CAN-AM

Oui c'est la même.

Attention à la douloureuse, car les arrières sont spécifique aux Sport Coupé Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac et Oldsmobiles. Et elles sont relativement chères .

Je vois que vous n'arrivez pas a démonter les baguettes inox d'entourage de lunette AR et de pare-brise. Alors pour le pare-brise les baguettes sont maintenues par des fixations vissées . Pour enlever la grande baguette du haut, tu dois démonter la première partie de ton ciel de toit coté pare-brise car les écrous sont derrière. Les deux baguettes du bas se démontent après avoir enlevé la grille de la baie de pare-brise. Les deux latérales ne posent aucun problème. Pour l'arrière c'est franchement plus compliqué. seule les baguettes du bas sont fixées par vis. Les autres sont clipsées tu dois passer un outils entre la baguette et la carrosserie afin de pouvoir faire levier sur le clips et libérer la baguette. Seulement le joint caoutchouc à 50 ans et n'a plus l'élasticité nécessaire pour laisser passer l'outil. Donc la meilleure solution pour ne pas abîmer les chères baguettes ou casser cette énorme lunette, c'est de déposer les baguettes du bas et de découper le joint le long des trois autres baguettes. Car ta lunette arrière ne va pas sous les baguettes.

C'est bien ce que je pensais !!! Je te pose ces questions car sur la Pontiac, j'ai cette boite. J'ai l'habitude des TH 350 et 400, mais cette boite m'intrigue par sa conception. Et m'inquiète par ces pièces neuves de réparation. Car je vois qu'elles sont souvent de provenance de stock ancien. D'aprés les ricains c'est une bonne boite, mais ils redoutent de la réparer.

Merci. Quand tu compares les deux pièces, tu vois une usure ou une différence quelconque ?

Sur Ebay ou un spécialiste ? Référence # 8618363 ?

Pour infos tu peux donner un ordre de tarif et la référence d'époque ?

J'arrive trop tard sur ce post, mais j'ai ces documents qui je pense peuvent vous aider. Cadillac.pdf 06 -Hydra-Matic Transmission.pdf 56-64 hydramatic transmission service.pdf 46-64 GM Automatic Parts.pdf jetaway.pdf

Cela dit je comprenais aussi leurs positions. Sachant qu'une aile entière en bon état de Bonneville ou Starchief 59 représente une belle valeur commerciale. Le gars qui a fini par accepté n'a pas détruit une auto qui aurait pu être restauré non plu. Voilà sur quoi il a ponctionné le morceau:

Voici pour la suite ; Convaincu que cette aile arrière allait bien me prendre la tête pour plusieurs raisons. Et connaissant mes limites, J'ai opté pour une autre solution. Sur les photos cela ne saute pas aux yeux, mais la tôle est mâchée. Et plusieurs points de références sont détruits ou déformés. Donc après de multiple échanges de mails laborieux. J'ai réussi à convaincre un gars à Santa Clara qui connait un gars à 200 bornes de chez lui , de sacrifier une aile arrière de StarChief 59 ( idem Bonny) pour un fromage qui pu. Car les seuls gars qui acceptaient le deal refusaient d'en découper un morceau pour l'expédier par la poste. Ce qui était la solution financière la plus correcte pour moi. Bref j'ai déjà mon cadeau de noël . La commande: Le cadeau:

C'est effectivement du lourd.....

Avant d'assurer une auto américaine ancienne, jeter un coup d’œil a ceci et demandez-vous si leur propriétaire avait prévu ces différentes situations. Je sais c'est de la provoc, mais cela est plus fréquent que ce que l'on pense.

Merci.... pour les pieds je ne sais pas mais les doigts c'est sur . Donc pour la suite j'ai ajouté quelques outils à ma panoplie de bricoleur. Une moulureuse bordureuse. 43 cm Une plieuse 60 cm

Et oui, mais de toute façon pour la malle la question ne se pose pas car les renforts sont spécifique à la Bonneville. Mais tu as raison, sur le moment je me suis dit que je modifierais le plancher d'une impala. Mais vu le prix , cela me paye une plieuse et une moulureuse. Donc j'ai opté pour la remise en état. Ce qui ne sera peut être pas le cas pour la partie avant de l'habitacle.

Oui les gabarits font partis de l’arsenal. Mais j'ai un petit avantage, la photos de dessus est l'auto d'un gars aux US avec qui je discute souvent. Même si son auto est plus courte de 20 cm car c'est une Catalina, cela me donne de bon repères. Pour les renforts des planchers avant se sera plus facile . Si je suis coincé, j'aurais toujours la solution de les commander neuf . Se sont les mêmes que ceux de la Chevrolet Impala 59-60

Pas du tout , cela n'influence pas ta levée , mais simplement l'inclinaison de ton poussoir et de ta tige de culbut. Exemple : Si ton arbre a came lève de 1 cm , avec un basculeur a ratio de 1 , ta soupape s'ouvrira de 1 cm. Dans le cas de Cuda , il a un ratio de 1.6 donc avec 1 cm de levé il a une soupape qui s'ouvre de 1.6 cm La longueur de ta soupapes ne changera pas cela. Car tu commences l'ouverture en partant de plus haut tout simplement. Cela à Trois avantages , le premier de ne pas exploser les joints de queues de soupapes quand on a de forte levée . Et le deuxième te donne plus d'aisance pour réglé ta géométrie. Car parfois tes tiges attaquent avec un angle trop important. Et le troisième, cela évite d'avoir les spires des ressorts qui arrivent en butées quand ont modifie.

