Phil

ça ne sert pas tellement de passer plusieurs couches si on ne ponce pas après chaque couche... Pas bête, le dispositif hi-tech à gauche pour éviter que les moucherons se collent à la peinture La flexplate participe (un peu) à l'équilibrage de l'embiellage, donc on ne la peint pas, comme le damper d'ailleurs. C'est sans doute pour ça qu'elle est cadmiée d'origine. Noter que la peinture, au départ c'est pour protéger de la rouille - c'est plus tard qu'on s'est aperçu que ça pouvait "servir" à faire joli.

Heuuu en tombant le carter d'huile on ne voit pas les coussinets .Il faut aussi démonter les bielles, et effectivement si un coussinet est HS il faut les changer tous, et donc les commander, et donc faire une métrologie, et donc mesurer les manetons, et donc déposer aussi le vilo pour mesurer les tourillons, et donc et donc... Et même si aucun n'est HS, s'ils sont marqués (ce qui sera sûrement le cas), tout remonter tel quel c'est du travail de salopiaud, autant ne rien faire.

C'est le dispositif d'allumage qui met la bobine à la masse. Comme dit exNISSAN, le (-) bobine n'est pas une masse puisque l'allumage est derrière en série. Et la tension doit être mesurée entre le + bobine et la masse, pas entre les deux bornes de la bobine. Même sur un allumage à rupteurs, la tension entre les bornes est différente selon que les rupteurs sont ouverts (0V) ou fermés (8V ou 12V).

C'est quand même désagréable ces images verticales, on se demande à quoi pensent les gens

Quand on parle de circuit à dépression (1) l'action principale n'est pas de souffler mais d'aspirer. Essaie de souffler dans la capsule d'avance à dépression de l'allumeur, il ne se passera rien. En revanche, en aspirant bien fort... Par exemple, il est possible qu'aspirer dans le petit tuyau actionne un clapet qui rend possible d'aspirer dans le gros, toussa. (2) du coup, il vaut mieux comprendre à quoi servent les choses, pas seulement si on peut souffler dedans . Ici, l'orifice n'est pas relié "à l'intérieur de l'habitacle", mais sans doute à une commande quelque part dans le tableau de bord. Ne connaissant pas ta voiture, je n'en ai aucune idée. Mais cherche laquelle, et peut-être tu comprendras jeune padawan .

C'est sans doute une réserve de vide, qui sert à l'ensemble du circuit de dépression. Je ne connais pas le nom, il doit y avoir "vacuum" (vide) dedans, peut-être "vacuum tank". "Anti-stall dashpot" (ou "dashpot" tout court)

http://www.jltechno.com/en/alignment_specs.php?brand=LINCOLN(NA)&ModelName=Continental&ModelID=304448 Dans ton Haynes, il n'y a pas un chapitre "specifications" au début ou à la fin ?

Mastic peut-être pas, plutôt de l'étain. Un ami a fait refaire son Eldorado 1957 il y a une vingtaine d'années, en particulier la jonction entre ailes AR et ailerons laissait à désirer (fissures) : à cause de la complexité d'emboutissage, ce sont des kilos d'étain qui étaient utilisés à l'usine pour former les arrondis à cet endroit .

Le prochain post : "comment faire pour que ma caisse ne touche pas les ralentisseurs / la rampe de mon garage / les mégots sur la route" ?

Non, sur le circuit d'origine la résistance ballast n'alimente que le circuit basse tension de l'allumage (la bobine et les rupteurs qui vont après). Justement, tes problèmes semblent venir du fait que ta nouvelle bobine est une "vraie" bobine 12V, et non une bobine 8V comme à l'origine (et du coup les 8V délivrés après le ballast ne lui suffisent pas).

Pas d'autre, juste le même C'est aussi ta bobine qu'il faut monter avant la résistance (et ensuite tu peux brancher l'allumage aux bornes de la bobine ) Tu n'es pas le premier à demander de l'aide sur le forum parce que tu as fait une conversion en allumage électronique pour ne plus être en panne, ça me fait rire à chaque fois. Désolé

