CAN-AM

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

Beau travail, cela fait plaisir a voir. Si je peux me permettre, tu peux descendre un peu plus tes soudures extérieures. Pour que tu puisses réduire ton épaisseur de mastic de finition afin de les faire totalement disparaitre

Ton véhicule est en simple ligne ou en double ligne ? Car le son que tu recherches est bien souvent lié aux double lignes et de diamètres plus important. Le bruit métallique et lui souvent en rapport avec les collecteurs tubulaires et les ligne en inox .

Merci beaucoup et bravo à toi pour avoir parcouru ces 106 pages. Effectivement ils serait temps que cette histoire se termine. Je ne te cache pas qu'il me tarde aussi d'entendre démarrer cette auto. Et c'est bien sûr avec plaisirs que la suite vous sera dévoilée. Car je rencontre en se moment un os. Je passe a côté, bouge un truc, laisse le temps passer, y revient avec une autre idée.... Cela dure depuis plusieurs semaines et je n'ai qu'un début de réponse. Mais je sais qu'il va falloir passer de la théorie à la mise en pratique ...et cette fois ce n'est pas gagné. Quand on sort de l'origine, il y a toujours un prix a payer. Et comme je dis souvent, "Une modification en entraine toujours une autre".

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Le disque a polir te permet d'avoir un meilleur résultat et surtout, bien plus rapidement. Parcontre il faut choisir la bonne couleur de pâte. Cela détermine la grosseur du grain. J'utilise principalement la bleu.

La pate a polir est rigide à froid. Ton disque doit tourner suffisamment vite pour faire fondre la pâte. Dès que tu commence à travailler, le disque et la pièce vont monter en température au point de ne plus pouvoir tenir la pièce à main nue. C'est à ce moment que tu obtiendras le meilleur résultat. Ton disque devient noir,sale, chargé de pâte, c'est normal. Il faut le laisser ainsi tant qu'il ne fait pas de rayure sur les pièces.

Je verrais bien au moment voulu, mais je pense que je vais repartir sur l'origine, en noir . Je vais faire un essais pour confirmer.

Ne vous emmerdez pas avec le calibre des gicleurs. Recalibrer-les vous même avec les alésoirs

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

Oui tout est en aluminium, donc le polissage est de rigueur...Et puis maintenant au point ou j'en suis. Tout ce que je rajoute sur ce moteur et qui ne brille pas, fait tache.

L'outil pour contrôler si tu n'a pas de fuite de dépression, permet aussi de vérifier si tes membranes ou clapets anti-retour sont ok. https://fr.jbtools.com/mityvac-mv8000-automotive-vacuum-test-bleed-kit-mv8000/

Oui c'est du câble au mètre. Pour avoir suffisamment de longueur et pour faire cela correctement, il n'y a pas trop le choix. De plus il est résistif pour préserver l'allumage et autre électronique des parasites. Le sertissage ne pose pas de problème particulier. Mais pour l'instant ils ne sont pas sertis . Je ne sais pas encore si ce modèle de câble sera conservé. Car maintenant que j'ai l 'ensemble sous les yeux, cette couleur choisi volontairement ne me convient pas vraiment.

En attendant que la météo redevienne acceptable pour peindre. Je reprends sur le moteur. Le parcourt d'origine des fils de bougies ne me convient pas. Donc étant dans l'esprit custom sur ce moteur, je continu en créant de nouveau support de fil de bougie. Tout en restant dans ce qui se faisait à cette époque. Le côté gauche et terminé. Afin de garder aux câbles une courbe naturelle, je déforme les perçages. Ce qui a l'avantage de rendre les bords des trous moins agressifs. Au bout, une bague plastique garde le câble bien centré. Coté droit je suis gêné par la jauge d'huile donc le tube sera plus court. Les pattes seront aussi différentes . Ainsi en rajoutant deux coudes, je devrais pouvoir faire passer les câbles derrière les culasses et non plus sur le dessus.

Désolé mais les draps laissent passer les vapeurs. Le mieux et pas cher c'est ce genre de chose " papier ou plastique" . https://www.amazon.fr/Kip-232-13-Masker-ruban-masquage Pour enlever les vapeurs de peinture sur la carrosserie ou les vitres, le top c'est avec ça: https://www.peinturevoiture.fr/1398-gomme-decontamination.html?srsltid=AfmBOooVojQ2yaFyxmoAKg_Uyl89Ky9s7HPncRZo0VoQ7on1FI8_WlB8

Tes baguettes, tu ne les avais pas en doubles sur l'autre Buick que tu avais récupéré ?

