CAN-AM

Non au niveau du radiateur la seule pression d'huile c'est la boite. Il n'y a que dans le moteur que des conduits de pression d'huile côtoient les cloisons d'eau. Oui c'est normal, il faut un gros effort pour enfoncer le piston plongeur quand ils sont plein d'huile.

Disons que par expérience j'ai horreur de ne pas exploiter ce qu'une mécanique ne donne pas pour diverse lois de restriction. Si en carrosserie je suis un apprentie à qui il reste du chemin à faire, en prépa de vielles mécaniques je ne dirais pas la même chose. Les amerlocs posent les mêmes moteurs dans différentes caisses. C'est comme cela qu'ils ont inventé le muscle car. Et c'est aussi comme ça que l'ont trouve des big bloc anémique dans des camions. Mais que l'ont appelle "SS" dans un coupé. Autre point le ralentie moteur, pour eux un ralentie acceptable n'a rien d'acceptable chez nous. Au feux rouge ou dans un bouchons tu es plus proche d'une voiture qui attend devant l'arbre de noël avant un 400 m. Tiens c'est une vidéo posée par l'actuel proprio d'un véhicule que j'ai vendu avec un arbre à cames dit acceptable. (Monte le son) C'est acceptable https://youtu.be/O7aZdJxLWgU En vérité ce n'est pas un 383 ci , mais un 388 ci. Petit détail, une pompe à vide Electrique était nécéssaire pour les freins car sinon pas de freins. La came ne produisait pas suffisamment de vide. Avant celui-ci j'avais une came 3/4 race donnée pour 400 CV . La aussi les bourrins je les attends encore. A par tripler la conso rien de vraiment exceptionnel. Mais une cames de corvette 350 de 1969 donne vraiment un bon compromit en augmentant légèrement le volume des chambres de combustion. Vu qu'aujourd'hui nous avons un taux d'octane de merde en France. Ce qui provoque du cliquetis a forte charge. C'est pour cela que les fabricants te propose par expérience des solutions plus proche de tes attentes et des possibilités d'un moteur en fonction de son environnement. Puis autre chose dont peut de monde parle. il faut régler la position d'un arbre à cames. Car les repères d'origine sont loin d'être précis. Perso je n'hésite pas à rajouter 2° pour reprendre un peu de couple. Et cela sans compter que tu peux aussi modifier la longueurs des culbuts, voir même panacher entre admission et échappement ce qui change les caractéristiques de la cames. Et la qualité d'un poussoirs hydraulique ( anti pump ou non, amortissant ou plus rigide.. ) modifie encore le résultat. Donc pour ne pas faire de bêtise, les conseils des services technique sont précieux. Combien de préparateur en herbe ont des V8 qui font plus de bruit qu'autre choses. Le gain est souvent sur la conso mais plus rarement sur le chrono.

Pour une première utilisation il ne faut pas hésiter à graisser le tube qui sert de pivot . Ainsi que les axes des roulettes. Car pour le pivot , peinture sur peinture cela rend les rotations difficile. Tu verras sans les collecteurs et sans les culasses cela ira mieux. Pour cette huile noire, je doute que cela vienne de la boite, je pencherais plus pour une communication entre passage de pression d'huile et cloison d'eau. Ce qui expliquerait que tu n'es pas d'eau dans l'huile ( a moins que cela soit le cas ?).

Cela ressemble à de l'huile !!! C'est de l'huile ?

Acheter un arbre à cames autres que celui d'origine. C'est comme jouer à la roulette Russe avec 5 bastos dans un 6 coups. Un arbre à cames sur ces moteurs est l'équivalent de la cartographie d'un calculateur d'injection d'une voiture d'aujourd'hui. (en gros tout est possible, mais pour des utilisations et des configurations moteur tout azimut) Même les valeurs annoncées ne sont pas toujours comparable puisque le jeu de départ n'est pas forcément le même (en général 0.050") entre les constructeurs ou fabricants. Un conseil, contactez le service technique du fabriquant d'arbre à cames avec les caractéristiques moteur, indice d'octane , boite, pont, roue, poids du véhicule et utilisation prévu. En général j'utilise les services de chez Comp Cams , mais il y en a d'autres.

A mon avis n'y touche plus, c'est plutôt fragile. Rien que le sablage est déjà de trop. Comme dit plus haut " laisse-les cuire". Disons que si tu vois de la fumée qui sort de par-là ; tu sauras d'où cela vient . Oui, le vernis sur des circuits imprimés exposés à l'humidité est une bonne idée. Mais seulement s'ils sont soumis à de faible intensité. Les composants qui ont pour rôle ou par conséquence d'évacuer de la chaleur doivent être au contact direct de l'air ou de dissipateur .

T'as bien bossé. Vernir les résistances du régulateur ne me semble pas une bonne idée. Car elle chauffe pas mal. Surveille les, lors du premier démarrage le temps que cela cuise un peut. Surtout si tu allumes les phares ou que le dégivrage est en service.

Merci, pour la température ce n'est pas vraiment ce qu'i y a de mieux vu le volume et les pertes. Sachant que nous chauffons seulement quant nous y sommes. Les vrais tests arrivent maintenant que nous avons des température négative a l'extérieur.

Même si sa section est faible, ce câble est très important. C'est celui qui raccorde la coque à la masse et particulièrement la face avant en circuit court. Vu que que le câble principal est relié au moteur pour la conso du démarreur. Parfois une petite tresse relie le moteur au tablier, mais rarement plus. Sachant que le châssis est isole par les gros silentblocs, quand ce câble est absent la masse passe régulièrement par les câbles de frein à main et les tubes de freins. Donc une tresse supplémentaire qui relie le châssis a la coque peut éviter bien des recherches pour manque d'intensité.

