CAN-AM

Les embouts de deux longerons transversaux sont réparés avec les même techniques que les précédents. Le troisième et en cours, mais une réparation du plancher et nécessaire avant de continuer. Voilà c'est fait

Tu as entièrement raison. Car quand tu regardes les dates aux quelles tu as posté certaines étapes, cela te donne vraiment l'impression d'avancer . Alors que sans repère temps, tu as l'impression de faire du surplace. De plus, certaines questions ou commentaires t'aident à regarder le chantier d'un autre point de vue, ou prendre d'autres décisions.

Wahou !! rien que ça . Merci c'est un grand honneur Mais attention, c'est très facile d'attaquer une restauration complète. La grosse difficulté c'est de tenir la distance pour arriver au bout. Les projet inachevés dans notre pays sont légion et de nombreuses autos ne seront jamais remontées. Car les raisons d'un abandon en cours de route sont multiples. Du genre: temps, argent, vie de famille, licenciement, inconscience, dégoût, emplacement, boulettes de pro, santé, matériel, relationnel, les envies qui changent au fils du temps.......Font qu'il est "facile" de laisser tomber.

Je n'irais pas si loin. Disons qu'elle était à l'hospice et que je vais tenter de lui donner une deuxième naissance. Mais le chemin est encore très long, avant qu'elle refasse ses premiers tours de roue. 6 ans c'est le délais que je me suis donné car il est bon d'avoir un objectif.

Oui, il y a beaucoup de boulot mais ce n'est pas irréalisable. Donc avec la patience et un peu de bon sens...c'est faisable. Au niveau organisation je n'ai pas vraiment une feuille de route. Mais plutôt des priorités qui pour moi répondent à une logique. Ce qui me donne un plan de marche depuis le début. Achat, ...., acquisition de pièces, fabrication d'étagères métallique pour le stockage, fabrication de divers support,réunir le gros matériel, démontage, repérage, découpage,décapage, sablage, achat de tôles, début de la restauration...... La priorité actuelle et de redonner à cette coque la rigidité d'origine. Donc c'est la raison pour laquelle je travaille sur les bas de caisse. Pour ensuite poursuivre sur les renforts transversaux et finir par les planchers.( d'abord l'habitacle, ensuite celui de la malle) Une fois que le soubassement aura retrouvé sa rigidité, je pourrais passer à la partie haute de cette caisse. Le plus difficile c'est la gestion du temps et des budgets.

Le bas de caisse côté droit est maintenant en chantier. Cette fois je n'ai pas à fabriquer les pièces 1, 2, 3 et 4 mais seulement a les réparer suite au dé-pointage. Pour rappel c'était des pièces de récup en très bon état qui m'ont servi de modèle pour l'autre côté. Quelques soudures, un peu de sablage, reste un ou deux coup de meulage a faire. Et la découpe de la pièce numéro 1 pour l'ajuster à l'auto.

Tu ne parlerais pas de la vanne EGR par hasard ? Vanne d'environ 8 cm de diamètre à coté du carburateur.( car celle-ci il faut qu'elle soit fermé pendant les accélérations) et condamné c'est encore mieux) Si cette vanne commande un volet situé après le collecteur d’échappement , c'est un réchauffeur de collecteur d'admission. Alors fait en sorte qu'il soit ouverte en grand dès que ton moteur est chaud ( voir aussi de la bloquer en position ouverte définitivement).

Les indices laissent penser, que ce moteur pourrait être un 421 ci , tripower de Pontiac Grand Prix. Si c'est le cas, bonne pioche pour t'amuser.

Un beau tableau de bord, cela change tout dans une auto.

Elles ne sont pas réellement à part, mais pour un fournisseur de pièces elles correspondent à la même famille. va voir sur le site d' Ecklers classic Chevy.

Ces trois années ont le châssis et la cellule en commun. La 57 et la 56 sont une évolution de la 55. Alors qu'en 58 il n'y a plus rien en commun hormis les mécaniques. La 55 était une revolution comparé à une 54. 1955 concrétise le premier V8 de série chez CHEROLET.

Je trouve le projet très intéressant , mais je me demande si le mieux n'est pas d'acheter la coque déjà équipé, vu l'expérience des ricains dans le domaine. Car de toute manière bien souvent ce type de projet démarre par l'achat d'une coque neuve actuellement refabriquée. Pour le côté financier disons que le sport automobile n'a jamais été fait pour les gens fauchés Une voiture de rallye actuelle de bon niveau dépasse rapidement les 200 000 € et je reste modeste . Alors en comparaison cela laisse une bonne marge pour faire une Camaro de piste, ou pro touring à la mode de l'autre côté de l'atlantique.

Une Camaro 69 n'a pas de châssis proprement dit, mais un demi châssis qui part de l'avant et s'arrête au niveau des sièges avant. Il existe des châssis complet, en général cela est réservé aux pro touring. Mais la découpe des planchers est nécessaire. BG_301.pdf

C'est là que je voulais en venir avec cette vidéo. Beaucoup pensent que ces énormes Américaines de l'age de l'acier et du chrome sont indestructibles. Mais la réalité est bien différente. Leurs masses et le manque d'étude sur les déformations programmées font qu'elles plient comme du carton, lorsque qu'elles rencontrent un obstacle résistant.

