CAN-AM

C'est exactement ça. Mais attention aux vétustés et autres franchises

Faux, c'est toujours l'assurance du véhicule qui paye. Peu importe les tords , assurance tout risques ou pas. La voiture "A" sera réparée avec l'assurance "A" et la voiture " B" sera réparé par l'assurance "B" . Bien sur ceux qui sont assurés au tiers, auront leur véhicule réparé uniquement s'il ne sont pas en cause. En aucun cas l'assurance adverse ne vient vous dédommager. Raison pour laquelle votre assurance vous éjecte si vous déclarez trop de sinistres. Même en étant pas responsable. Pour infos , les réparateurs envoient leurs factures uniquement à l'assurance du véhicule réparé. Et ne sont pas là pour déterminer qui est responsable ou pas.

Je ne pense pas, car sur ce bloc la bougie est au sommet du piston. Mais d’après le sorcier " la carburation était trop pauvre en essence". Je pense qu'il avait raison. Le trou se trouve en face de la soupape d'échappement, ce qui peut laisser penser que c'est elle qui à crée le point chaud. Par expérience une soupape d'échappement qui ne refroidie pas , ressemble bien à un défaut de carburation.

Tu l'a dis " des banquiers". Quand à la baisse des cotisations vous pouvez toujours rêver. La réponse est, soins médicaux trop cher et réparateur automobile de plus en plus hors de prix. Alors qu'un carrossier est moins cher qu'un simple plombier . Et c'est sans compter qu'il ne veulent pas assurer les poissards. Puisque si vous avez plusieurs sinistres à répétition sans en être responsable. Et bien ils vous foutent dehors en toutes légalités. Vu que les compagnies d'assurances ont tellement de pouvoir dans ce pays, qu'elles influencent même les lois, à leurs avantages bien sur. Tout comme il est très très dur de leurs faire écrire dans nos contrats, que nous avons le libre choix de choisir le réparateur pour nos autos. Tout comme nous avons nous aussi la possibilité de prendre l'expert de notre choix en faisant régler les honoraires par la dite assurance. Et en rajoutant à cela que l'assurance est obligé de suivre le rapport de cet expert, vu qu'il a un numéro d’agrément et qu'il est censé être neutre. Et non pas un sous traitant de la compagnie d'assurance en question. Mais ces sujets très discutés et très disputés par des associations comme la FFC pour n'en citer qu'une, avancent avec beaucoup de peinent face aux énormes pouvoirs des compagnies d'assurance. Mais pour en revenir au sujet de Phill, rouler sans assurance c'est jouer à la roulette Russe. Car aujourd’hui entre les assurances collection est les assurances low cost. Il n'y a pas d'excuse de ne pas être assurer au moins pour les dégâts corporel ou matériel que l'on peut infliger à autrui.

La bordure est soudée, meulée. La plaque de fermeture terminée, la moulure centrale sert à rigidifier la plaque. La visserie est provisoire, elle sera remplacé par plus discret. Pour avoir cette vue il faudra se coucher dans la malle. Une couche de primaire et je verrais par la suite ce que j'en fais. Car cela me convient moyennement .

Pour l'histoire tu as certainement raison, mais même si je lui ai enlevé de son authenticité. D'un autre côté, j'y ai soudé plus de 6 m² de tôle des années post 2010. Donc cette auto ne pourra pas prétendre être une authentique Pontiac Bonneville 1959. Et la preuve se trouve sur ce forum. Mais par contre, comme beaucoup de Bugatti , Il sera difficile de faire la différence entre l'origine et le reproduit comme à l'origine. C'est justement cela qui me plait dans une modif, laisser le doute. Arriver à mettre le doute aux connaisseurs. Car effectivement cela aurait pu être d'usine. D’ailleurs il existe sur l'auto, plusieurs plaques d'obturation du même style. Ce qui sèmera encore plus le doute. Et puis cela sera un endroit bien plus sécurisé pour le Youkoumkoum.

