CAN-AM

De la gaine thermo épaisse peu faire, sinon double l'épaisseur.

Il existe ce genre de matériel jusqu’à 120 A ( pas d'origine mais à réarmement manuel) Regarde sous l'appelation disjoncteur . http://www.electricite6-12-24volt.com/ea30_contacteurs_commutateurs.htm

Le numéro 37, c'est simplement un repère de contrôle fait sur la chaîne de montage. Il peut avoir de nombreuse significations. Et parfois même des infos insolites que seul les gars de la chaîne connaissaient.

Chez Frost en Angleterre, c'est une boite sérieuse avec beaucoup de produit US . Regarde page 14, sur ce lien http://www.frost.co.uk/media/wysiwyg/Cat.68_Web_Version_26Oct16.pdf

Le longeron étant définitivement en place c'est au tour des deux renforts supports de roue de secours. Réparation de la partie centrale du plancher. Une des deux moulures étant réparées, la deuxième le sera seulement après que le patch soit soudé. C'est seulement maintenant que je peux dire que la première moitié du plancher de la malle est terminée. La découpe et mise en forme du patch est faite. Une vision de plus en plus rassurante.

Et ce n'est que maintenant que tu me dis çà toi !!! Plaisanterie mise à part, vous avez certainement raison. Du moins si ceci ne supprime pas totalement les déformations, cela devrait considérablement les réduire. Les moulures restantes à faire, ne seront que partielles ou beaucoup plus courtes. Je ne me lancerais donc pas dans la construction d'un outillage plus conséquent . Néanmoins j’essaierais de brider les bords. L'avantage de ce genre d'outil c'est que si vous n'avez pas de taux horaire à régler, la facture est ridicule. L'idée de départ était de prendre des morceaux d'IPN. Voilà ce que j'avais jeté sur le papier (ne pas tenir compte des dimensions) Une épaisseur de 6 mm est correcte pour la profondeur des moulures .

Ton ami a raison, sur le fait que cela ne sert à rien de laisser tremper des poussoirs hydraulique dans l’huile tout une nuit. La confusion vient des manuels de réparation Européen. Car sur les voitures Européennes ou Asiatiques la conception et le fonctionnement des poussoirs hydraulique sont totalement différentes. La particularité du poussoir US est de servir de relais pour la lubrification des culbuteurs. Cela en passant à travers les tiges de culbuteurs. Autre particularité c’est qu’ils ont besoin d’être rodés en dynamique (moteur en route proche de 2000 trms). Et que pour cela il faut les amorcer. D’où la méthode qui consiste à faire tourner l’arbre de pompe à huile tout en vérifiant que chaque tige de culbuteur crache de l’huile. Bien sûr il faut aussi tourner légèrement le vilebrequin afin de libérer les poussoirs sous contrainte, car cela ne laisserons pas passer l’huile et donc ne se purgerons pas. Pour infos un poussoir se démonte très bien, et il n’est pas rare d’y trouver des restes de coussinet au fond.

Et puis mettre des poussoirs neuf sur un arbre à cames usagé. Ce n'est franchement pas terrible. C'est aussi idiot que de mettre des segments neufs dans des cylindres ovales

Rajouter un radiateur (huile/air ) en série améliore considérablement la durée de vie d'une boite . Surtout si l'on s'amuse avec la pédale de droite ou que l'on tracte. Il est préférable de garder l’échangeur dans le radiateur moteur. Car il est bon que l'huile ne soit pas trop froide non plus. L'huile froide produit des pressions trop importante.

J'y ai pensé, mais le souci c'est que la presse est manuelle et descend lentement. Donc je ne garderais pas suffisamment longtemps la tôle rouge. Et puis une tôle chauffé au rouge sur une grande surface ne possède plus les mêmes propriété. l'idéal serait que je puisse brider la tôle sur les côtés pour que l'outil étire le métal pour obtenir la forme voulu . Au lieu de ramener la matière vers l'outil au moment de l'emboutissage.

