CAN-AM

Une sableuse d'atelier de fabrication petit budget également. Mais a mon avis une partie conique sous le fut devrait être rajouté pour un meilleur recyclage du sable.

Le plan d'un tourne-broche plus basique et petit budget : rotisserie_blueprint.pdf .

Je viens de mettre le lien pour le plan, mais si tu en as d'autres met les. Car chacun apporte ses modifs en fonction de son budget ou de ces travaux. J'ai même trouvé des tourne-broches en bois pour US !!!!

Un autre système pour remplacer la rôtissoire : Red Wing Steel Works Body Lift & Roller Plans 10242012 Le manuel qui va avec: red_wing_steel_works_owners_manual (1).pdf L'ensemble est composé de deux outils ( un faux chassis et un support de caisse)

Renforts de coque réutilisables:

Déplacer un châssis sans les trains roulants:

Voilà, je lance ce sujet, car je vois que les questions reviennent souvent et que les réponses sont un peu partout. Le but est de mettre à disposition les plans de fabrication d'outils ou les infos d'un outil de sa propre création pouvant aider lors d'une grosse réparation ou restauration carrosserie. Ou bien tout simplement des photos pouvant susciter une idée de réalisation. Il serait peut être bon d'ouvrir le même sujet en mécanique pour les réfections méca, à vous de voir . Donc je mets a disposition ce plan de RÔTISSOIRE CARROSSERIE que j'ai trouvé sur le site d'un vendeur US en libre service: Auto-Rotisserie-Plans-10242012.pdf La photo de rampes avec plateau hydraulique: Comment transformer sa grue d'atelier pour soulever une caisse :

Un salon reste une vitrine et sert souvent à prendre la température des futur clients. Donc il est important pour les constructeurs de montrer qu'ils sont est là et bien là. C'est bien pour cette raison que l'on regrette souvent que certaines voitures de salon ne soient pas commercialisées.

Je comprends bien et même très bien. C'est souvent un sujet de conversation entre nous. Chaque fois que je suis contacté pour réaliser un achat , j'ai droit à une mustang en premier choix , suivi du deuxième choix la Corvette et les plus originaux une Chevelle. Et quand je leur dit qu'il existe autant de modèle d'américaines intéressantes que de cerises dans un cerisier . Ils me regardent, marque un temps mort et finissent par me dire " mon rêve c'est une Mustang". Bref, ils peuvent encore en fabriquer chez Ford, car il y encore des acheteurs !!!! J'ai le parfait exemple dans l'atelier. Une Pontiac Firebird 1969 400 ci, le vrai muscle car pas courant sur nos routes, avec une gueule qui ne laisse aucun doute, le compte tour d'origine a l’extérieur sur capot... Et bien la seule voiture ou les gens me demandent s'ils peuvent s’asseoir au volant , c'est la Mustang 1966 289 ci de base sans aucun intérêt !!!!!!!

Je lis ce post depuis le début et j'ai vraiment du mal à croire que cette auto est une caisse américaine !!! Elle ne répond à aucun standard de cette époque. En tout cas bravo pour ta persévérance car je pense qu'elle aurait sans aucun doute fini en mobilier urbain.

Oui effectivement je connais aussi, et c'est une bonne adresse.

Henderson Nevada 1972:

Voici une adresse pour les joints, chez qui la qualité de reproduction est très bonne. http://www.steelerubber.com/search?year=1959&make=oldsmobile&style=2-door-hardtop Je me suis beaucoup servi chez eux pour ma 59 et il n'y a rien à dire.

Comme tu dis, cela devrait le faire. Merci

Ici c'est au tour du pare-brise. Mais j'ai un petit souci avec les diagonales. Car il me faut trouver une solution pour prendre appuis le plus bas possible, sans que cela me gène pour bosser . Vu que l'actuelle position est trop élastique en latéral pour obtenir ce que je veux. Donc la suite le weekend prochain.

Les renforts des ouvertures latérales sont maintenant terminés . Ainsi que la barre anti-rapprochement, car vu de dessus les renforts de portes sont en V. Le tout est boulonné, pour pouvoir travailler aisément quand elle ne sera plus sur la rôtissoire .

Les renforts de la lunette arrière, en appuis sur la plage AR.

Une mécanique qui n'a rien de noble. C'est un bloc moteur F2N de Renault 11 de 1750 cc et équipé d'une injection Renault Sport. le tout avec une prépa de chez SODEMO.

Voici la dernière a être passé dans l'atelier. Très différente de toutes celles qui sont sortie d'ici. C'est une F2 de 1990 châssis Martini MK 59 qui avait été mise en pièces dans les années 90. Acheté par son nouveau propriétaire dans des cartons. Ce bolide m'a bien prit la tête en terme de réglage de train roulant .Jusqu'au pesage des appuis au sol. Nouveau défit, mais expérience très sympa. A savoir quelle sera la prochaine ?

