CAN-AM

De mémoire sur la Caprice, il y a beaucoup d'espace entre les pales et le radiateur . Car il y a une buse qui guide l'air . Le visco coupleur est monté sur la pompe à eau en direct sans entretoise. Par contre la pompe à eau est une version longue. ( tu passes le doigt entre le carter de distribution et la pompe.

Ce weekend c'était décrassage du châssis et suppression des couches de Blackson (boulot ingrat et contraignant). Sans penser qu'elles étaient d'origine, j'avais remarqué des inscriptions sur les traverses avant. Mais en grattant la peinture noire du châssis j'ai pu mettre au jour une bonne partie de ces marquages. Curieusement le marquage "#13 " apparaît quatre fois. Cela avait-il de l'importance pour celui qui l'a écrit ? Par-contre je n'ai toujours pas trouvé la frappe à froid ( numéro de série) Elles sont sous le noir d'origine, donc écrites à l'usine. Je ne pense pas que j'arriverais à en connaitre la signification. Si tout va bien j'aurais fini de le préparer pour le sablage, le weekend prochain.

il n'y que les knock off qui devraient équiper une C2, . Les autres ....du goudron et des plumes.

C'est ça , belle de loin et loin d'être belle

Merci. C'est marrant que tu ais choisi cette photos.Car elle est à l'origine de tout ce post et de cette aventure. C'est exactement cette photos qui a attiré mon regard sur l'annonce. Elle était présentée ainsi sur le boncoin. Ce modèle m'était vraiment totalement inconnue, cela faisait plusieurs années que je cherchais un coupé avec cette ligne de pavillon. Donc une 59 ou 60, sachant que j'avais un faible pour l'impala 59 équipé du 348 ci. J'ai suivi cette annonce pendant 6 mois ( difficile à vendre avec un choc avant pareil). Pendant ce temps je me suis renseigné sur le modèle, sur la dispo des pièces pour réparer le choc....et plus je prenais d'infos, plus cette auto gagnait mon intérêt. Elle a marqué l'histoire de Pontiac par ces innovations , sa motorisation, sont style...ce n'est donc pas une américaine parmi d'autres américaines. Donc j'ai contacté le vendeur pour un rendez-vous, qui curieusement essayait plus de me décourager que le contraire !!! Pour avoir ce rendez-vous, Il à fallu que je lui démontre que c'était un projet pour moi et non pour du commerce.... Que je le mette en confiance !!! C'était complètement fou. Sur place il m'a laissé faire ce que je voulais, tout en me disant que la voiture était très malade. Que c'était beaucoup de travail.... Même s'il était loin du compte. Je ne l'ai pas essayé sur la route, cela ne m'aurait rien apprit de plus. J'avais déjà l'intention de la reconstruire du sol au plafond. Puis est arrivé la question du prix, et là surprise. Le prix annoncé sur l'annonce me convenait et était pour moi dans le raisonnable vu le modèle et l'état. Et là le proprio me le fait à l'envers " Heu sur l'annonce elle a çà, je vous la propose à ceci " Soit 2000 € de moins !!! Je me rappelle lui avoir dit " C'est bon pour moi, on fait les papiers maintenant , je vous laisse un acompte de la moitié et je repars avec la carte grise . La voiture sera enlevé plus tard par transporteur ". El là le gars me dit " pas question qu'un transporteur s'en charge , c'est pas parce qu’elle est abîmée qu'il faut lui en rajouter . Je me charge de vous livrer." Pour venir ici c'est 6 heures de route, alors avec une barque comme celle-là sur un porte voiture et un camion pour tirer le tout, bon courage. Et bien le gars à loué le matos et m'a descendu la voiture !!! Ce n'est que plus tard que j'ai apprit que la famille était très attachée à cette voiture. Et que seul son conducteur savait que les réparations ou la remise en état, n'était pas envisageable techniquement et financièrement. Et donc la vente se faisait dans un grand déchirement. Depuis nous sommes ami et nous échangeons souvent. Lui et un de ces fils sont même revenus ici dans l'atelier pour voir l'avancement des travaux. Comme quoi ces autos ne sont pas que de la ferraille.

Pas vraiment, il me reste les apprêts, quelques réadressages, les cordons de joint , les traitements anti-gravillons des passages de roue. Rien de bien important, mais des choses qui prennent pas mal de temps. Mais il me faut impérativement avoir sablé le châssis pour le début de l'été, si je ne veux pas être coincé en septembre.

