CAN-AM

Honnêtement je ne vois que 21 abonnés à ce sujet, donc ce n'est pas infaisable non plus. Sachant qu'il est difficile de rassembler en un lieu et une date des personnes qui sont aussi éloignés de mon bled. Tu as raison, il ne faut pas lâcher l'affaire. Les années défilent très très vite. Surtout avec des chantiers sur lesquels tu veux passer partout. La carrosserie reste le plus gros de l'affaire dans une resto. Alors quand une caisse est pourrie, cela multiplie les difficultés . De plus quand tu cherches à faire les choses dans les règles de l'art.

Merci, effectivement une étape de moins. Une année de plus sur cette restauration, 3 ans et un trimestre sont passés depuis le premier bout de tôle soudé sur cette coque. Il en reste beaucoup moins à faire, mais ce n’est pas fini. L’historique de 2018 est le suivant. 13 janvier : Décapage du couvercle de malle pour réparation. 10 Mai : Fin de réparation de la malle. Jamais je n’aurais pensé passer 4 mois uniquement sur ce morceau. 12 mai : Découpe de l’aile arrière gauche (grand moment de solitude). 17 juin : L’aile est définitivement en place. 04 Aout : La jupe arrière est réparée. 27 Aout : Les renforts de la face arrière sont terminés et en place. 16 Septembre : Le fond d’aile AR G est remplacé. 18 Septembre : Joue d’aile ARG et plancher de malle terminés. 19 Septembre : Longeron courbé ARG fini et en place. 21 Septembre : Longeron ARG fini lui aussi et en place. 27 Septembre : Traverse arrière terminée et en place. 02 décembre : Mise en chantier du montant de pavillon ARD 09 décembre : Fabrication de la gouttière du montant arrière droit terminée. 30 décembre : Le montant ARD est terminé. Bilan j’ai pris trois mois de retard à cause du couvercle de malle arrière. La plage arrière n’est pas totalement finie, ainsi que la gouttière de tour de malle et les encadrements n’en sont pas à la moitié. L’objectif 2019 sera donc d’en finir avec la tôlerie de cette caisse. En commençant par terminer la plage arrière dessus comme dessous, avant de finir sur le pavillon.

Et bien, il était temps de le refaire ce faisceau. Franchement bien pourri ce câble d'alim. Belle réparation.

Très sympa ces photos merci de partager. Je vois aussi que tes ancêtres modifiaient leurs véhicules. Jantes Cragar dans le jardin.....

La gouttière a été soudée en place puis recouverte de colle structurelle (la même que pour les longerons arrière). De manière à ne plus laisser de vide entre cette gouttière et le support de la lunette arrière. De plus cela maintiendra en place cette pièce pour le bouchonnage. Puis j’ai bouchonné le support sur le montant, meulé…. Tout cela en faisant attention à le repositionner exactement à sa place. (Là difficile de faire mieux. ) .Même si cela ne demandait pas d'être aussi précis, car un ou deux millimètres auraient été acceptable. Une couche de primaire sur le tout, il me restera seulement l'intérieur de la gouttière à pointer . Pour cette année les travaux s'arrêtent là.

Je n'ai pas de mérite, il y a longtemps je roulais au quotidien avec ça. Et comme là ou il y a avait des Willys et y avait souvent des morceaux de WLC et A. Et bien j'ai écumé quelques surplus US.

Oui je connais c'est ici : SMI - D1092, La gare, 38840 La Sône. https://jeep-dodge-gmc.com/smi/

Pas de souci, je fais les réservations presque 1 ans avant. Et le logement est déjà réservé d'une édition à l'autre Donc tu peux te joindre à nous, et comme nous y allons tous en anciennes. Ton autos sera la bien venue. Nous ne somme pas raciste sur le modèle . Cette année c'était avec une Mustang 66, une Firebird 69, une Corvette 72, une Porsche 86 et bien sur la Ghia . Quant aux participants il y a tous ages confondu, car femmes et enfants suivent. Pour les photos ....si tu la reconnais, c'est celle qui fait couler de l'encre en ce moment ( ex Bardinon) Instant magique d'une voiture qui arrive discrètement pour aller rejoindre le parking qui lui est réservé. Et un parking réservé aux vrais châssis. La moitié de la production des 250 GTO est à portée de mains. Accessible au public avec le passe paddock .... Certains trouvent que cela pue le fric, moi je vois plutôt une belle machine à remonter le temps. Les propriétaires n’hésitent pas à nous offrir un spectacle vivant d'une rare intensité. Et nous avons la chance que cela se déroule chez nous. Comme tu peux le voir au bas de la photo, le parking est même gardé par un gilet jaune.

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser. Il est encore chez son propriétaire.

C'est en cours, le pavillon n'est pas intact. Mais avec les deux, je devrais pouvoir en faire quelques choses. Pour l'instant je ne l'ai pas récupéré. .

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça. Et ça. Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place. Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine. Et c'est nettement mieux que ceci. Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire. Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant. Traitement intérieur et extérieur. Une bonne chose faite aujourd'hui. J'ai également traité le renfort sous la plage.

