CAN-AM

Si tu veux être sur de la longueur de ton ressort, démonte l'autre côté.

Malheureusement sur cette coque, c'est une tare de naissance. Les planchers et les traverses existent en repro. Mais les renforts et les parties haute sont inexistantes. De ce fait tu es obligé de te lancer dans la fabrication de ces pièces. Ou dans la traque d'épaves non pourries !!! Ce qui n'a rien à voir avec une simple restauration. Parfois il vaut mieux jeter l'éponge que de se lancer dans des projets dont le budget sera sans limite raisonnable.

Merci, tu sais que ton Impala à les mêmes longerons !!!! Je crois que tu devrais prendre des notes car tu risques d'en avoir besoin

Tes photos sont toujours excellentes , moi je fait des milliers de photos et j'en ai seulement quelques dizaines " d'artistiques"

Oui, j'ai une ancienne pointeuse électro pneumatique CEMAC pour la soudure par point. Sinon j'emplois le bouchonnage uniquement quand l'accès des électrodes n'est pas possible. Ou quand j'ai de fortes épaisseurs, genre trois ou quatre fois 1.5 mm , comme sur le sabot sous le pied de porte. Je n'irais pas dire que c'est un outils indispensable, mais cela permet de retrouver l'aspect et la méthode d'origine pour l'assemblage des tôles. De plus c'est aussi un gain de temps, car on ne passe pas son temps à meuler les soudures, peu de déformation .... Le seul reproche c'est le tarif de l'outil en occasion ou en neuf, car cela n'existe pas vraiment en gamme amateur. Ce qui même pour une restauration comme la mienne, amène le point de soudure à plusieurs €. Heureusement pour moi, je bénéficie encore une fois d'un aimable prêt de la part d'une entreprise.

Les premiers essais sont les meilleurs moments d'une restauration. Car c'est la récompense de tout les efforts engagés.

Merci Stangsud. Tiens les travaux du jours: Deux petits patchs pour refermer le bac d'arriver d'air habitacle. Agrandissement du perçage avec un emporte pièce, en moins d'une minute. Maintenant les choses importantes peuvent reprendre. Présentation et ajustement de ce morceau d'époque et rare dans cet état là . Raison pour laquelle, pour l'autre côté j'ai du me résigner à le refabriquer.

Alors tu as du connaitre le coupé Cadillac 1960 de couleur bleu métal avec un parebrise cassé, a l'abandon dans le garage au centre de Viviez dans les années 80. Cette auto nous longtemps fait bavé avec Marc, jusqu'au jour ou je l'ai croisé sur une remorque pour je ne sais où

Trouvaille sympa, à mon avis pas pour une resto. Mais pour une banque à pièces surement. Toute la partie tableau de bord est sous la pluie....ce n'est pas terrible comme stockage. Pose la question à Marc Huzé de chez Part'ners, il a l'habitude de ce genre de plan. Les pièces Cadillac ne sont pas au tarif des Ford ou Chevy.

Passer un peu plus de temps pour ajuster et souder les patchs, c'est du temps gagné pour plus tard. Cela évite de mastiquer et poncer pour avoir un meilleur fini. Oui c'est du 1 mm pour les tôles et du 1.5 mm pour les renforts. Se sont les épaisseurs qui se rapproche le plus de celles d'origine. Les parties les plus épaisses sont en 1.8 mm donc il m'arrive parfois de mettre du 2 mm.

Merci . Ce weekend j'ai pu réparer un morceau de plancher et quelques patchs. Cette partie était rongée par l'infiltration d'eau qui rentrait par le passage de roue pourri à cet endroit. Je n'ai pas reproduit l'emprunte carré, car elle n'a aucune utilité sur ce modèle et cela ma facilitais aussi la tache Un peu de phosphatant et c'est terminé. Vue de l'intérieur. J'atténuerais les soudure plus tard, quand j'en serais aux réparations intérieures. Maintenant, le pied de porte. Je ne voulais pas en découper autant, mais je me suis aperçu qu'il ne restait pas assez d'épaisseur pour faire une réparation solide. Donc avant de refermer je vais refaire ces partie fragilisées. Cela me retardera d'une journée, mais j'aurais l'esprit tranquille. Car par la suite cet endroit sera inaccessible .

Petite réparation d'un bout de plancher et du passage de roue ARG avant de présenter le longeron de bas de caisse. Car après l’accès sera moins facile. Le trou rond de 10 mm est là pour le bouchonnage avec le renfort qui se trouve derrière. Voilà tout est soudé et refermé. Il ne me restera que le pointage électrique à faire pour rendre solidaire le plancher avec le passage de roue. Vue de l'intérieur , je disquerais les soudures plus tard.

Quel blagueur....disons que pour l'instant j'hésite sur la marque de peinture à employer Je ne sais pas si tu peux utiliser mes expériences comme valeur positive. Mais jusque là je suis agréablement surprit du rapport qualité prix. Si je devais changer quelque chose se serait peut être la bordureuse moulureuse, pour un modèle d'occasion mais en gamme professionnelle. Ou bien motoriser celle que j'ai, car il n'est pas pratique de tourner la manivelle d'une main et de guider la tôle de l'autre. J'ai également oublié la cabine de sablage pour 180 € sur Ebay. Cette cabine est un bon début, mais demande des aménagements perso. A rajouter: éclairage led, une soufflette avec deuxième arrivée d'air, une aspiration avec évacuation extérieure, un flexible de pistolet plus souple et ne pas oublier de monter la cabine à la pâte à joint moteur ou silicone pour assurer l’étanchéité . En gros pour l'instant je suis très content du choix actuel. Car l'utilisation reste au niveau amateur tout ayant un résultat final satisfaisant .

