CAN-AM

Cela ne m'étonne pas venant d'une d'un possesseur de Camaro 67. Vu que le 327 ci "small journal" de ces Camaro sert encore de base pour faire courir ces autos. Même si à mon avis le 302 aurait été plus musical dans cette auto, le choix est resté sur le 327 pour essayer de battre les 250 GTO en vitesse de pointe (Proche des 285 kmh en 1963) L''histoire en a décidé autrement, même avec 2.3 litres de cylindrée en plus elles n'y sont pas arrivées. Pour l'histoire c'est aussi Bizzarrini qui avait dessiné cette rivale (la Ferrari 250 GTO). Ho misère, et en plus tu as une Ford. Je suis vraiment triste pour toi ...........

Juste pour l’anecdote, vu que le moteur est en position centrale avant pour les raisons que nous connaissons et le fait d'avoir choisi Chevrolet. Cela a obligé l'ingénieur à faire une trappe sur la planche de bord au ras de pare-brise, pour pouvoir régler l'avance ou simplement pour enlever la tête d'allumeur.

Effectivement l'acide phosphorique ne craint pas, si l'on n'oubli pas les pièces dedans et que l'on rince derrière. Diluer il peut même servir a décaper un circuit de refroidissement de voiture ancienne. Il y a quelques années j'avais traité moteur tournant un bloc de Delahaye avant de l'ouvrir ( sur les conseils de la société Restom)

Quel acide ?

Juste pour les yeux et les oreilles. Un small bloc Chevrolet Corvette 1963 revisité par les Ritals avec 4 Weber DCOE et une boite méca. Le tout sur un châssis enveloppé dans une carrosserie alu Italienne. https://petrolicious.com/films/iso-grifo-a3-c-recreating-the-riveted-race-car

Le sablage , rien de tel pour enlever la rouille. Malheureusement le ZEBRACIER ne l’empêchera pas de revenir. Un zingage ou un cadmiage l'aurait davantage retardé. Il y a aussi une méthode un peu barbare qui fonctionne pas trop mal. Cela consiste a monter les pièces en température environ 100 ° en même temps faire bouillir de l'huile de vidange. Puis tremper la pièce dans l'huile en ébullition. Attendre 5 minutes, ressortir la pièce et enflammer immédiatement l'huile qui se trouve sur la pièces a l'aide d'un bec a gaz. Et laisser ainsi jusqu’à extinction et refroidissement. Cela laisse un dépôt noir incrusté dans l'acier et relativement protecteur contre la corrosion. Ps : Les enfants ne reproduisaient pas ceci chez vous sans l'accord de vos parents. Je décline toutes responsabilités en cas d'incendie.

Perso, je te dirais que oui c'est mieux et en plus tu peux attaquer la tôle même si tu n'es pas bien perpendiculaire à celle-ci. Au boulot j'ai essayé de faire adopter ces fraises à nos carrossiers, résultat échec total !!! Pour te donner une idée un forêt à dépointer de 8 mm tarif et qualité pro coûte 17 € ht et n'est pas affûtable. Un kit de 10 fraises 1 support et 2 pointes , coûte 40 € ht et les fraises sont utilisable des deux côtés. Pour infos : les trous (69) perforés dans la grande traverse arrière, qui de plus faisait 1.5 mm d'épaisseur . Ont tous été fait à la perceuse à colonne avec la même fraise qui vient de dépointer le montant.

J'utilise ce modèle , les forêts à dépointer étaient beaucoup moins endurant . Ce modèle est très courant, tu en trouveras un peu partout ( Frost, Amazone, Ebay ....). J'emplois surtout le 8 mm . Par la suite les fraises se changent et sont utilisables des deux côtés.

J'ai la semaine pour y réfléchir, pour l'instant je penche pour la réparation de ces pièces. Mais bon , plus le choix pour reculer. Si une épave GM de 59 ou 60 pouvait traîner par là, cela ferait mon bonheur.

Pffffffffff mais non, dans l'aligot c'est de la tome , l'étain c'est pour emballer le Roquefort.

C'est exactement cela. Par chance seul ce côté est comme ça. La gouttière n'était plus à sa place tellement la rouille avait fait gonfler l’ensemble. L'autre coté a besoin de retouche, mais on est loin de l’état de celui-ci. Pour un traitement a cœur des parties non accessible, j'ai prévu de les imbiber de Férose convertisseur et phosphatant. De plus le tourne broche me donnera l'avantage pour garder la coque dans la meilleure position, le temps que cela fasse effet.