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière. Première ébauche. Puis mise aux dimensions définitive. Présentation sur le montant et la gouttière. Je vais pouvoir passer à la soudure.

Surtout que la distance n'est pas une excuse vu qu'il peut nous accompagner en ancienne....nous sommes sur sa route Et nous n'avons pas manqué la moindre édition.

C'est ce genre de choses qui fait que j'en suis drogué . Monter le son a donf et l'image plein écran.

L'équilibrage du vilo avec le "bobweight" réel est onéreux, au delà de 500€ surtout s'il faut rajouter de la matière . Mais je te le conseille vivement, cela peut changer le comportement d'un moteur et franchement sa durée de vie. La difficulté dans notre pays c'est de trouver celui qui va le faire avec précision. Mes ensemble mobiles passent ici depuis de longues années et je ne l'ai jamais regretté: http://www.turbobaccherini.com/equilibrage_vilebrequins.html

Malheureusement c'est aussi ce qui à rendu cette course aussi célèbre dans le monde. La course d'endurance la plus meurtrière et la plus difficile, sur un des trois circuit les plus long. Gagner au Mans pour certain c'est le Graal. Je fait partie des passionnées qui s'intéressent à cette course principalement de la fin des années 30 à 1972 . Période qui pour moi à rassemblé les autos les plus incroyables et les technologies les plus farfelu. On pouvait gagner les 24 heures le dimanche et aller bosser le lundi avec la même auto. Ce qui est inconcevable aujourd'hui. Et cela sans compter les histoires des teams ou pilotes pendant les 24 h. Les sujets sont quasi inépuisables. Aujourd'hui le Mans Classic représente un échantillons de toutes ces époques. Et je vous recommande franchement d'aller y faire un tour ( il y en a pour tout les goûts)

Pour FROST, cherche sur le site il y a de tout même la peinture pour les Bloc. Pour le fil de plastigauge vérifie le calibre ( fourchette de dimensions que tu veux mesurer). Perso, en pouce voici ce que je recherche en fonction du grade huile. pour des coussinets de vilo. 5w20 : 0,0015 - 0,0020 5w30 : 0,0020 - 0,0025 10w40 : 0,0025 - 0,0030 20w50 0,0030 -> 0,0035 Si cela peut t'aider regarde ce lien. http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/bearing-clearances.2726/

Regarde ici , c'est en Angleterre et ils envoient en France . https://www.frost.co.uk/tools-equipment/hand-tools/tool-sets/socket-set-3-8in-d-12pc.html 10 cm c'est moins que le diamètre des pistons d'un smal bloc Chevrolet Pour les alésages il y a ceci: https://www.ebay.fr/itm/50-160mm-Verificateur-dAlesage-Jauge-dAlesage-Cadran-Indicateur-Outil-Mesure-/202336461465

Toi tu as le cul bordé de nouilles et en plus elle a l'air utilisable

C'est effectivement rassurant pour le moteur. Si tu as un doute sur le vilo. Tu peux le mesurer , flexplate déposé et un comparateur aimanté sur le bloc. Les perçages pour le montage du convertisseur sont vraiment moches.

Je t'ai envoyé un MP , merci de me tenir au jus. J'attends avec impatience

Le bas fortement attaqué à besoin d'être refait dans sa totalité. Présentation en position sur le montant, puis soudure. C'est mieux cela me fera une bonne base pour la suite. Le haut est renforcé et fini. Ce n'est pas très beau, mais c'est l'intérieur et sans importance. Ce coté est plus important. Les dimensions doivent être respectées, le pavillon recouvre cette pièce. Je peux maintenant découper la partie gangrenée. Présentation avec la gouttière. La gouttière est maintenue par des vis en attendant d'être soudée. Mais je ne comprends toujours pas pourquoi ce montant et cette gouttière ont été assemblé ainsi. Il n'y a aucune logique. Il y a tellement d'espace entre ces deux pièces, que je pourrais laisser les vis sans qu'elles ne gênent. Cela commence à reprendre forme, tout en restant un puzzle échelle 1.

J'ai pris la décision de réparer et non pas de refabriquer le support de la lunette arrière, qui fait partie intégrante du montant ARG. Dans un premier temps j'ai immobilisé la pièces en pointant un bout de tôle. Première découpe , première pièce, le fil de soudure ne me sert que pour ajuster la hauteur de la pièce. Le patch et soudé, deuxième découpe. Voilà le deuxième est en place, la bordure est réparée.

Désolé, mais pour la boite auto n'insiste pas . Elle est en train de mourir. Une boite auto qui fait du bruit comme la tienne. C'est comme un type qui tombe d'un immeuble, tant qu'il cri il est en vie . Mais on sait tous comment cela va finir quand il va toucher le sol. .

Désolé mais les grincements dans la BVA , ça pue Pour le convertisseur, ce n'est pas terrible. Mais j'en ai déjà vu de pire. Ce ne sont pas les trois vis qui le centre, donc tu ne peux pas te louper au montage. La limaille dans les cylindres effectivement pas banal. Si cela n'était pas dans l’admission il se peut que ceci vienne de l’échappement.