Merci pour tes encouragements. J'apprécie que ce sujet plaise. Cela me donne aussi le courage de l'alimenter régulièrement. De sorte à vous faire participer aux difficultés et à l'avancement des travaux. Bien sur la suite continuera à arriver en fonction de mon temps libre. Et si cela donne envie à d'autres c'est une bonne chose. Mais attention avant de se lancer, il faut bien évaluer dans quoi on met les pieds ( Difficulté suivant le modèle ou l'état, temps, budget, local, capacité...)

Très bonne question , mais avant que certains pensent que je suis bon pour l’asile . Voilà comment je vois les choses : J’avais provisionné un budget de 3000 € pour le matériel. Sachant qu’a la fin du chantier, j’en remettrais une grosse partie en vente. Si je m’en séparent pour la moitié du prix. Cela compensera largement les factures et la qualité que j’aurais eues en passant par un pro. Car avec 1500 € pour des factures à 65 € de l’heure on va pas très loin. Donc au fur et à mesure des besoins, j’ai rentré du matériel de qualité ou pas, et parfois chinoise mais suffisante pour un amateur. Une cisaille à levier 200 mm du site (Vidax) pour : 72 € Une plieuse ( site Ebay ) pour :101 € Un shrinker ou cintreuse de tôle de chez Frost : 205 € ( actuellement moins cher sur le boncoin) Une moulureuse bordureuse + découpe de chez PRP pour : 226.45 € Une perceuse à colonne 700 w ( Brico dépôt) pour 172 € Un compresseur d’air Michelin d’occase pour 300 € Un marteau à rétreindre pour : 80 € Plusieurs marteaux et tas (brocante, vide grenier) Un poste semi auto en 220 v (prêté par un ami) valeur 900 € Disqueuse électrique 125 mm En pneumatique : Meule droite, meule à renvoi d’angle, scie à lame, lime à bande. Ponceuse orbitale. Une perceuse sans fils pour le dépointage. Equipement de sécurité : Casque anti bruit , lunettes, masque, gants…. Et pour travailler dans de bonne condition et bonnes positions. Une rôtissoire 2 tonnes de chez Moto-tacot pour 899 €.

Merci Phill , le remontage est encore très loin, mais les travaux progressent petit à petit. Tu as parfaitement raison, se sont des traverses qui font office de renforts et pour certaines de supports reliant la caisse au châssis. Promis Mr le modo, je ne le referais plus et je viens donc de corriger ces erreurs de "débutant". C'est la réaction que beaucoup de personnes ont, en voyant ce genre de chantier. Mais je t'assure que si l'ont réuni les bonnes conditions ( matériel, emplacement...) . Cela reste à la portée de beaucoup d'entre nous. Il est clair que pour débuter, il faut se faire la main sur de simples exercices. La soudure de deux tôles en bord à bord reste la principale difficulté de départ. La deuxième consiste à gérer les déformations engendré par la soudure. Pour peu que l'ont soit guidé par un gars qui a quelques notions, le reste c'est du bon sens et un peu de géométrie. A mes débuts, je jetais de nombreux morceaux de tôle avant d'arriver à avoir la forme que je voulais obtenir. Aujourd'hui cela est devenu beaucoup plus rare. Je suis aussi mieux outillé et pourvu d'un peu plus d'expérience et de patience.

Le dé-pointage des pièces restantes est maintenant terminé. Cela me permet de dégager les dernières pointes des renforts transversaux. La troisième traverse est maintenant terminée. Le décapage est également fini. Manque plus que le phosphatant. Reste encore quelques rustines à souder .

Je ne sais pas si c'est digne d'un grand lecteur, vu la grammaire et le niveau d'orthographe employés. Mais tu as raison, c'est une grande et longue aventure. Moi aussi je confie ma voiture aux mécanos pour une simple vidange " J'y ai pas goût "

Ok, tu as raison il vaut mieux prendre le temps de bien masquer.

Bravo, belle progression en peu de temps. Mais pourquoi ne fais-tu pas peindre la coque avant de la remonter ? Car le travail que tu as fait sur le châssis risque d'être recouvert de vapeur d’apprêt et de peinture

Ok tu m'as démasqué, voilà d'ou je viens https://www.youtube.com/watch?v=OG0aqxgowWQ

Je pense que tu cherches ceci : WINDLACE http://originalauto.com/products/windlace-beading-welt-cord/ http://www.smsautofabrics.com/products/windlace.php

Les dernières viennent d'ici : https://www.car-cover-france.com/ Les grises sont des housses d’extérieur, qui nous servent aussi parfois en intérieur suivant les travaux que nous réalisons à proximité.

Une petite nouvelle de passage....Lotus exige S à compresseur. Pour routes de montagne ou circuit

Merci, de mon côté c'est ton oeil pour prendre le bon cliché photos que j'admire chez toi. Le temps c'est le nerf de la guerre, bonne chance pour la suite.