Pour la fuite, d'origine c'est un bouchon en fonte. Mais pas plus étanche que le tien. Il y a même un petit trou d'évent. Le niveau est correct ? Pas trop haut ?

Pour les baguettes , voir DOOR SILL PLATES Buick 1955 Pour le 1955 Buick Delco Sonomatic et bien là, bonne chance pour trouver l'équivalent.

C'est la "Colle structurale" de chez Ixell: REF 77 11 419 113 Colle structurale époxyde spécialement développée pour pièces de carrosserie structurales - Pavillons/ailes arière - Planchers - (…) • Très forte adhérence pour les collages dits “de sécurité” (aciers, alu, bmc, smc…) • Bicomposant époxy sans primaire, bonne protection anticorrosion • Plus grande résistance, rigidité et sécurité de la carrosserie • Conditionnement: 1 cartouche format standard avec les deux composants • Accepte la soudure jusqu'à 60 min après utilisation. Le mélange se fait automatiquement dans le bec mélangeur . Il faut juste bien préparer les surfaces de contact ( propre, pas de gras et de préférence à nu) Le lien vers le catalogue et les fiches technique. http://www.ixell.com/fr/ J'utilise cette marque, car je vois régulièrement leurs techniciens depuis 25 ans pour mon job. Et également pour les remises que j'ai chez eux . Ils ne sont pas fabricant du produit. Mais son cahier des charges est retenu pour la réparation de structure carrosserie par les constructeurs automobiles actuel. J'ai également vu le résultat de panneau latéraux remplacés sur des utilitaires dans le temps. Franchement c'est top. Seul le prix fait mal 156 € prix client. Voilà ce que je peux en dire.

C'est bien ça. Mais le côté gauche présente un souci de plus. Il est salement tordu suite à un accident mal réparé. Je viens de mettre en place le longeron, en employant deux méthodes. Celle des anciens et une autre bien plus récente. Donc pour une question de facilité, j'ai collé tout un côté du longeron. Car le meulage des points de soudure est moyennement accessible côté joue d'aille. J'ai donc utilisé une colle pour réparation de structures et pièces de sécurité. Dans un premier temps (préparation des zones de contact). Puis encollage avec un pistolet spécifique. Puis le bouchonnage du côté intérieur, ainsi que l’immobilisation sous un gros bloc de ferraille afin que le longerons soit bien plaqué au plancher. Le temps de séchage est de deux heures sous infrarouge. Sans infrarouge il faut compter entre 10 et 24 heures suivant la température pour que la colle soit sèche à cœur.

Les ressorts de chez Moog sont ceux qui se rapprochent le plus de la monte d'origine. Leur catalogue est très complet

Disons que j'ai passé l'age d'aller bosser à la capitale C'est pas ce que dit mon toubib Aujourd'hui j'ai fini de raccorder ce bout de plancher. Il reste un peu de planage à faire. Les deux déformations sur la jupe seront réparées plus tard. Car je n'y ai pas accès à cause du support du tourne broche. J'ai présenté la traverse et le longeron. La pose définitive du longeron et les deux renforts de roue de secours devrait être la prochaine étape.

Merci les gars Le nouveau terrain de jeu. Petite modif du renfort support du tourne broche. Il était trop proche du plancher. Après ajustement du patch, mise en place des clamps. Les premiers points de soudure en essayant de limiter les déformations. Cela prend forme... A l'intérieur, une cale en bois permet au support de prendre provisoirement appui sur la joue d'aile. Car le grand renfort arrière d'origine est maintenant dans le vide. Vu qu'il était soudé au plancher. Et que mon support est soudé sur ce renfort.

