CAN-AM

L'étape suivante, pose du patch avec quelque points. Puis les petits cordons de soudure avec le début des déformations. Après 3 heures de travail dessus , j'ai rattrapé une bonne partie des déformations. Il en reste sur la partie proche du pare-brise. C'est mieux il reste encore un peu de finition sur la gauche de la photos. Voilà c'est bon et franchement je suis plutôt content du résultat. Si j'arrive au même résultat de l'autre côté et sur toute la longueur, ce sera vraiment top.

les deux sont vraiment belles.

Voici le morceau de gouttière prélevé, en plein milieu de cette pièce car le reste est abîmé par la corrosion. La gouttière est mise en place après l'avoir légèrement cintré pour avoir la bonne courbe. Pliage de la tôle de pavillon après avoir fait la moulure. Le but étant d'en faire ceci. Bien sur avant d'en arriver là, je l'ai longuement martelé pour la bomber. Afin de la mettre ici. Après avoir fait la découpe définitive. Mais avant traitement et préparation au zinc pour le soudage par point dans la gouttière.

J'ai eu la même horreur, en noir avec écrit en orange "Turbo" sur les portes. Une LANCER 2000 EX Turbo. 170 chevaux en propulsion avec effet turbo pour 900 kg . Bagarre avec le volant garantie. La curiosité, c'était l'injection . Un genre d'injection mono point à deux injecteurs. Je l'avais récupéré à l'abandon dans un garage, et vendu en moins d'un mois pour une jolie somme à l'époque . Et franchement sans regret, car j'aurais certainement fini enroulé autour d'un arbre.

Tu ne fais pas dans la simplicité. Il existe un kit adaptateur, mais il coûte une blinde. Pour monter une TH Chevrolet sur un Pontiac. Alors que l'inverse, c'est de la rigolade. La solution la moins onéreuse, c'est de trouver une TH BOP.

De rien, voici un lien qui t'en apprendra d'avantage sur le sujet. Et les nombreuses bêtises à ne pas commettre dans la géométrie. Le sujet traite du Chevrolet,mais ce sont les mêmes règles pour tout les GM. http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/youve-installed-1-6-1-ratio-rockers-and-the-pushrods-rub.198/

Non non, tu ne peux pas choisir la longueur des poussoirs. Contrairement aux tiges qui existent avec des longueurs à la carte et qui te permettent de ratraper ta géométrie. Le but final est que le culbu ou le rouleau du culbu appui au centre de la queue de soupape pendant toute la levée.

Les poussoirs restent à la bonne longueur. Tu dois confondre avec les tiges de culbuteurs

Merci, mais ne te fait pas de mal à la tête. Nos deux projets n'ont rien en commun. Toi tu peux te lâcher dans l'artistique. Moi je suis cloisonné dans l'origine . Parfois il est bon de se lâcher et d'aller au bout du délire.

Cette couleur et ce liserer ..... Celle-ci n'était pas au Mans Classic l'été dernier ? J'ai d'ailleurs été assez surprit d'en voir une poignée de la première génération . D'habitude elles sont plus discrètes. Cela est certainement du à la fièvre de l'import

Chaque fois que je regarde ce projet, je me dis que cette coque revient de vraiment loin .

Là Ok , je comprends mieux Disons que la surprise ne fait jamais plaisirs Sans vouloir t'alarmer, quand c'est dans cet état sur les parties hautes de la voiture. Plus bas cela ne présage rien de bon. Dans l'angle sous la plage arrière, cela ne doit pas être bien beau .

Le carrossier est en train de se les bouffer......a moins que se ne soit pas un devis, mais une estimation . Ou que la mention "sous réserve de démontage" soit écrite quelques part. La restauration automobile est une discipline très proche de l'archéologie. Plus tu creuses, plus tu as des chances de faire des découvertes.

Là je crois que ton carrossier va grandement te maudire Je comprends mieux ta question "Et sous le toit vinyl????" Souvent de la rouille, mais une coque en fibre coiffant un pavillon en tôle !!! La c'est la surprise. Et si tu veux que cela tienne dans le temps. C'est de faire en sorte que l'eau autour des vitres, puisse s'évacuer plutôt que de rester emprisonner sous la coque fibre. Sauf si tu a une solution pour faire un montage parfaitement étanche, genre coller le tout définitivement à la colle pare-brise.