Alvignac , effectivement tu es obligé de passer très proche de Capdenac. Comme je l'ai déjà dit à d'autres, un petit MP avant et c'est avec plaisirs que je peux recevoir. Car nous avons aussi le sens de l'hospitalité des pèlerins en véhicules exotiques.

Honnêtement je ne vois que 21 abonnés à ce sujet, donc ce n'est pas infaisable non plus. Sachant qu'il est difficile de rassembler en un lieu et une date des personnes qui sont aussi éloignés de mon bled. Tu as raison, il ne faut pas lâcher l'affaire. Les années défilent très très vite. Surtout avec des chantiers sur lesquels tu veux passer partout. La carrosserie reste le plus gros de l'affaire dans une resto. Alors quand une caisse est pourrie, cela multiplie les difficultés . De plus quand tu cherches à faire les choses dans les règles de l'art.

Merci, effectivement une étape de moins. Une année de plus sur cette restauration, 3 ans et un trimestre sont passés depuis le premier bout de tôle soudé sur cette coque. Il en reste beaucoup moins à faire, mais ce n’est pas fini. L’historique de 2018 est le suivant. 13 janvier : Décapage du couvercle de malle pour réparation. 10 Mai : Fin de réparation de la malle. Jamais je n’aurais pensé passer 4 mois uniquement sur ce morceau. 12 mai : Découpe de l’aile arrière gauche (grand moment de solitude). 17 juin : L’aile est définitivement en place. 04 Aout : La jupe arrière est réparée. 27 Aout : Les renforts de la face arrière sont terminés et en place. 16 Septembre : Le fond d’aile AR G est remplacé. 18 Septembre : Joue d’aile ARG et plancher de malle terminés. 19 Septembre : Longeron courbé ARG fini et en place. 21 Septembre : Longeron ARG fini lui aussi et en place. 27 Septembre : Traverse arrière terminée et en place. 02 décembre : Mise en chantier du montant de pavillon ARD 09 décembre : Fabrication de la gouttière du montant arrière droit terminée. 30 décembre : Le montant ARD est terminé. Bilan j’ai pris trois mois de retard à cause du couvercle de malle arrière. La plage arrière n’est pas totalement finie, ainsi que la gouttière de tour de malle et les encadrements n’en sont pas à la moitié. L’objectif 2019 sera donc d’en finir avec la tôlerie de cette caisse. En commençant par terminer la plage arrière dessus comme dessous, avant de finir sur le pavillon.

Et bien, il était temps de le refaire ce faisceau. Franchement bien pourri ce câble d'alim. Belle réparation.

Très sympa ces photos merci de partager. Je vois aussi que tes ancêtres modifiaient leurs véhicules. Jantes Cragar dans le jardin.....

La gouttière a été soudée en place puis recouverte de colle structurelle (la même que pour les longerons arrière). De manière à ne plus laisser de vide entre cette gouttière et le support de la lunette arrière. De plus cela maintiendra en place cette pièce pour le bouchonnage. Puis j’ai bouchonné le support sur le montant, meulé…. Tout cela en faisant attention à le repositionner exactement à sa place. (Là difficile de faire mieux. ) .Même si cela ne demandait pas d'être aussi précis, car un ou deux millimètres auraient été acceptable. Une couche de primaire sur le tout, il me restera seulement l'intérieur de la gouttière à pointer . Pour cette année les travaux s'arrêtent là.

Je n'ai pas de mérite, il y a longtemps je roulais au quotidien avec ça. Et comme là ou il y a avait des Willys et y avait souvent des morceaux de WLC et A. Et bien j'ai écumé quelques surplus US.

Oui je connais c'est ici : SMI - D1092, La gare, 38840 La Sône. https://jeep-dodge-gmc.com/smi/

Pas de souci, je fais les réservations presque 1 ans avant. Et le logement est déjà réservé d'une édition à l'autre Donc tu peux te joindre à nous, et comme nous y allons tous en anciennes. Ton autos sera la bien venue. Nous ne somme pas raciste sur le modèle . Cette année c'était avec une Mustang 66, une Firebird 69, une Corvette 72, une Porsche 86 et bien sur la Ghia . Quant aux participants il y a tous ages confondu, car femmes et enfants suivent. Pour les photos ....si tu la reconnais, c'est celle qui fait couler de l'encre en ce moment ( ex Bardinon) Instant magique d'une voiture qui arrive discrètement pour aller rejoindre le parking qui lui est réservé. Et un parking réservé aux vrais châssis. La moitié de la production des 250 GTO est à portée de mains. Accessible au public avec le passe paddock .... Certains trouvent que cela pue le fric, moi je vois plutôt une belle machine à remonter le temps. Les propriétaires n’hésitent pas à nous offrir un spectacle vivant d'une rare intensité. Et nous avons la chance que cela se déroule chez nous. Comme tu peux le voir au bas de la photo, le parking est même gardé par un gilet jaune.

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser. Il est encore chez son propriétaire.

C'est en cours, le pavillon n'est pas intact. Mais avec les deux, je devrais pouvoir en faire quelques choses. Pour l'instant je ne l'ai pas récupéré. .

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça. Et ça. Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place. Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine. Et c'est nettement mieux que ceci. Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire. Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant. Traitement intérieur et extérieur. Une bonne chose faite aujourd'hui. J'ai également traité le renfort sous la plage.

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière. Première ébauche. Puis mise aux dimensions définitive. Présentation sur le montant et la gouttière. Je vais pouvoir passer à la soudure.

Surtout que la distance n'est pas une excuse vu qu'il peut nous accompagner en ancienne....nous sommes sur sa route Et nous n'avons pas manqué la moindre édition.

C'est ce genre de choses qui fait que j'en suis drogué . Monter le son a donf et l'image plein écran.