à l'arrivé par les douanes. Que se soit via USPS, UPS ou FeDEX.

C'est surtout que question re-dressage capot Pontiac , j'ai déjà donné et pas tout a fait fini . Alors j'aimerais bien utiliser mon énergie à autre chose

J'espère surtout qu'elle est bien attachée

Oui c'est aussi grâce à cette cellule commune au GM 59-60 , que nous trouvons tout les joints de portes et vitrages ainsi que le vitrage, les charnières, les poignées, les mécanismes de portes ...en pièces neuves et abordables. Mais dés que ce sont des pièces spécifiques aux Pontiac 59 le tarif devient du délire . Genre les butées caoutchouc ( 50 x 50 x 20 mm) entre la caisse et le châssis coûtent 18.50 $ sans le port . Il y en a 14 !!! Avec ceci il faut rajouter les 14 butées ronde qui vont à l'opposé pour 4 $ pièces. Ce qui fait un total de 315 $ sans port et douane .

Merci, mais j'avais fait le rapprochement. Car sur une des photos de la Chevy il y avait une forme qui ne m'était pas étrangère. Donc à ma demande il m'a envoyé une photo qui laissait peu de doute. Mais j'en parlerais d'avantage quand il sera à la maison.

Oui et non, la cellule est identique à celle des Chevrolet impala qui sont bien fournies en repro. Donc les plancher et leur renforts sont disponibles ainsi que l'ensemble des bas de caisse. J'ai acheté les peaux extérieures des bas de caisse ( une partie de ce que l'on peut voir en rouge sur la vue en coupe) pour le reste je les refabriquerais. Car cela semble être à ma porté. Pour le reste de la voiture c'est du N.O.S ou bien de la récup sur des épaves !!!

Et bien voici la suite... La choucroute, les résines, et autres mastics sous la caisse sont en voie de disparition . Un bon week end aura été nécessaire pour virer toutes ces couches de maquillage. Sans surprise les bas de caisse sont mort et à reconstruire. Il me tarde de virer toutes ces tôles galva posées à l’époque par le revendeur professionnel qui à géré l’importation et la vente de cette auto (et son maquillage dans les règles de l’art ). Vous comprendrez mieux pourquoi j’ai passé autant de temps à construire un support pour soutenir cette caisse. Voila ce que cache la choucroute.

J'ai pu peindre l'ensemble, maintenant j'attends quelques autocollants et bouchons. ( juste pour le plaisirs de travailler avec du propre). Pour le choix des couleurs je fais avec des restes qui ont plus de 15 ans sur l'étagère. Alors c'est plutôt restreint.

Le choix de l'arc pour le faux châssis et les tréteaux s'imposait. Cela me permet d’économiser sur la bouteille de Gaz du semi-auto. Car mine de rien entre les renforts, le faux châssis, les tréteaux, et les supports à roulettes pour le vrai châssis , c'est un paquet de deux kilos baguettes qui y est passé.

Merci Oui je soude à l'arc, mais seulement pour la construction des renforts et des supports . A ce sujet pour ce chantier, j'ai fait le choix d'acheter ce poste de type "inverter". Franchement c'est un régal, il pèse moins de 3.5 kg . Les baguettes amorcent avec une grande facilité. Avec des baguettes de 2.5 j'utilise ce poste à peine au tiers de sa puissance maxi. Sur la carrosserie je me sers d'un semi-auto que l'ont me prète, de marque "Güde" en 220 v et la pareil j'en suis vraiment content

Au contraire c'est beaucoup plus facile sur un châssis que sur la coque . Car à chaque coup de marteau tu enfonces la tôle. Alors que les châssis sont fabriqués dans un acier plutôt malléable.

En théorie oui. Mais ce que le pro oubli de te dire c'est qu'il lui faut l’autorisation du constructeur. Je le sais car en 2011 j'ai monté plusieurs dossiers pour des clients afin d'obtenir l'accord du constructeur pour lequel je travaille. Genre camping-car re-carrossé avec un V.I.N non accessible sans découper le véhicule. Et pendant que je me faisais chi.. et bien un carrossier indépendant à quelques pas de chez nous gravait pour une centaines d'euros les V.I.N manquants. Et ils étaient parfaitement accepté par le contrôle technique.

C'est un faux débat , car les frappes à froid sur les américaines existent depuis bien longtemps. Mais avec un petit ( ou gros ) bémol c'est qu'il faut parfois faire un peu de démontage. Car cette frappe se trouve souvent sur le châssis sous la coque . Comme sur Corvette 59 , Buick 59-60, Olds 59-60, Pontiac 59-60. Sous une aile avant comme sur les Mustang. Sur une Camaro 67 ou une Pontiac 68 , sous la grille de la baie de pare-brise. Donc pour éviter les questions, vous pouvez frapper votre numéro de série sur une ancienne Gm à l'emplacement qui vous convient. Avec un jeu de chiffres et lettres à frapper. Vu que contrairement à certaines marques, il n'y a pas de logo qui précède votre numéro. Juste une chose frapper le bon numéro et proprement , car c'est incroyable le nombre d'erreurs que l'on trouvent sur les frappes maison.