CAN-AM

Oui, mais inefficace sur la rouille

Oui se sont les risques principaux. Une peinture n'a pas toujours besoin d'être décapée jusqu’à la tôle. Il ne faut pas oublier que sous la peinture d'origine il peut y avoir des mastics ou des étains . Si avec la ponceuse on défonce ces endroits , c'est du travail en plus et donc de l'argent en plus. Et puis il y a les anciennes réparations. Si elles sont bien réalisées, pourquoi les ruiner d'un coup de ponçeuse.

Le devis ne me choque pas , cela fait un T2 a 60 €TTC. Après sans voir le véhicule difficile d'être précis. Pour le décapage, si ton véhicule a actuellement une peinture Bi-composant . Laisse tomber le décapage chimique .( trop de produit pour peu de résultat) Avec une peinture mono composant ancienne , résultat garantie . Mais attention il sera décapé jusqu’à la tôle , mastic y comprit. Et cela n'est pas forcement nécéssaire . La ponceuse restera le plus prudent , mais attention a ne pas faire plus de dégât. Si c'est pour virer la rouille. Il reste le sablage , mais la aussi avec modération. Fait bien le point avec ton carrossier avant. Le démontage des accessoires me semble le moins risquer pour gagner sur la facture.

Bebeul voici les simulations de tarif peinture. Regarde ce fichier, il y a trois simulations. Le dernier en tirant sur les tarifs et les temps. Peinture Bonny.pdf Cela représente la voiture vue de dessus. Les gros chiffres noir correspondent à la main d'oeuvre préparation, peinture, et produits . Les chiffres bleu ce sont les montants de redressage et planage. Et les petits chiffres noir, ce sont les temps correspondant au redressage et planage. Le tarif peu sembler élevé, pourtant cela représente a peine le travail d'une personne sur 3 semaines.

Disons que si j'applique un taux horaire de 65 €. Que je prends chaque élément ou partie de carrosserie. évalue le nombre d'heures de planage et de préparation. Que l'ensemble soit apprêté et poncé 2 fois avant peinture. Plus les temps peinture, plus les ingrédients. J'arrive à presque 9000 € Je veux pas dire, mais avec une surface au sol de plus de 11 m² + les cotés + les intérieurs + le dessous . Je crains qu'une dizaine de bombes soient vraiment juste

je suis vieux, mais pas au point d'avoir connu les années cinquante.

Je l'espère aussi, cela voudra dire que j'en aurais terminé avec cette resto. Pour l'instant je viens juste de finir de réaligner et redresser le rail qui fait le tour de la malle. Dans lequel le joint vient prendre position. Ce côté semblait avoir été écrasé. Après planage et l'ensemble ressoudé le pli a disparu, je n'aurais donc pas a remplacer le morceau. J'en ai profité pour faire le tour. Ici le côté gauche est fini. Le côté droit est également terminé. Les angles sont aussi fini . Mieux que d'origine, ce n'était pas difficile.

Cela ne risque pas, car se ne sont pas des boursouflures. Mais des creux laissés par oxydation suite au sablage. C'est vrai que la photo donne l'impression d'être l'inverse. En moins important cela ressemble à la photo ci-dessous. Le métal a été attaqué par la surface et non de par dessous. Je te rassure, il est hors de question que je laisse la moindre zone boursouflée de rouille.

Le patch est en place et soudé. J'ai bien galéré au niveau de la jointure. Car il y avait de la brasure qui réagissait avec ma soudure. Réparation de la bordure en s'aidant d'une plaque de cuivre . Afin de maintenir la soudure en place. Voilà le travail terminé. Comme cela pas besoin de découper , patcher..... Le raccord a lui aussi été reprit et cela à vraiment meilleure mine. Voilà, c'est donc terminé pour ce côté. L'autre côté a besoin lui aussi d'un peu de travail.

Regarde sur cette page vers le milieu : https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=air+cleaner+ford+78&_sacat=6000&LH_TitleDesc=0&_sop=10&LH_TitleDesc=0&rt=nc&LH_ItemCondition=4

Encore chaudes C'est celui du milieu. Ne pas faire attention à la taille, Il est vraiment gros. Les autres sont hors gabarit. Abandon pour fuite d'huile, l'huile sortait par les échappements. Et pour cause.