Les travaux sur le dessous de la plage arrière arrive bientôt au bout. Cette fois je modifie l'original, pour faire une trappe d'accès. Elle servira au carrossier, facilitera le traitement et sera prévu pour évacuer l'eau de condensation. Contrairement à la conception actuelle. Par la suite elle sera collé afin de retrouver la rigidité. Donc dans un premier temps découpe et traitement. Puis soyage de la tôle afin de renforcer cette partie et rendre cette trappe très discrète. Reproduction du morceau pourrie. Comme d'habitude rien de droit. Cela serait trop facile. Sur cette image on voit bien que cette coque a été assemblé sans aucun traitement des tôles . L' acier encore blanc par endroit, met en évidence la mince frontière entre complètement pourrie et parfaitement en état. La pièce est terminée, prête à être positionné. Cela se présente correctement, prochaine étape la soudure.

Pas vraiment non plus, J'ai dégrossis ces surfaces. Mais si tu pouvais passer ta main dessus, tu te rendrais compte que le plus difficile reste à faire. Bien sur il y aura des mastics posés sur la plus part de la voiture. En l'état ils serait possible de passer direct au mastic ( à l'Américaine) . Mais une finition faite par un carrossier permettra d'avoir de moindre épaisseur . Et donc une meilleur stabilité dans le temps. Si l'avenir me le permet, c'est une voiture que je veux donner à ma fille . Donc je ne veux pas une peinture juste pour la vendre. La GHIA est peinte depuis 20 ans est rien n'a bougé. Pas de mastic détouré, pas de fissure, pas de boursouflure.....rien. En 1999 cette peinture et le travail de carrosserie m'avait coûter 37000 Frs . Donc vu la taille de l'auto , la couleur Bi-ton, et 20 ans après. Je ne pense pas être loin de la vérité. De plus au taf le responsable carrosserie , me consulte régulièrement pour les devis hors assurance et voir ce qu'il peut faire comme geste commercial pour garder les chantiers. Et franchement la principale marge de manœuvre est sur les temps mains d'oeuvre, surtout quand il n'y a que du redressage. Tout ça pour t'expliquer que je ne pense pas être si loin de la vérité. Bien sur je connais aussi des gars qui pourraient me faire le chantier pour moins de 2000 €. Mais il n'y a pas de secret. Vernis et produit très bon marchés ( pas stable dans le temps), pas de finition, lustrage de la peinture neuve pour supprimer les gratons et les coulures. Et ne pas être trop regardant sur les détails.

Ce que l'on appelle "ingrédient peinture" sont en fait les ingrédients, mais aussi les mains d'oeuvre d'applications, de préparations, des ponçages pour mise en apprêt , les ponçages des apprêts, les masquages, les fournitures, les temps cabine.... Et comme je veux qu'elle soit apprêtée deux fois , donc double punitions. Les autres temps correspondent au redressage, planage, pose de mastic, ponçage des mastics, correction des flashs de carrosserie, retendre les panneaux trop souple du à l'allongement. En fait tout travaux avant apprêt et toujours en T2. Pour infos une carrosserie peinture ne vend pas les ingrédients au poids ou à l'unité, mais en heure. avec en général t1 opaque, t2 vernis, t3 nacré, t4 tri-couches.

Exactement

Oui, mais inefficace sur la rouille

Oui se sont les risques principaux. Une peinture n'a pas toujours besoin d'être décapée jusqu’à la tôle. Il ne faut pas oublier que sous la peinture d'origine il peut y avoir des mastics ou des étains . Si avec la ponceuse on défonce ces endroits , c'est du travail en plus et donc de l'argent en plus. Et puis il y a les anciennes réparations. Si elles sont bien réalisées, pourquoi les ruiner d'un coup de ponçeuse.

Le devis ne me choque pas , cela fait un T2 a 60 €TTC. Après sans voir le véhicule difficile d'être précis. Pour le décapage, si ton véhicule a actuellement une peinture Bi-composant . Laisse tomber le décapage chimique .( trop de produit pour peu de résultat) Avec une peinture mono composant ancienne , résultat garantie . Mais attention il sera décapé jusqu’à la tôle , mastic y comprit. Et cela n'est pas forcement nécéssaire . La ponceuse restera le plus prudent , mais attention a ne pas faire plus de dégât. Si c'est pour virer la rouille. Il reste le sablage , mais la aussi avec modération. Fait bien le point avec ton carrossier avant. Le démontage des accessoires me semble le moins risquer pour gagner sur la facture.