Un 6.4 litres en fonte. J'utilise ces modèles avec renfort arrière depuis plus de 20 ans. il supporte 900kg. https://www.hbm-machines.com/fr/p/support-moteur-pliable-hbm-900-kg?sku=01756&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=18448320126&utm_content=automotive&kb=ga_pm_18448320126_&gad_source=1&gad_campaignid=18451881265&gbraid=0AAAAAok0NsntQD57ch7m_AQiz0XtLjWHT&gclid=CjwKCAiAkbbMBhB2EiwANbxtbVIr2ApnM-a_IuVEAqbxQFxFoldzEm_UnJ1BYcYYphuX309OaMLtqRoClCIQAvD_BwE

Je ne pense pas que se clips en corde a piano soit sortie de la GM. Genre ça: https://www.enpi-retro-auto.com/agrafesclips-accessoires-de-fixation/1067-simca-aronde-agrafe-bas-de-caisse-325mm-x-305mm-la-piece.html

Je ne voudrais pas casser l'ambiance. Petit détail avant d'avaler des kilomètres....Ils ont quel age tes pneus ?

Par contre les caches culbuteurs "alu" de Corvette ou Camaro, suivant l'année sont de véritables collectors. Car certains ne sont pas en aluminium, mais en magnésium. La seule différence qu'il y a entre les deux, c'est le numéro de fonderie à l'intérieur. Et le fait qu'ils ternissent plus rapidement après polissage.

Non c'est un liquide de couleur café (pac 1), une heure après l'application on pulvérise la cire (pac 2) les deux produits en contact produise cette protection durable. Regarde ici page 49 . https://fr.ixell.com/sites/default/files/2025-09/Catalogue%2Bixell_2025_FR%2B(2)-avec compression.pdf

Pour les joints, c'est enfin terminé. Pas toujours esthétique, mais ils sont efficaces. Bien sur la pleine efficacité de ces joints est pour l'instant incomplète. Car le but est que l'eau ne migre plus entre les tôles soudées entre elles par points. Pour cela il faudra après peinture, injecter deux produits dans les corps creux. Le premier sera liquide comme de l'eau et sert à stopper la corrosion existante (c'est un produit curatif). Le fait qu'il soit liquide, lui permet de pénétrer par capillarité entre les tôles. Une fois sec, il sera injecté par pulvérisation une cire à l'état liquide. Cette cire à pour propriété, de s'épaissir et devenir pâteuse en séchant.(c'est un produit préventif) Il y avait aussi l'étanchéité des gouttières intérieures avant et arrière. Sur cette voiture il y a deux gouttières, qui récupèrent l'eau des fuites des joints ou de la condensation du pare brise ou de la lunette arrière. Le perçage oblong reçois un tube en caoutchouc qui sert de drain. Ici c'est le même chose, étanchéité de la gouttière arrière. On retrouve aussi le trou oblong. Ici les raccords de tôle on subit la même punition. Et pour finir l'intérieur de la goulotte de carburant.

J'ai attaqué les joints de carrosserie !!! Comme vous le savez, je ne sais pas les faire sans utiliser des tonnes de papiers et des centaines de gants Donc je protège, les zones qui ne doivent pas être contaminer. Encore.. Ici le long du passage de roue le joint se doit d'être large. Parfois le joint large a une double fonctions, effet d'insonorisant et étanchéité. C'est interminable, cela doit faire rire les carrossiers. Après le masquage, c'est l'application du joint. Ils reste les trois grandes traverses, environs 7 à 8 mètres joint ... Les zone les moins facile sont terminées. Tout les raccords de tôle y ont droit. Je fais en sorte que aucune double tôles ne puissent laisser entrer l'eau.

Je pense que oui, mais celui-ci est inconnu pour moi.

Oui effectivement d'autres fournisseurs possèdent ce produit au catalogue. Certes, pour un sous bassement cela n'est absolument pas nécessaire... . Mais bon, c'est plus fort que moi, je n'arrive pas à fermer les yeux et gouacher dessus ses détails.