Pas avec une tresse, je pense. Certes on peut souvent la retirer comme qui rigole tellement elle est vieille et séchée, mais la neuve est un peu trop grosse pour son logement, et (pour un montage dans les règles de l'art) doit être tassée en place avec un outil ad hoc, une sorte de maillet au diamètre du tourillon, peut-être que tu confonds avec ça. Si, et c'est même assez pénible. Les manuels d'atelier constructeur n'envisagent même pas le changement sans déposer le moteur, le mettre à l'envers et démonter l'embiellage. Bref, lors d'une réfection moteur totale. Les vieux Haynes/Chilton donnent une méthode pour le faire par dessous, boîte déposée, en déboîtant le vilo sans le sortir totalement, en précisant qu'ils ne sont pas responsables si ça foire, et qu'il faudra alors sortir le moteur quand même. Un joint qu'on change tous les 40 ans s'il est bien posé, ce sera une torture pour le prochain . Une tresse graphitée ne "bouffe" pas l'acier comme la lèvre en caoutchouc (ou en cuir jusqu'aux années 50 ) d'un joint spi. Un arbre de roue ou de sortie de boîte bouffé, c'est moins cher à changer et plus facile à trouver qu'un vilebrequin. A voir sur la durée ce qui se passe avec les joints silicone vendus en remplacement. Et puis, même avec un spi, il faudrait de toute façon tomber le moteur ou la boîte. Pas trop le choix : quand le flasque de bout de vilebrequin est plus large que le tourillon pour mieux y fixer la flexplate (ou le volant), voire participe à l'équilibrage, pas question de l'usiner pour enfiler un joint autour du tourillon .

Une série de "reprises" ou d'"inspirations" comme on voudra... (1 ) "Lucky, Lucky Me", pub du Hyundai Tucson 2018 (Adrienne Valerie) (2) La version "originale" de 1950 par Evelyn Knight. Rayures du microsillon incluses qui lui vont à ravir Qu'on dirait pillée, deux ans plus tard, par Brassens qui écrit "le bricoleur" pour son amie et mentor Patachou Chanson revisitée quelques années plus tard pour une légendaire pub Formica qui nous fait plonger droit dans l'époque. En réalité, soit-disant écrit par Milton Berle et Buddy Arnold, tout cela n'est rien d'autre qu'un plagiat d'un air populaire napolitain Vous préférez laquelle ? Perso, j'ai un faible pour celle de Brassens, la seule qui ait de vraies paroles, et en clin d'oeil à Mme @Tbird61

DTH (Dans Ton Haynes) ça c'est ballot

Oui, bien sûr, je ne parle pas de réplique mais de cohérence avec le film et l'époque : le lettrage que tu utilises semble en décalage, c'est juste mon impression. Je ne suis pas sûr que les voitures du film utilisent du pochoir, il faudrait aussi qu'il soit un peu baveux et délavé pour bien faire. Bon, pour être vraiment cohérent il faudrait aussi quelques coups de masse...

Aaah les Blues Brothers, un mythe du film musical et un grand moment de l'avoir vu à sa sortie en salles Projet amusant, qui ne me choque pas car réversible et sur une base courante (4 portes des 70s). L'expression correcte en anglais est "on a mission", ce qui est aussi la citation originale Un lettrage façon pochoir serait un plus à mon avis, il faudrait demander à Trooper Phil si ce serait "period correct" . L'étoile sur la portière est plus en arrière : sur la plupart des photos du film la pointe arrière arrive à la poignée. Mais comme ils ont utilisé de nombreuses voitures ça varie un peu. qcs

Je doute que le poussin ait des disques à l'arrière mais s'il en a à l'avant, pourquoi ne pas vérifier que le piston d'étrier n'est pas grippé...

Probablement un silentbloc qui a rendu l'âme, ou une rotule plus que très usée. Le contrôle de certains éléments est possible visuellement (silentblocs de barre stabilisatrice notamment, comme le signale Pretender03), ou avec les procédures habituelles : lever chaque côté de la voiture et faire bouger la roue dans tous les sens par petits à-coups : haut/bas pour les rotules de suspension, gauche/droite pour celles de direction, rotation pour les roulements - peu plausibles dans ton cas mais ça ne coûte rien. Pour certains, en revanche (silentblocs d'axes de triangles), on ne voit rien et on peut difficilement sentir à la main car ils sont mis en tension par les ressorts. C'est donc sans être sûr que ça vient de là qu'on décide de les changer - ou non, car c'est un peu pénible à faire.

En 1959, c'est encore plutôt une dynamo qu'un alternateur . Et avec une référence dessus. Si quelqu'un a remplacé la dynamo par un alternateur, il a dû aussi recâbler le circuit de charge (le fonctionnement n'est pas exactement identique), en particulier changer le régulateur. Donc, identifier tous les composants d'abord.