Je sais que c'est au-dessus de ton budget mais regarde quand même celui-ci. https://www.comptoirdespros.com/poste-de-redressage-gyspot-2700.html?tax_display=2 J'ai fait l’acquisition de ce modèle pour le chantier de la Bonneville, payé en 3 fois sans frais et port inclus. La marque est connue, les accessoires se trouvent à tout les comptoirs pour professionnel ou sur le net à pas cher. Tu peux faire des points de chauffe et de rétreinte , ainsi que souder des inserts avec. Plus de clous mais des étoiles, bien plus pratique et rapide. Si toute fois cela t’intéresse , je peux te prêter ou te vendre un tire clous traditionnel des années 70' qui a fait ses preuves. Avec suffisamment de clous pour faire de ta voiture un hérisson. Mais à toi de venir le chercher. Car depuis que j'ai goûter à l'autre, je ne suis pas prêt de me resservir de l'ancien. Voilà comment cela fonctionne.

Pour rejoindre l'idée de Phil comme quoi ces joints de carter s'écrasent et se cisaillent comme de la m..de. Il y a cela chez Felpro qui remplace les joints d'origine et qui possède des inserts et une lame métallique. Et ils sont réutilisable après démontage. https://www.onedirt.com/videos/new-product-videos/pri/fel-pro-molded-rubber-gaskets-available-for-oil-pans-valve-covers/

Contant que cela te plaise Merci, c'est clair que la chance il va me falloir en prendre une bonne dose Rechargement et bouchonnage pour améliorer le raccord. C'est mieux et cela restera ainsi. Le reste comme à l'origine sera comblé avec du mastic joint. La gouttière est refaite, tout est redressé. L'arrondi de la lunette est fini. La gouttière est pointée. Après redressage de la gouttière, l'alignement est bon. Un coup de primaire et c'est terminé. Pour la suite dans la famille pavillon....je prendrais l'avant gauche. Ouverture est décapage, cet endroit était aussi attaqué à l'intérieur contrairement à l'arrière. Je ne pourrais pas sauver la gouttière. Elle est trop pourrie. La frontière entre complètement pourrie et parfaitement sain est très mince. De par l'intérieur j'ai versé une première couche de Ferose, produit que j'injecterais dans tout les corps par la suite. Le produit sort entre le pavillon et la gouttière. Çà c'est le genre de réaction que j'aime bien, car cela montre que le produit passe entre les tôles et donc traite ces zones. Imbibé à mort cela ne pourra pas faire de mal bien au contraire. Une gouttière pour la gouttière, afin d'évacuer le surplus de produit.

Début de la réparation du pavillon ( angle arrière droit) Une fois de plus cela commence par un bout de tôle. Après l'avoir plié en angle droit, je l'ai courbé et formé la fin de la moulure qui vient mourir ici. Puis après l'avoir ajusté , quelques coups de marteau pour bomber le morceau afin qu'il s'intègre au mieux. Découpe et ajustage du morceau récupéré. Pour n'en faire qu'une pièce au final. Les deux morceaux sont assemblés, meulés, martelés et sablés. Mise en place de cette pièce et les premiers points de soudure . Jusque là no problem ! Là ça annonce les galères pour la suite. Car sur ces quelques centimètres les deux tôles se sont effondrées vers le bas. Donc j'ai joué du tire clous, car pas de possibilité de passer un outils derrière pour remonter la tôle. Quatre heures pour en arriver là et ce n'est pas fini. Je vais devoir recharger en soudure, avant de refermer la gouttière.

Y a pas de quoi, ce forum sert aussi à ça. N'hésite pas à présenter avec quelques photos, cette auto dans la catégorie showroom Les 59 ne courent pas les rues ici, alors vas-y fait nous baver.

Tu avances bien, c'est cool

Comment dire ?.........Tu sais qu'une Bonneville ce n'est pas une sorte de FORD ....De rien .N'ayant pas le même groupe sanguin ce produit n'est pas compatible Blague à part , il existe des manuels de restauration US qui conseillent ce genre de produit pour boucher les trous de rouille . si si. How to restore you...