Essai de l'équerre... c'est OK, je la mettrais aux bonnes dimensions par la suite. Pour l'instant je ne peux pas la mettre en place, vu qu'elle chevauche une partie encore endommagée. Néanmoins je l'ai percé en bout, avec un forêt à dépointer pour garder un repère fiable . De plus ce perçage deviendra un point de bouchonnage. Voulant poursuivre la réparation de la plage arrière, je me suis rendu a l'évidence que je ne pourrais pas continuer sans démolir le montant de la lunette arrière. Car il y a trois pièces a refaire et qu'elles sont les une sur les autres. Le montant étant dessous, il me faut commencer par lui. Comme toujours repérage avant découpe. Parmi tout ces trous il y en a un qui est normal. Donc un repère pour plus tard. Dé-pointage et découpe du cancer. Dé-pointage du montant, mais avant prise des dimensions. Vu que c'est lui qui maintien la lunette arrière, il vaut mieux le remettre parfaitement à sa place. Et là, la misère pique les yeux. En haut ce n'est finalement pas si dramatique, malgré un enchevêtrement de tôle pas évident à reproduire. Heureusement les restes du montant sont très épais ( deux épaisseurs de 3 mm ) Ce que l'on voit en dentelle le long du montant . C'est les restes de la tôles qui sert de gouttière. Décapage pour préparer le traitement anticorrosion par la suite. Au pied du montant deux tôles également a refaire . Des formes pas facile à refaire. J'hésite encore sur la méthode à employer. Le but étant de les remettre ici. J'ai également passé vite fait le montant à la sableuse. Il y a des formes bien casse tête a refaire sur la pointe de haut. Donc refabrication ou réparation , voilà le dilemme. Quand ces trois pièces seront terminées, je serais vraiment soulagé.

Ce type de prise d'air possède un ou deux filtres rond standard. Par contre c'est de l'alu de bonne qualité et très épais. L'inconvénient de ce type de prise d'air c'est son mode de fixation. Une tôle adaptable à divers carbu, donc à modifier en trouvant une solution avec des compromis.

Première ébauche, le bossage est fait. La découpe finale est bonne, donc je peux passer au soudage. Repose du gabarit, vérification Ok , perçage pour la fixation de la baguette. Il reste des petites déformations sur la plage le long de l'arrête. C'est bon pour la plage, jusque là tout se présente bien. Une couche de primaire et je peux continuer.

------------------------------ ,---------------- Merci

Ce châssis a l'air vraiment solide. Belle pièce La coque rend bien et les proportions semblent homogène.

Je suis étonné que dans ton magnifique pays, Il y a pas de décret qui interdit le stockage de VHU ( Véhicule hors d'usage) dehors à la vue des passants ? Surtout quand il ne sont pas sur des aires de rétention digne de ce nom. Ici, même pour un professionnel le nombre de véhicule VHU acceptable n'est pas très important. S'il n'est pas "casseur " Cela pourrait être un argument pour faire fondre ton glaçon qui risquerait une amende, dite écologique .

Les années 50' ....voilà un bon choix Et un GM alors là, c'est encore mieux. Bienvenue ici

"Facile" ce n'est pas vraiment le mot, mais il faut que cela reste un jeu, un amusement...bref du plaisir pour garder l'envie de continuer. le jour ou ceci devient une corvée ou un poids .....ce sera le début de la fin d'une passion. Merci, j'ai vu que tu n'étais pas non plus inactif sur la tienne . Bon courage pour la suite.

Avancement des travaux plutôt timide ce weekend. Présentation du gabarit avant et traçage des repères pour la découpe. Découpe et traitement anticorrosion de ce qui peut l'être . La pièce grise est ni plus ni moins la doublure de la plage arrière que j'ai partiellement découpé . Dans une première idée, j'avais prévu de faire une seule pièce. Mais après réflexion je vais faire deux pièces afin de pouvoir maîtriser au mieux la déformation. Quelques points et je peux commencer à marteler les soudures. Bon cette partie est en place. Traçage de la courbe pour la découpe et repérage des perçages. Première découpe à affiner. J'incline la bordure comme la dernière fois, cela renforce une petit peu cette zone. J'emplois cette méthode car je n'arrive pas à passer un tas dessous pour rabattre cette bordure au marteau. Je peux maintenant passer à la partie verticale.

Pour les collecteurs fonte ou tôle . Tu peux faire faire une métallisation par aluminium projeté. Cela résiste très bien dans le temps. Nous en avons fait faire plusieurs et certains depuis plus de 20 ans.