Genre ceci : https://www.ebay.com/itm/1959-Oldsmobile-98-Fan-Shroud-394-88-Air-Conditioning/113500235087?hash=item1a6d24254f:g:t9wAAOSwQXlcJvCV

Non cela n'est pas dans mes compétences. De plus il faut un acier genre "51CrV4" que je n'ai pas . Et surtout il faut tremper le métal , chose pour laquelle je ne suis pas équipé et je n'ai pas la recette exacte. Recharger la barre ça je peux . Mais c'est inutile, car cela changera les propriétés de l'acier est donc son effet ressort . Et puis si j'ai la possibilité de trouver un fabricant qui puisse répondre à mes attentes. Je lui demanderais bien de rajouter 2 mm au diamètre ridicule de cette barre. Effectivement, jusqu’à présent je n'avais absolument pas touché au châssis. Et donc fait aucun commentaire à son sujet. Cela pour pouvoir expédier la carrosserie chez le carrossier et pouvoir travailler sur le châssis pendant ce temps là. Mais voulant laisser le tourne-broche au carrossier , j'en profite pour faire le décapage..... et la peinture du châssis avant son départ. C'est la raison pour laquelle j'ai stoppé les derniers travaux sur la coque. Dans l'idéal j'espères être prêt pour septembre.

Bon c'est partie pour le déshabillage du châssis. Car il faut qu'il soit sablé et traité dans les deux mois qui viennent. Donc dépose du groupe moteur boite. Accueil sur son support à roulette. ( l’inclinaison est la même que celle du châssis , le carburateur est a l’horizontal) Cela permet de faire une mise en route hors châssis si nécessaire. Voici un nouveau genre de support universel de boite auto , durite d'eau made in USA !!! Pas timide le mécano ! Rien d'autre ne tenait la boite. Autre surprise l'état des freins arrière. Côté droit il sont neuf ( ne fonctionnait pas) . Mais a gauche ils ont fonctionnés jusqu'au rivets. Une garniture est même tordue. Résultat , tambour mort. Même pas rectifiable !!! Autre chose , la barre stabilisatrice en fin de vie ( = morte). C'est moins marrant, car difficile à trouver. Elle passe dans le châssis et n'est pas interchangeable avec d'autres modèles. Les amortisseurs sont d'origines , 1958. Ce qui correspond aux rotules rivetées et aux silentbloc à l'agonis. Les trains roulants sont au bout du rouleaux. Voilà il est nu et sur le tourne broche. Une grosse partie de grattage de merde et Blackson m'attend.

Merci. A chacun chaussure à son pied , l’essentiel c'est de pouvoir rouler avec. Et j'ai cru comprendre que tu en étais plus très loin. Bravo à toi

Les deux renforts sont terminées . Les fixations sur les passages de roue sont doublés d'un renfort intérieur, pour éviter une découpe par vibration. Bien sur la visserie finale sera plus en relation avec l'époque de l'auto. Le renfort épouse la forme du passage de roue et sera comme le reste, collé au dernier moment. Pour la partie basse en contact avec le plancher, j'ai fait un renfort à l'intérieur de la barre . Trois vis BTR iront se visser dans une plaque qui prendra le plancher en sandwich . En place les BTR ne serons pas visible. La plaque dans laquelle elles viennent se visser ne se verra pas également . Car elle est sous le plancher dans l'aile arrière et donc pas visible de dessous . Pour l'esthétique , même si cela ne se verra pas plus tard . Je les ai perforé et embouti, genre look aviation. Maintenant qu'elles sont en place on peut vraiment deviner. Que l' ingénieur de l'époque ne devait pas être très fier de cette solution de fortune pour rigidifier l'arrière de cette coque. (Pour info l'ensemble est en 2 mm d'épaisseur)

Le ressort est autour du bulbe, donc pas de souci. La pâte c'est uniquement pour le joint de la pipe.

Effectivement en tant qu'auto entrepreneur tu n'as pas toutes les aides. Juste pour te donner une idée hier deux Kangoo neuf ont été vendu avec 47 % de remise . Car il y avait un point de passage à faire dans l'objectif de volume fixé par le constructeur, résultat + 4 points. Mais je comprends ta position.