Merci les gars . Tout à fait , et merci de ne pas avoir précisé l'année. C'est bien cela. D’ailleurs j'ai longuement hésité à restaurer celui de Malcolm. Mais il était pour mon savoir faire trop endommagé sur la surface. Notamment sur cette grosse zone où il semble avoir brûlé. L'idée de le reposer dans son intégralité était la plus séduisante et techniquement la plus simple. Pour la spatule de planage, franchement c'est chaud. Car par endroit il n'y a pas de place , a cause d'une sorte de carton goudronné prit en sandwich. De plus il me faudrait des spatules qui épousent les différents arrondis . Ce qui veut dire, qu'il faudrait que je les fabrique à la forge dans des anciennes lames de ressorts....Là je transpire déjà J'ai donc prit la solution de raccorder . Mais je reste perplexe sur les zones de découpe et donc de raccordement. La première solution envisagé, était de faire deux bandes étroites le long du côté droit et l'autre sur les deux tiers de l'arrière. ( souci, difficile à planer car très étroit sur le côté et nul sur l'arrière.) La deuxième solution: Deux larges bandes ( 25 cm) pour raccorder hors renfort et être a l'aise pour planer ( souci, le pavillon est très souple à cet endroit et je risque de perdre sa forme originale) D’où l'idée de recycler la traverse récupérée afin de mieux stabiliser le pavillon un fois découpé. Troisième solution: couper en forme de "L" de manière à ne faire qu'une seule pièce. (Souci , identique à la solution 2) Quatrième solution : Faire un grande coupe en diagonale pour relier les deux pointes du "L" de la solution 3. Cela aurait l'avantage d'avoir un cordon de soudure nettement plus court, mais de quasiment traverser le pavillon en diagonale. ( Souci identique à la solution 2 voir pire). Cinquième solution : En discuter avec des pros, j'ai donc fait part de mes idées aux carrossiers. Réponse mûrement réfléchit, mais immédiate: "T'es taré". ( souci, je ne suis pas plus avancé) Donc j'attaque les petits bouts en attendant que les nuits portent conseil.

Sablage des morceaux récupérables. Comme prévu le côté droit est récupérable avec quelques réparation. Plus ceci. Et encore ceci. Puis il y aura l'avant gauche. Finalement le côté gauche et en moins bon état , mais ce n'est pas grave il servira de patch pour le coté droit. Le montant peut être réparé par rechargement . Car il est suffisamment épais. Voilà c'est fait, sculpté dans la masse. Traitement de l’enchevêtrement de tôles et de renforts se trouvant sous le pavillon. Une couche de primaire et c'est bon pour la suite.

Bon il est temps d'attaquer le cadeau de Malcolm. Pour plusieurs raisons je ne peux pas l'utiliser dans son intégralité (dommage) La première , même conception même age , égale même dégât causé par le temps. Il est néanmoins un peu moins attaqué par la rouille, notamment sur le tour de lunette arrière. Le côté droit que je recherchais est mal en point et garde les traces d'une ancienne réparation au mastic . Le dessus est déformé . Mais le plus gênant est un allongement par la chaleur sur une zone importante. Donc je vais prélever uniquement les zones qui m'intéressent . En commençant par la traverse centrale intérieure (une idée pour plus tard) La découpe commence , le côté gauche pour récup et étude. Cette photos résume toute la difficulté pour passer un quelconque outils de réadressage entre le pavillon et les renforts. En bleu les pièces a garder. Même punition. Après avoir découpé tout cela, j'ai la pièce voulu mais a réparer. Ce morceau va ici. Comparez avec la photo suivante, cela confirme (même zone de dégradation). Après réflexion, pour plus de facilité. J'ai sectionné et plié la gouttière. Mais je gagnerais un peu de temps à ne pas reproduire toutes ces formes. J'ai également essayé de dégager le côté droit pour le réparer et sabler. Mais il y a du monde à virer et c'est du solide.

Salut, content de te lire ici Effectivement pour les doubles circuits j'ai souvent entendu cette théorie de la roue la plus éloignée. Je travaille pour un constructeur qui préconise la même chose sur des véhicules avec ABS. Mais perso j'ai souvent commencé par la roue la plus proche , sans jamais rencontrer de problème. Car quand le circuit est neuf et que tu laisses naturellement couler le fluide, c'est le tube le plus court qui est le premier rempli. Sur Ta 59 simple circuit, tu peux sans souci commencer par la roue avant G.