Dans mes recherches sur l'année 1959, je suis tombé sur ce reportage. Qui prouve la vulnérabilité des conducteurs d'anciennes voitures US. Attention âmes sensibles passer votre chemin. https://youtu.be/_VKOoenqbOk

Et surtout que la carte crise soit réellement perdue ou détruite !!! Et non ayant fait l'objet d'une vente avec copie du certificat de vente en préfecture. Car là c'est le début des emmerdes...... Autre cas courant , les véhicules abandonnées chez les réparateurs. Dans ce cas le professionnel à des démarches bien précises à respecter pour que ces véhicules soient vendu dans les règles.

Bravo gars , ton boulo semble réfléchit et fait avec précision. Quand aux délais....c'est bien connu , un rod n'est jamais fini Vivement la suite.

J'y crois pas..... tu as rencontré la légende vivante Gene Winfield . Certes il doit avoir dans les 90 ans et n'a plus le panache de ces années glorieuses. Mais cela reste une star du custom et du hotrod. A côté on est vraiment de piètres amateurs. Çà c'est une de tes photos que tu peux encadrer car dans les années avenir peu de gens pourront faire la même.

Une petite contribution à ce sujet.

Le train avant triangulé et sa garde au sol ne jouent pas en sa faveur, de plus la ligne du capot qui ne suis pas la ligne de tour de caisse ne donne pas une esthétique harmonieuse.

La deuxième cloison est en place et soudée. Ainsi que les pièces N°2, 3, 4 qui ne peuvent être posées séparément du fait qu'elles sont les unes dans les autres. Une entorse à l'origine, en lieu et place de trois ouvertures de 7.5 X 5 cm sur la deuxième cloison. J'ai perforé celle-ci de trous de 32 mm afin de pouvoir souder cette pièce par point . Donc à chaque perçage correspond deux points de soudure. La cloison en ' U ' n'est pas verticale mais légèrement inclinée. Par la suite l'habillage du bas de caisse devra être solidaire des deux cloisons Il est maintenant facile de comprendre pourquoi je craignais les déformations possibles de cette coque. Toutes ces pièces étaient en partie disparues ou en dentelles. L'alignement et les dimensions ont été respectés, la preuve en image. Le trou rectangulaire est incliné , comme sur la pièce d'origine ( volontaire ou pas ?) Il sert a régler le bas de l'aile.

Non tu as raison, la Bonneville est mieux fini. Tu peux faire en sorte qu'une Catalina ressemble a une Bonneville en y rajoutant toutes les options du catalogue. Mais pour les raisons cité plus haut tu ne pourras pas les confondre

Oui Phill il y a un peu d'avancé, mes congés y sont pour beaucoup. Effectivement au premier coup d’œil ont pourrait croire qu'il y a peu de différence. Mais Il y a pour moi des détails essentiels entre une Catalina et une bonneville que les options ne peuvent pas rattraper. La planche de bord recouverte d'aluminium. Ainsi que toutes les baguettes intérieures qui ne sont pas peinte mais alu. La sellerie en trois nuance de bleu avec le logo Bonneville et ces panneaux de porte spécifiques. ( pour moi c'est loin d'être un détail 2000 € de fourniture pour la refaire à l'identique) Les feux arrière qui couvrent mieux la jupe. Et pour moi le plus important le montant de custode qui fini à la verticale du moyeux de roue AR et non pas après. Car ce n'est pas seulement la malle qui a était rallongé, Mais le panneau entre le passage de roue et la porte ainsi que la terminaisons de l'aile arrière. Et cela sans toucher au pavillon. Ce qui donne un une ligne plus naturelle et des dimensions mieux proportionnées. C'est la raison pour laquelle apprécié qu'elle soit plus longue. Car de la place même dans une Catalina il y en a de reste D’ailleurs en compétition c'est la Catalina qui est choisie car plus courte mais aussi plus légère. Pour le Châssis c'est exact, la preuve en image ( 1959 et 1960 sont identiques)

Aujourd'hui les travaux ont plutôt bien avancé. La réparation et l'alignement du marche pied sont terminé, la aussi les soudures intérieure resterons ainsi. Positionnement à blanc de la pièce N°2 et 3 afin d'ajuster la seconde cloison en 'U' Cloison qui par la suite sera pointée sur le marche pied et l'enveloppe du bas de caisse. Mais qui dans un premier temps doit être souder à la pièces N°2. Ceci est l'envers du décor, depuis une semaine j'entasse les outils sans regarder ou je les pose. La prochaine mission sera de ranger un peu

Moi non plus !!! Je ne voulais pas me relancer dans un chantier long et fastidieux. Mais voilà cela faisait un bout de temps que je cherchais un coupé US des années 50' . Et j'ai flaché sur l'annonce de celle-ci, en sachant qu'il y aurait beaucoup de taf. Après avoir regardé les même modèles a vendre, je me suis rendu compte qu'elles étaient belles dessus mai pas dessous. et pour en moyenne 15000 € de plus. Et que le choix était également très limité, vu que les plus populaire sont les Catalina et non pas les Bonneville haut de gamme de la marque à cette époque. Personnellement j'ai une préférence pour la Bonneville ( plus longue et plus luxueuse que les autres) car c'est un coupé "sport" construit sur un châssis de break 9 places. Donc voilà, maintenant il faut aller au charbon.