J'ai eu des périodes d'absences assez longues à cause des autres projets enfin terminés. Mais ils ont grandement contribué à l'avancement des travaux futur sur la Bonneville. Projet mécanique mais pas vraiment en rapport avec ce forum Et je dois aussi partager mon précieux temps libre avec la petite famille. Voir dans http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20341-histoire-dun-garage-aveyronais/?p=444898 pour un des projets qui était en cours. Et oui, une voiture qui brille n'est pas forcement la meilleure. Heureusement que j'avais prit le temps chez le vendeur d'inspecter cette voiture. Même si cela ne m'a pas empêché de passer à coté des longerons AR. Mais je tiens à le répéter, le vendeur qui est connu de certain d'entre vous. Avez bien insisté sur le fait que c'était une auto à reprendre entièrement . Même si je suis sur qu'il n'avait pas les compétence pour saisir à quel point il fallait la reprendre. Pour le moteur une réfection totale est prévu, ainsi qu'un kit Offenhauser d'époque. Ceci est mon domaine donc pas de souci. Mais se sera pour plus tard . Le fameux capot , et bien je l'ai re-sablé et il reste les finitions mastic et joints à faire. Mais les températures ne sont pas idéales pour ceci, donc patience. J'ai vu aussi que tu en avais mit un bon coup sur la tienne. Cela fait moins peur de la voir ainsi.

En général ce n'est pas nécessaire, car les caisses sont auto-porteuses. Mais cette génération d'américaines ont trois problèmes. Elles ont un châssis , les montants de pare-brise et de lunette AR sont inclinés dans le même sens et pas très épais. Et la tôle verticale qui sert de renfort à l'intérieur des bas de caisse est régulièrement très endommagée par la rouille. De ces fait , ce modèle de caisse en plus de sa taille est relativement fragile quand ont la soulève par les extrémités. Le contact que j'ai au club 59 m'a averti des dégâts que certains membres ont rencontré lors d'une restauration " frame-off"

C'est le but. Les croquis du cadre avec pieds réglables et roulettes et des tréteaux sur lesquels l'ensemble sera posé. Les tréteaux seront reliés ensemble par une barre centrale ( fixé à la pièce N°9) pour pouvoir déplacer l'ensemble sans risque d’écartement.

Voici les renforts du coffre terminés: Certaines parties sont boulonnées pour un démontage plus aisé et pour éviter d’endommager encore plus cette auto. J'ai attaqué également ceux des portes. Ils seront boulonnés aux extrémités sur des platines de 5 mm d'épaisseur. Je veux pouvoir les démonter ou les remettre en fonction des travaux en cours.

Pour plusieurs raisons . Le tourne broche va me servir aussi pour le sablage et la mise en peinture du châssis. Il servira aussi à stocker, après peinture, le châssis à la verticale sur sa longueur pour un gain de place évident Donc je veux pouvoir poser ma coque sur autre chose que des chandelles de meccano. J'ai assez donné avec ce système.Car une fois que la coque est sur les chandelles et bien tu ne la déplaces plus aussi facilement. Alors qu'avec ce cadre ou support, tu peux sortir en extérieur pour travailler ou faire sécher au soleil les différents produits. Ou tout simplement la déplacer quand elle te gène. De plus c'est nettement plus stable que le tourne broche, quand tu travailles a l’intérieur de l'auto. Le fait d'avoir un appuis au centre de la coque est un plus, pour quand les bas de caisse seront ouverts pour réparation. Ce n'est pas un marbre, mais cela aide quand même. Il permet de prendre des repères de mesure sous la coque avant soudure. Ou tout simplement prendre appuis pour redresser une quelconque partie. Quand la coque partira chez le carrossier, elle sera dessus pour la raison que j'ai expliqué plus haut. Mais aussi pour ne pas être gêné par les pieds de la rôtissoire. qui empêche de travailler librement sur les face AR et AV. Et je l’avoue, j'ai longtemps expliqué à un ami (J-Q) que je n'avais pas besoin de tout cela pour ce chantier, car j'ai toujours fait sans. Mais à force d'écouter les pour et contre et bien .....il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis.

Voilà en gros le support que je dois faire pour bosser sereinement. Et j'ai prévu de pouvoir poser cet ensemble sur deux gros tréteaux afin d'avoir les bas de caisse à hauteur d'homme. Bien sur tout cela sur roulettes afin de ne pas emmerder les collègues à chaque manœuvre. Avant je faisais avec des tréteaux de maçon, c'était pas cher . Mais à chaque fois que nous voulions déplacer l'auto c'était la galère. De plus ce type de support permet de limiter les déformations et sera très apprécier par le peintre final. Car passer des heures à faire un beau châssis et le retrouver couvert de vapeur d’apprêt et de peinture ce n'est jamais agréable. Du moins en ce qui me concerne.