Je ne vous dirais pas le contraire. Forcé de reconnaître qu’il faut aussi un grain de folie dans les ingrédients d’une restauration complète. J’apprécie toujours autant vos réactions quelles qu’elles soient. Car content de voir que je ne remplis pas les pages de ce forum pour mon unique plaisir . D’ailleurs il serait surprenant de mesurer le temps consacré aux photos et textes sur cette resto… Désolé mais là, ce n’est pas dans mes compétences. Pour preuve, sur la main droite, j’ai le pouce en panne encore pour quelques mois. Et je ne vais pas le bricoler tout seul

En Low tu es en première. Si tu montes dans les tours, tu avances plus vite jusqu'au régime maxi de ton moteur. ( utile en montagne surtout avec une deux rapports) En Drive tu commence en première et tu pourras prendre de la vitesse en montant dans les tours, puis arrivé a une certaine vitesse et un régime déterminé tu passeras en seconde et donc tu continueras a prendre de la vitesse. Jusqu’à ce que tu atteignes ton régime moteur maxi en charge. + (de tours minute moteur) = + (de km/h ) que soit le rapport de boite.

Non pas 10000. sinon, bielles en orbite autour de la voiture.... 5200 est le régime maxi auquel le deuxième rapport passera si tu restes pied au plancher . Mais si tu accélères modérément, le second rapport passera bien avant 5200 trmn . C'est pour cette raison qu'un levier de la boite auto est relié a ta commande d'accélérateur.( kickdown) Cela permet de rétrograder et d'aller chercher d'avantage de puissance dans les tours sans toucher au sélecteur.

La boite auto 2 rapports d'une GTO 1965 était en options . Avec un passage en seconde, pied au plancher à 5200 trmn. En low il est tout a fait possible de monter à 120. Car la seconde te donne plus de 200 kmh a 5200 trms avec le pont standard. Regarde bien si ton sélecteur est juste en Park ou en neutre. Cela te donnera une idée du réglage de ton levier. Il se peut que tu ne sélectionnes jamais le low car ton levier ne va pas assez loin. En low seulement 1 seul rapport, en drive 2 rapports possibles. A l'oreille tu devrait entendre la baisse de régime qui indique le passage du deuxième rapport.

Effectivement c'est difficile de luter, ayant vraiment aucune expérience dans le domaine . J'improvise complètement Donc je viens de passer 7 heures sur le deuxième morceau. Voici un peu plus de détails sur le comment je m'amuse. Quand c'est terminé, cela ressemble à cette vague chose. Début des hostilités. Points de chauffe pour rétreindre et coups de marteaux pour allonger certaines zones et aplanir d'autres. Soudure des découpes, re-points de chauffe et des centaines de coups de marteau pour allonger les côtés. Planage.... Petit coup de ponceuse pour le fun Je suis mort mais content. Ces moulures vont me servir pour remplacer cette partie.

Je vois que tu ne chaumes pas. Deux petites remarques. Fait attention au carter d'huile moteur en évitant de prendre appui dessus. Car la crépine de pompe à huile est à seulement quelques millimètres du fond de carter. Et tu as sablé ton boitier de direction . J'espère que tu as bien protégé les caches poussières de l'arbre d'entrée et de sortie. Car la poudre de silice rentre partout avec l'air comprimé. Bon courage pour la suite.

Merci. Voici la suite. Nouvelle fabrication d'outils pour essayer de reproduire les moulures du plancher. Le plus difficile est de faire en sorte que les empruntes soient bien centrées. Pour de la tôle de 1 mm, il faut s'assurer qu'il n'y ait pas moins d'un millimètre de jeu . Sinon la tôle sera cisaillée. De ce fait, même si cela ressemble à un truc fait a l'arrache, et bien cela n'est pas le cas. Cinq heures plus tard cela ressemble à ceci. Puis essai immédiat... la tôle ce pli comme prévu, puis...elle se tord de rire, contrairement à moi !!! Moralité une moulure comme je voulais, mais tout ce qui est autour ressemble à rien de plat. Donc beaucoup de taf pour planer retreindre le métal en trop et mettre tout cela à plat. ( coupe et points de chauffe)