L'important, notamment aux US, n'était pas (n'a jamais été ) l'optimisation de la mécanique mais l'optimisation des ventes Quand les mesures gouvernementales anti-pollution ont stoppé net la course à la puissance alors que les clients voulaient toujours de grosses bagnoles avec de gros moteurs, ce sont évidemment, et comme d'habitude, les ingénieurs qui se sont mis au service des commerciaux... Les crises pétrolières de 73 et 79 - et 2008 - ont corrigé cette absurdité en modifiant les comportements d'achat de clients de plus en plus nombreux (apparition des subcompactes, production en masse de moteurs L4 ou V6, injection, succès commercial des Japonaises / Européennes/ Coréennes à la mécanique déjà optimisée vu leur marché intérieur...).

Remy (tout seul) a toujours été un fabricant d'accessoires électriques auto, concurrent de Delco jusqu'à son rachat par GM dans les années 20 puis division de GM comme Delco, Harrison, Rochester et plein d'autres. C'est ainsi que Remy est devenu (pendant quelques décennies) Delco Remy, de même que Moraine est devenu Delco Moraine. A l'heure actuelle, Remy est toujours une marque US. Si la fabrication est chinoise, les Américains ne les ont pas attendus pour se faire une spécialité du bidouillage (rachat, fusion, incorporation, brevets) des marques, sous-marques et autres logos dès que du pognon est en jeu : il suffit de se pencher un peu sur l'usine à gaz Shelby/AC/Cobra . Sait-on que les bougies AC (Albert Champion) n'ont rien à voir avec les bougies Champion ? Que si ACDelco (sans espace) est toujours une propriété de GM, AC Delco (avec un espace) ne l'est plus depuis 25 ans ? SAE net = (à peu près) DIN Bon, ça reste assez peu...

Le sablage n'est pas du tout fait pour enlever le gras au contraire, celui-ci (huile, graisse...) "capture" le sable, ce qui complique encore le dégraissage. On dégraisse d'abord, on sable ensuite les pièces bien dégraissées pour enlever la corrosion, la suie et la calamine (restes secs d'huile brûlée). Donc plus de questions sur les plans de joint Des écouvillons, quoi . Une petite lime ça marche bien aussi, et on risque moins la cata si avec un maladroit (comme moi ) ça dérape un peu.

C'est juste une impression, ou tu as aussi sablé les plans de joint ?

Ce genre de truc, c'est des impressions de scans de trucs d'époque tombés dans le domaine public (ou simplement piratés). Au mieux, des parts books du constructeur (qui se trouvent, mais assez rares et chers puisque réservés aux concessions). Très utiles car bourrés d'illustrations éclatées. Au pire, des parts books de chez Chilton ou autre. Plus édités mais dont il reste des milliers d'exemplaires au fond des garages et qui se trouvent sans problème d'occase. L'inconvénient, c'est qu'il n'y a que la partie mécanique (rien sur le montage des agrafes de caisse, des commandes de ventilation, de la tringlerie de vitres de portières). L'avantage, c'est qu'ils sont multimarques et qu'on peut "croiser" les références des marques GM, pour savoir si le silentbloc qui vaut 50$ pièce chez le spécialiste Cadillac n'est pas le même que celui à 8$ les deux paires pour Chevrolet chez Jeg's . J'ai quelques-uns de ces bouquins, il eût fallu que je te les scannasse avant de les mettre en cartons pour mon déménagement. L'important, c'est aussi la qualité du scan : des illustrations dont les légendes sont illisibles tellement ça bavouille, les catalogues de vendeurs Mustang en sont pleins et ça ne sert pas à grand chose - ne me demande pas comment je sais ça .

La réponse est dans la question. Une idiot light, ya pas plus fiable. Une sonde qui claque, c'est kif kif avec une jauge. Et si par hasard l'ampoule claque (ptêt que c'est possible, mais jamais vu ça en vrai, par contre des potentiomètres fumés j'en ai vus), ben elle ne s'allume pas quand on met le contact et ça doit alerter. Et si le moteur chauffe, un truc rouge qui te pète à la gueule quand tu regardes ta vitesse, c'est bien mieux qu'une aiguille que tu ne regardes plus après 6 mois d'utilisation, quoi que tu dises. Sauf quand de la vapeur sort du capot, et alors que ladite aiguille est dans la boîte à gants depuis un quart d'heure.