CAN-AM

Le bleu turquoise pourrait correspondre a celle d'un moteur Pontiac. Tu as peux être un demi châssis qui a été remplacé. Les deux châssis étaient compatible.

C'est même impensable, cela est vraiment chronophage. Surtout dans le cas présent, vu que les étapes sont nombreuses. Moi aussi Oui ce sont les couleurs d'origines, conformes à la plaque trim. L'entorse à la version d'usine, c'est que le soubassement est de couleur orange marron et recouvert de vapeur de la teinte carrosserie. Alors que là je le peint intégralement couleur carrosserie. Les modifications (custom) faites ne touchent que le moteur et la boite.

Malgrés la météo, j'ai pu peindre les passages de roue en noir satiné. Pour l'instant cela brille trop, mais dans le temps cela va mater. Remasquage, pour la suite. Prochaine étape, le bas du tablier. Peint seul, car complexe et difficile de peindre tout les recoins. Puis reprise des travaux, sur la tringlerie afin de résoudre le problème d'interaction avec la conduite de carburant. C'est fonctionnel, reste à voir si cela restera ainsi.

Belle trouvaille, je pense que c'était celle qui était à vendre dans un pays voisin récemment . Dans son jus et d'origine, avec l'option clim très recherchée et nombreuse autres options. Rien que le classeur catalogue sur la banquette, montrant toute les versions avec échantillon de tissus et simili coute un bras.

Je comprends, c'est exactement ce que j'ai voulu faire . Mais la bordureuse moulureuse n'était pas suffisamment puissante, et je n'ai pas trouvé de galet conforme. J'a donc fabriqué un outil pour la presse. Cela n'a pas été si simple....Regarde ici. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/page/37/

Voilà.

Je regardais ton plancher de malle, qui est passablement attaqué. Si cela t'intéresse j'ai un plancher de malle de Pontiac 59 catalina qui a de nombreuses parties récupérables. Si cela t'intéresse pour refaire les moulures. c'est cadeau, mais à toi de venir le découper sur la bête .

La météo devenant plus clémente, reprise des travaux peinture. Masquage de toute la caisse pour l'application de l'anti gravillon dans les passages de roue. Ainsi que sous les bas de caisse. J'ai choisi un anti-gravillons aspect lisse de chez 3M. Pour ne pas faire cache misère.

Je confirme pour Rubbertherightway, ils ont du matos de qualité. Mais tu vas être surprit par la facture de ces quelques morceaux de cahoutchouc. Juste une question vu la photo , tu vas procéder par sablage ? Car la rouille me semble bien profonde pour faire juste par abrasion.

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

Beau travail, cela fait plaisir a voir. Si je peux me permettre, tu peux descendre un peu plus tes soudures extérieures. Pour que tu puisses réduire ton épaisseur de mastic de finition afin de les faire totalement disparaitre

Ton véhicule est en simple ligne ou en double ligne ? Car le son que tu recherches est bien souvent lié aux double lignes et de diamètres plus important. Le bruit métallique et lui souvent en rapport avec les collecteurs tubulaires et les ligne en inox .

Merci beaucoup et bravo à toi pour avoir parcouru ces 106 pages. Effectivement ils serait temps que cette histoire se termine. Je ne te cache pas qu'il me tarde aussi d'entendre démarrer cette auto. Et c'est bien sûr avec plaisirs que la suite vous sera dévoilée. Car je rencontre en se moment un os. Je passe a côté, bouge un truc, laisse le temps passer, y revient avec une autre idée.... Cela dure depuis plusieurs semaines et je n'ai qu'un début de réponse. Mais je sais qu'il va falloir passer de la théorie à la mise en pratique ...et cette fois ce n'est pas gagné. Quand on sort de l'origine, il y a toujours un prix a payer. Et comme je dis souvent, "Une modification en entraine toujours une autre".

Voilà, les canalisations du faisceau d'allumage sont terminées. A l'arrière gauche j'ai été obligé de passer bien plus bas que prévu. Car il y a très peu de place entre la cloison et la culasse à cet endroit. Et s'était sans compter sur la tringlerie. A droite la culasse est décalée un peu plus vers l'avant. Donc là je suis plus libre. Dans l 'ensemble cela devrait le faire.

Le disque a polir te permet d'avoir un meilleur résultat et surtout, bien plus rapidement. Parcontre il faut choisir la bonne couleur de pâte. Cela détermine la grosseur du grain. J'utilise principalement la bleu.

La pate a polir est rigide à froid. Ton disque doit tourner suffisamment vite pour faire fondre la pâte. Dès que tu commence à travailler, le disque et la pièce vont monter en température au point de ne plus pouvoir tenir la pièce à main nue. C'est à ce moment que tu obtiendras le meilleur résultat. Ton disque devient noir,sale, chargé de pâte, c'est normal. Il faut le laisser ainsi tant qu'il ne fait pas de rayure sur les pièces.

Je verrais bien au moment voulu, mais je pense que je vais repartir sur l'origine, en noir . Je vais faire un essais pour confirmer.

Ne vous emmerdez pas avec le calibre des gicleurs. Recalibrer-les vous même avec les alésoirs

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

Oui tout est en aluminium, donc le polissage est de rigueur...Et puis maintenant au point ou j'en suis. Tout ce que je rajoute sur ce moteur et qui ne brille pas, fait tache.

L'outil pour contrôler si tu n'a pas de fuite de dépression, permet aussi de vérifier si tes membranes ou clapets anti-retour sont ok. https://fr.jbtools.com/mityvac-mv8000-automotive-vacuum-test-bleed-kit-mv8000/

Oui c'est du câble au mètre. Pour avoir suffisamment de longueur et pour faire cela correctement, il n'y a pas trop le choix. De plus il est résistif pour préserver l'allumage et autre électronique des parasites. Le sertissage ne pose pas de problème particulier. Mais pour l'instant ils ne sont pas sertis . Je ne sais pas encore si ce modèle de câble sera conservé. Car maintenant que j'ai l 'ensemble sous les yeux, cette couleur choisi volontairement ne me convient pas vraiment.

En attendant que la météo redevienne acceptable pour peindre. Je reprends sur le moteur. Le parcourt d'origine des fils de bougies ne me convient pas. Donc étant dans l'esprit custom sur ce moteur, je continu en créant de nouveau support de fil de bougie. Tout en restant dans ce qui se faisait à cette époque. Le côté gauche et terminé. Afin de garder aux câbles une courbe naturelle, je déforme les perçages. Ce qui a l'avantage de rendre les bords des trous moins agressifs. Au bout, une bague plastique garde le câble bien centré. Coté droit je suis gêné par la jauge d'huile donc le tube sera plus court. Les pattes seront aussi différentes . Ainsi en rajoutant deux coudes, je devrais pouvoir faire passer les câbles derrière les culasses et non plus sur le dessus.