Air cleaner

La 131 Racing est méconnue et pourtant . Pas aussi célèbre que l'Abarth, mais avec une mécanique loin d'être ridicule sous sa forme de boite à chaussure. Quand au potentiel pour du VHC , c'est une très bonne base. https://www.autoscout24.fr/offres/-d2263c76-2de0-105a-e053-e350040a535b

Il y a une trentaine d'années, l'un d'entre nous à fait l’acquisition d'un des six Hemi du team Chrysler France qui se trouvait dans une Cuda. Et le magicien qui s'occupait de ces blocs nous a donné ce trophée. Qui pour lui représentait plutôt l'image de la défaite. Carburation trop pauvre qui disait

Il est impossible d'avoir un ralenti avec de haut taux de compression et des croisements de cames de dingue. Qui comme le dit Phill , ces moteurs sont prévu que pour trouver de la puissance à haut régime. Cela rend même les départs difficile pour un néophyte. il n'y a quasiment pas de dépression dans les collecteurs à bas régime a cause des épures de cames. Donc tu cales facilement. D'ailleurs marrant que vous parliez de cette voiture. Car sur l'étagère de mon bureau, trône le piston troué du 426 hemi, qui a causé son abandon au Mans ; Le monde est vraiment petit.

Les jantes ce n’est pas un problème. Il suffit de les peindre à l’anti-gravillon noir mat et d’aller faire les chemins de castine avant que ce soit sec . look rats garanti Plaisanterie mise à part comment ,cette caisse est fixée au châssis ? Car au début je pensais qu'elle était sur boudin pneumatique . Mais quand je vois la position des triangles supérieur, cela laissent penser que l'auto est à sa hauteur de garde au sol maxi. C'est le cas ?

Oui cela prend du temps, mais en maintenant à jour régulièrement c'est moins lourd. Et si le contenu à un peu de qualité, c'est plus sympa pour les échanges. De plus je garde un fichier photos qui me permet de garder un historique. Et parfois d'établir le plan de la prochaine bataille.

Difficile de dire mieux...... si, il a oublié de dire que tu pouvais choisir la couleur du "cap"

Pour l’instant je veux finir de réparer pour ne pas leur faire peur. Par expérience je n’ai jamais regretté de mettre ce qu’il faut sur une peinture et sa préparation. La Ghia est peinte depuis 20 ans et pourtant beaucoup croient qu’elle est sortie de cabine depuis une poignée d’années. Alors oui je suis très exigent dans ce domaine. Et j’attends le meilleur d’eux même. Mais là où cela se complique, c’est que bien souvent il manque la personne du binôme indissociable. Soit un très bon peintre, soit un très bon tôlier. Et donc les carrosseries ou l’on peut trouver ces deux personnes sous le même toit ne sont pas si courantes. Rentre également en compte la marque et la gamme de la peinture utilisée. Pour exemple sur mon lieu de travail nous avons une carrosserie. Il y a deux très bons carrossiers et trois seulement bons peintres. Ce n’est pas péjoratif. D'ailleurs une cinquantaine d’autos sortent d’ici tous les mois avec un résultat très bien, mais pas excellent. Pour la simple raison que les critères d’un assureur, d’un expert, d’un client pour une auto de tous les jours n’est pas l’excellence. (Trop cher qu'ils disent) Prenez aussi le temps de regarder attentivement une voiture neuve dans un hall d’exposition et vous verrez que ni la peinture et ni la carrosserie n’est parfaite. Impuretés, manques, peau d’orange, déformations et flashs au bas des panneaux, alignements…Sont monnaies courantes. Mais c’est vendable !! Vous auriez raison de penser qu’il faut arrêter de rêver, car c’est une Pontiac Bonneville et non pas une Bugatti Royale. Quand je dis que je veux l’excellence, je ne me fait pas d’illusion. Mais ne faut-il pas demander beaucoup, pour avoir peu ? L’autre demande, mais toute aussi importante. Pour combien d’€uros ? Car c’est bien beau d’exiger, mais faut-il encore avoir les moyens d’exiger. Alors pour l’instant j’engraisse l’écureuil. En prévision de la cure d’amaigrissement que le carrossier va lui prescrire.