Pas sur que tu puisses récupérer la TVA ce qui n'est pas négligeable. Sans compter que sur un VU un pro obtient facilement 43 % de remise sur un Trafic ou Master neuf, par rapport au tarif public. La revente de ce véhicule en occase au bout de trois ans, fait qu'il ne perd pas grand chose. Le véhicule est sous garantie et tu peux même intégrer l'entretient pour mieux gérer ton coût véhicule. Ce n'est pas un hasard si la plus part des artisans roulent avec des véhicules pro récent. Et ton entreprise n'est pas immobilisée, quand tu attends les pièces de chez Rockauto qui font trois fois le tour du globe avant d'arriver à Chilly Mazarin et qui attends que quelqu'un veuille bien faire la déclaration...... Après je ne sais pas ce que tu entends par entreprise ( livraison, vendeur de pizza, plombier, frigoriste, forain...) Chaque corps de métier n'attend pas la même chose de ce type de véhicule. Pour certains c'est avant tout un support publicitaire qui représente leur entreprise. Pour d'autre c'est toute leur entreprise qui est à l’intérieur. Un camion pizza bloqué au garage est une entreprise à l'arrêt. Un véhicule ancien avec une utilisation soutenu, 35000 kms par ans par exemple. En plus de ceux déjà parcourus, va demander aussi de belle séance de mécanique. Certes ce n'est pas de l'électronique, mais des heures qui défilent. S'il faut des weekends mécanique pour bosser la semaine cela devient vite gonflant.

Oui, il te faut le remettre.

Comme tu dis cela sent bon et si la météo ( pas trop chaud et pas de pluie) suit le mouvement , ce sera parfait. Mais ce qui est sur, c'est qu'il n'y aura plus de formage ou de soudure dans les mois avenir. En contre partie je vais attaquer les trucS que j'aime le moins..........Le ponçage et les joints de raccordement. Vivement que j'attaque le châssis.

Merci. Pour l'instant je vais faire en sorte que ces renforts soient démontables. Comme ceux du pavillon, ils seront boulonnés et collés au dernier moment. Sinon sur la caisse il ne me reste plus grand chose après ces renforts de malle, autre que quelques redressages par-ci par-là. La suite sera dans la catégorie préparation avant peinture, comme les joints des raccords de tôle, les anti-gravillons dans les passages de roue,..... Les apprêts époxy intérieur et extérieur. Le but étant que pour septembre je puisse la présenter dans les meilleures conditions possible aux différents ateliers carrosserie peinture pour négociation. En parallèle je vais dépouiller le châssis pour le sablage , prise de mesure et redressage si nécéssaire.

Un coup de ponceuse et il ne reste que ce qui est nécessaire . Une couche de primaire et c'est fini. Les trous de fixations des supports provisoire sont bouchés. Sur la liste il y a aussi la reproduction des renforts montés d'origine sur certaines autos. Mais manquante sur la mienne ( Default de jeunesse ?) J'ai un petit bout qui provient des restes de l'aile d'occase. Et une photo. Voici le prototype , je l'ai volontairement monté à l'envers afin de me servir plus tard de sa face plate. Ce sera la fixation de l'Isorel d'habillage de la malle qui ne tient pas par grand chose. Au niveau du plancher cela tombe bien. Mais pour la partie haute c'est une autre histoire, Je ne peux la reproduire. Car d'origine le support est soudé entre le passage de roue et l'aile. Donc pour l'instant j'ai fait cette fixation, une patte de plus derrière sera nécessaire.

Tu ne seras pas le premier à démonter une pièce récemment en place. pour avoir oublié un truc

juste faire attention au sens de montage , car sur certain moteur il y a la place de le mettre à l'envers. Pour faire simple, le bulbe doit se trouver côté moteur.

Le 180 est parfait pour chez nous, cela donne environ 82 ° à l'ouverture. Donc à 90° le liquide circule bien dans le radiateur et cela t'assure d'avoir une température d'huile correcte.

Finalement je vais découper le morceau et faire une petite pièce. Car le métal est contaminé par la brasure et n'est pas soudable au semi auto. La découpe est faite, le traitement aussi . Voilà c'est en place, les courbes sont bonnes. Ici au centre, on voie encore une petite zone qui faut taper et ce sera nickel. Pour cacher la cicatrice , je n'ai pas employé d'étain . Mais sont équivalent chimique. Dans un premier temps il faut passer une lingette enduite de primaire réactif. Puis on étale le substitut de l'étain comme un mastic. Voici les produits employés. Ensuite j'ai réparé l'angle de l'aile arrière droite qui était percé, faute d'épaisseur suffisante. Et également la soudure d'angle qui avait besoin d'être chargé. Et sur la liste des petites choses à faire il y avait aussi la gouttière de la jupe arrière. Gouttière qui est en fait le logement du joint de malle. Elle revient de loin (écrasée), au départ j'avais prévu de la remplacer. Suite au premier dégrossissage fait l'année dernière . Je l'ai reprise aujourd'hui pour la terminée, et elle fera parfaitement l'affaire.

Tu en as un en photo ? Pour comprendre à quoi cela ressemble.

Tu me rassures , je comprends mieux