Comme tu dis , c'est pas terrible Mais j'ai encore espoir de pouvoir sauver ce plancher. Je pense qu'avec une moulureuse bordureuse je devrais arriver en m'en sortir. Car j'ai enlevé le réservoir de carburant et je dois dire que le centre n'est pas aussi mal. Pour résumé voilà ce qui me manque

Effectivement c'est un modèle qui mérite d'aller jusqu'au bout. Tiens juste pour rire encore du blackson a enlever. Ho ! mieux que la résine et le mastic, le papier ... Encore des trous

Comment dire...le désespoir ne m'aidera pas. Et malheureusement pour moi, je désire vraiment cette auto. Donc quand on aime.... Hormis de torpiller mon planning et de réévaluer le coût de la restauration le reste est acceptable. Vu que le jours de l'achat j'avais prit conscience de certains points. Mais j’avoue que je n'avais pas percuté qu'il manquait la totalité de certains longerons . la couche de blakson et de mastic atteint par endroit les 4 cm En revanche je sais que j'en ai d'autres qui sont bien mur et qu'a l’intérieur des bas de caisse il manque la cloison verticale qui participe grandement à la rigidité..

Oui l'aile me cause deux soucis, le fait qu'elle soit écrasé n'est pas le plus gênant . Mais sous l'action de ce choc la pointe du bas c'est élargie en s'écrasant et de ce fait l'ensemble à fait levier et a écarté le bas de l'aile d'environ 7 cm. Ce qui a eu pour cause de produire un pli au centre de l'aile sur l’arrondi du passage de roue. Ceux qui pour moi ressemblait à un choc extérieur indépendant du choc arrière. De plus il me manque 4 cm en longueur au niveau de la malle, ce qui ne m’inquiétait pas car j'ai tout ce qu'il faut pour vérinner l'ensemble depuis l’intérieur. D’où mon dégoût au sujet des longerons absents, car du coup je n'ai plus d’appui solide pour encrer le vérin de redressage. Donc cela m'oblige à tiré de l'extérieur ce qui implique un autre équipement. Pour l'état du plancher, effectivement c'est courant . Cela m'aurait surpris si il était en parfait état . Mais voila je suis dans une situation compliqué pour la suite. Car l'étape suivante était de positionner cette coque sur le tourne broche. Mais n'ayant pas de plancher solide et encore moins de longeron en état sur cette partie très longue. je me retrouve sans point d'ancrage. Les deux longerons latéraux n'existe plus et la traverse arrière est pourri. Résultat ce sont les quatre fixations de châssis arrière qui sont dans le vide ou presque. Donc je vais voir pour la suite. Pour l'instant je cogite sur la refabrication de longerons et traverses. Mais avant leur remplacement l'aile devra être redressée et revenir aux bonnes dimensions...!

Pour ce qui est de l'aile AR gauche et bien comme prévu rien n'a été redressé, tout a été plâtré. Gauche Droit Pas bon Bon Re pas bon Intérieur gauche Intérieur droit

Dans le même esprit le côté droit. Tôle , Et encore une fois plus de longeron !!!! Résine en très forte épaisseur Mastic ....

Bon voilà après quelques mois d'absence, voici quelques nouvelles de la Bonneville. Tout d'abord le capot est toujours en cours de rattrapage. J'en suis à déterminer les bonnes épaisseurs de cales entre la doublure et la tôle extérieure. Afin de remettre des isolants entre les deux. Entre temps j'ai commencé à lancer des fouilles sur les parois arrières ( ailes et fond de malle). Je dois dire que je suis a peine surprit !!! Mais pas moins dégoutté par ce travail d' Ar... ( exploitant de puits de pétrole). Que le plancher n'y soit plus , normal . Mais qu'il manque 80 cm de longeron , ça me met les boules. Sous la tôle galva si si , de la résine !!!!

C'est du très bon matos CCA-1632-16 . Effectivement tu peux mettre ce type de cale en bout des soupapes, mais pour plus de fiabilité les soupapes avec une longueur majoré sont plus fiable. Ceci dit , ton système de cale t'évitera la dépose des culasses. En contre parti il te faudra mettre un nouveau jeu de tiges de culbuteurs. Et après avoir refait une géométrie complète. Le but étant d'avoir le minimum de déplacement du rouleau sur la queue de soupapes et au centre bien sur. Autre chose, arrête de me vouvoyer . Cela me met un coup de vieux !!!

La dernière solution et parfaite, mais attention tu ne pourraS pas mettre les écrous Poly lock CRN-99790-16 avec les guides. C'est la raison pour laquelle des écrous spécifique sont fourni avec les guides. Pour les basculeurs même si Lunati est une référence, je préfère Comp Cams pour leur service après vente. Surtout quand il s'agit de compatibilité pour de la modif fiable. Question , as-tu augmenté ta longueur de queue de soupape ? Genre + 0.100 ou + 0.200 inch. Car cela peut résoudre ton problème de contact entre tes différentes pièces. Je ne suis pas spécialiste Ford, mais sur du Chevrolet à culasse alu avec recherche de puissance en haut je monte du + 0.100 Ta géométrie , tu l'as bien réalisé avec un poussoir rigide ? Tu prends quoi en régime maxi ?