Vu les travaux avenir, un ou deux renforts de plus ne me semblent pas superflu . Car je vais découper une bonne partie de cette plage arrière . Donc une barre au-dessus et un "T" en dessous devrait me permettre de maintenir la bonne hauteur de la plage. Réparation de la partie centrale, découpe du rail , remplacement par patch de la partie abîmée. Puis remise en place du rail et primaire. Dé-pointage du rail sur la partie suivante. Comme on peut le voir, la plage arrière intérieure et extérieure sont une seule et même pièce. Je ne m'imaginais pas ceci comme ça. Cela ressemble à de l’archéologie, le rail s'arrête ici, la partie restante est différente D'autres méthodes devrons être employées pour le reconstruction. Le rail est courbé dans les deux plans....cela aurait été trop facile. En plus c'est 1.5 mm d'épaisseur ...c'est plus raide à plier !!! Bon, voilà c'est fait. Je l'ai un peu surdimensionné pour pouvoir l'ajuster au mieux par la suite. Il me servira aussi de gabarit. Sous la plage, j'ai fait une ouverture pour avoir accès par dessous. Le morceau était de toute manière pourri et sera lui aussi à refaire par la suite. Heureusement le tourne broche permet de travailler debout dans de bonne condition. Même sous la plage arrière. Pointage du patch , j'ai décidé de le faire en deux parties de manière à conserver le plus possible de tôle d'origine . Afin de ne pas compliquer la forme à façonner. A l’intérieur la soudure est bien chargée et je ne la meulerais pas, cela renforcera la zone en question. Présentation du rail pour contrôler si tout est correct. Planage de la plage car la soudure à déformer l'arrête, la routine .... Jusque là c'était la partie facile, cela ne va pas durer .

Traduction google, alors toi devoir parler comme eux pour comprendre !!! Il s'agit d'une nouvelle section contenant des informations spécifiques récemment obtenues sur les types de roulements et de carters utilisés par Ford. Pour les neuf pouces, il existe deux tailles de roulements utilisées pour les extrémités de logements, la plus petite de huit pouces n'en utilise qu'un. Cependant, pour le neuf pouces (assemblé par Ford), il existe 3 roulements différents - un petit et deux grands. Les deux grands modèles ont la même taille (spécifications ID / OD), mais différents types de roulements: l’un est le roulement à billes scellé traditionnel, l’autre est le roulement à rouleaux et le type à course noyés dans l’huile. Les logements de huit pouces et plus de neuf pouces utilisés le petit roulement, y compris les 31 voitures CJ à cannelures, la Mustang Hi-performance, etc. Ce roulement était du type à roulement à billes scellé n ° RW207CCRA (spécifications: 1,378 "ID, 2,8246" OD de 0,8449 "de largeur). Early Galaxies and Broncos et certains mi 70 ' s Torinos a utilisé le type à roulement à billes scellé de grande taille, ce qui signifie qu’il possédait une grande extrémité de logement de tube portant le numéro 88128-RA (spécifications: 1,5312 "ID, 3,1496" de largeur). Le deuxième type de gros roulement (à rouleaux) a été utilisé dans les camionnettes postérieures et les plus grandes voitures Ford, portant le n ° A20 (spécifications 1.530 "ID, 3.1530" OD), le joint étant situé à l'extérieur du roulement. En raison des deux roulements de taille différente utilisés dans le 9 pouces, il existe également deux (en réalité trois) modèles de montage de plaque de support différents. Le petit roulement standard a un modèle approximatif de 3 1/2 "(horizontal) par 2" (vertical) avec un diamètre de trou de montage de 3/8 pouce, tandis que le grand roulement est de 3 1/2 "par 2 3/8" avec 1 / 2 pouces taille du trou. Certains des Torinos du milieu des années 70 utilisaient une plaque légèrement différente avec un espacement de 3 9/16 "sur 2" La bonne nouvelle pour les restaurateurs et les rodders, c’est qu’il existe des paliers d’adaptateur pour faciliter l’échange des arbres d’arbre et des carters, ce qui aurait été à l’origine un problème potentiel. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. La bonne nouvelle pour les restaurateurs et les rodders, c’est qu’il existe des paliers d’adaptateur pour faciliter l’échange des arbres d’arbre et des carters, ce qui aurait été à l’origine un problème potentiel. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD.

Je ne sais pas si cela pourrait t'aider ? Il y a aussi cela pour identifier les sorties de pont . http://www.strangeengineering.net/wp-content/uploads/2013/11/Axle-Order-Form.pdf Et tout ceci, qui à mon avis t'en apprendra le plus : http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm

Merci . Aujourd'hui j'en ai profité pour terminer cet angle. Après le premier patch, j'ai retourné l'arrête avec un outil maison. Les pinces ne passaient pas, alors une tige de culbuteur ( GM ) fendu fera l'affaire . C'est impeccable pour retourner la tôle dans cette courbe. Voilà c'est fait. Cela renforce l'arrête et me permettra de souder la deuxième partie. Le deuxième patch commence à prendre forme. Mais ce n'est pas encore ça. Quelques entailles, quelques coups de marteau... Points de soudure pour immobiliser l'ensemble et finir la pièce à l'étau. De mieux en mieux. Traitement au zinc. La courbe est bonne, je peux souder le patch en place. Il est définitivement posé. Une couche de primaire et c'est OK pour ce morceau .