Bebeul voici les simulations de tarif peinture. Regarde ce fichier, il y a trois simulations. Le dernier en tirant sur les tarifs et les temps. Peinture Bonny.pdf Cela représente la voiture vue de dessus. Les gros chiffres noir correspondent à la main d'oeuvre préparation, peinture, et produits . Les chiffres bleu ce sont les montants de redressage et planage. Et les petits chiffres noir, ce sont les temps correspondant au redressage et planage. Le tarif peu sembler élevé, pourtant cela représente a peine le travail d'une personne sur 3 semaines.

Disons que si j'applique un taux horaire de 65 €. Que je prends chaque élément ou partie de carrosserie. évalue le nombre d'heures de planage et de préparation. Que l'ensemble soit apprêté et poncé 2 fois avant peinture. Plus les temps peinture, plus les ingrédients. J'arrive à presque 9000 € Je veux pas dire, mais avec une surface au sol de plus de 11 m² + les cotés + les intérieurs + le dessous . Je crains qu'une dizaine de bombes soient vraiment juste

je suis vieux, mais pas au point d'avoir connu les années cinquante.

Je l'espère aussi, cela voudra dire que j'en aurais terminé avec cette resto. Pour l'instant je viens juste de finir de réaligner et redresser le rail qui fait le tour de la malle. Dans lequel le joint vient prendre position. Ce côté semblait avoir été écrasé. Après planage et l'ensemble ressoudé le pli a disparu, je n'aurais donc pas a remplacer le morceau. J'en ai profité pour faire le tour. Ici le côté gauche est fini. Le côté droit est également terminé. Les angles sont aussi fini . Mieux que d'origine, ce n'était pas difficile.

Cela ne risque pas, car se ne sont pas des boursouflures. Mais des creux laissés par oxydation suite au sablage. C'est vrai que la photo donne l'impression d'être l'inverse. En moins important cela ressemble à la photo ci-dessous. Le métal a été attaqué par la surface et non de par dessous. Je te rassure, il est hors de question que je laisse la moindre zone boursouflée de rouille.

Le patch est en place et soudé. J'ai bien galéré au niveau de la jointure. Car il y avait de la brasure qui réagissait avec ma soudure. Réparation de la bordure en s'aidant d'une plaque de cuivre . Afin de maintenir la soudure en place. Voilà le travail terminé. Comme cela pas besoin de découper , patcher..... Le raccord a lui aussi été reprit et cela à vraiment meilleure mine. Voilà, c'est donc terminé pour ce côté. L'autre côté a besoin lui aussi d'un peu de travail.

Regarde sur cette page vers le milieu : https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=air+cleaner+ford+78&_sacat=6000&LH_TitleDesc=0&_sop=10&LH_TitleDesc=0&rt=nc&LH_ItemCondition=4

Encore chaudes C'est celui du milieu. Ne pas faire attention à la taille, Il est vraiment gros. Les autres sont hors gabarit. Abandon pour fuite d'huile, l'huile sortait par les échappements. Et pour cause.

Air cleaner

La 131 Racing est méconnue et pourtant . Pas aussi célèbre que l'Abarth, mais avec une mécanique loin d'être ridicule sous sa forme de boite à chaussure. Quand au potentiel pour du VHC , c'est une très bonne base. https://www.autoscout24.fr/offres/-d2263c76-2de0-105a-e053-e350040a535b

Il y a une trentaine d'années, l'un d'entre nous à fait l’acquisition d'un des six Hemi du team Chrysler France qui se trouvait dans une Cuda. Et le magicien qui s'occupait de ces blocs nous a donné ce trophée. Qui pour lui représentait plutôt l'image de la défaite. Carburation trop pauvre qui disait