Effectivement c’est l’éternelle discussion. Oui cette auto en photos « semblait » correcte, et c’est la raison pour laquelle j’ai recherché les pièces principales 1 mois avant, fait plus de 500 kilomètres pour voir l’auto. Sur place avec un endoscope, un aimant puissant et tourné autour, dessous, dedans, pendant une bonne heure avant de m’engager. Le dicton « belle de loin, mais loin d’être belle » lui collait bien. Et son proprio en était bien conscient. Je ne suis pas carrossier, mais depuis tout gosse et encore aujourd’hui. Je côtoie des carrosseries et vois des travaux avant, pendant et après. Donc lire une carrosserie, même refaite reste dans mes cordes. Raison aussi pour laquelle, le résultat après sablage n’était pas une surprise. Il est clair que je ne fais pas cela pour gagner de l’argent, le but est d’avoir une auto mieux que neuve, qui sorte de l’ordinaire et qui me plaise. Donc pour en faire le commerce et bien il n’y a pas de secret. Soit tu sautes des étapes et tu laisses tomber les détails qui ne se voient pas (pour ne pas dire maquillé). Ou bien tu pars d’une auto en bien meilleur état. Pour la date de mise en peinture, c’est le sujet qui fâche. Si je trace un cercle de 100 kilomètres de rayon autour de mon bled. Le nombre de carrossier peintre digne du travail que j’attends se compte sur les doigts d’une main. Et deux ans d’attente à partir du jour ou la caisse est chez eux c’est le minimum syndical !!! Sachant que la caisse sortie de chez le peintre ce n'est pas fini. Je me réserve le dessous et les intérieurs. Car ils sont incapables de comprendre que je ne veux pas de vapeur sous la caisse, ou les passages de roue. Mais une peinture vernis aussi belle que dessus. Alors si fin 2021 elle sort de chez le carrossier cela tiendra du miracle.

Merci.Parfois c'est une vrai prise de tête avec de bonnes doses d'agacement . Alors c'est clair que cela fait du bien d'en finir avec chaque partie abîmée. Cela rapproche un peu plus du but. J'ai viré le morceau pourrie et traité au zinc pour la soudure par point. Le patch est fait, bien sur il est légèrement courbé si non se serait trop facile.

Ce n'est pas terrible sur un smal bloc Chevrolet. C'est bruyant et mal lubrifié. Il faudrait que l'huile arrive sous pression aux niveaux des deux axes des deux petits pignons. Au lieu de cela on perce un petit trou de moins d'un millimètre dans le bouchon de la canalisation d'huile, qui se trouve au-dessus. Ce bouchon qui a l'origine est une pastille, doit être remplacé par un bouchon six pans après avoir taraudé le conduit d'huile. Cela amène un peu plus d'huile aux pignons. Mais à haut régimes les axes chauffent et ne sont toujours pas lubrifié. Si tu veux du bon, prend un kit chaîne double rouleau de chez Cloyes avec pignon réglable. Sinon il y a mieux avec plus de travail est d'euros, c'est la conversion en courroie. Vitesse linéaire supérieure à la chaîne et meilleure précision. Mais aussi inutile sur une auto standard, car beaucoup d'entretien derrière.

L' équerre de maintient de la lunette arrière est maintenant aux bonnes dimensions. Les perçages pour le bouchonnage sont fait. Montage maison pour bien plaquer l'équerre pendant le bouchonnage. L'ensemble est soudé, meulé, poncé ... J'ai également soudé la gouttière à la pointeuse par point. Un couche de primaire et c'est terminé.....heu presque j'ai oublié un perçage. Voilà c'est corrigé et maintenant c'est fini et nettement plus solide qu'au départ. L'intérieur de la gouttière est aussi traité, par la suite un mastic joint viendra faire l'étanchéité de cette gouttière. Un vue d'ensemble plus rassurante. La suite va se passer ici, ce morceau de plage est HS . Et la gouttière de malle est très mal positionnée d'usine. Donc à reprendre.

Non n'essais pas, ce type de film n'est rien d'autre que de la "propagande" comme diraient certains. Les autos étaient préparées à mort et les gars derrière le volant étaient loin d'être des tocards. Regarde la garde au sol de la voiture et dis-toi bien qu'a cette époque les pneus tailles basses n'existaient pas, même pas des 70 de hauteur. Autre fait, elle ne se vautre pas dans les virages. Alors qu'a l'époque même en course il fallait que les virages soient relevés pour les voir virer à plat .

A l'époque ces autos fonctionnaient très bien sans ventilo électrique . Donc il n'y a pas de raison qu'aujourd'hui elles n'y arrivent plus. De plus un ventilo posé devant le radiateur gêne encore plus le refroidissement normal. Donc monter un ventilo électrique sans sonde de déclenchement est une bêtise sans nom. Car cela oblige a avoir les yeux rivés sur la jauge de température. Et faire tourner un ventilo en permanence, en 6 volts avec une dynamo moteur au ralentie dans un bouchon. Et bien je te souhaite de ne pas caler, car tu ne repartiras pas. Mesure le débit de ta dynamo au ralentie et mesure la conso de ton ventilateur et tu comprendras Investi sur une réfection radiateur, une pompe à eau et un détartrage du bloc à l'acide phosphorique et tu n'auras pas jeté d'argent par la fenêtre.