Phil

Plutôt laine d'acier que brosse métallique et encore, laine d'acier triple zéro (celle des ébénistes), pas la paille de fer pour les marmites en fonte. Le corps du booster doit être galvanisé, ce serait dommage de massacrer ce qui reste. Le steak sur les collecteurs d'échappement certainement, mais pas ailleurs. Le bloc doit être dans les 80-90°C, ça s'appelle de la cuisson lente . Et ailleurs guère plus de 60-70, sinon on se demande comment le lave-glace reste dans son bocal. Alors la peinture HT qui tient 400°, bof.

"Les yeux noirs", air populaire tzigane ("Очи чёрные" en russe, "dark eyes" en anglais), popularisé en France dans les années 30 par Django Reinhardt Devenu un titre culte du jazz manouche, mais aussi repris dans le monde entier par de nombreux artistes (Frank Sinatra, Louis Armstrong... les choeurs de l'Armée Rouge) Dernière version en 2019 par le duo californien Pomplamoose, avec l'accordéon qui va bien, plein de cordes qui swinguent, et des paroles en français s'il vous plaît (la chanteuse est 100% américaine, mais a un français parfait) : Allez voir leur chaîne Youtube, ils sont super et font même du Brassens

Pour un MC+booster, pas besoin de peinture haut température Comme dit plus haut, dégraissage et peinture en bombe, qui partira de toute façon à chaque fois que tu ouvriras le couvercle et que quelques gouttes de liquide de frein tomberont dessus. Le couvercle lui-même est en général cadmié (apparence jaune, comme sur la photo), pas besoin de quoi que ce soit.

Les 58-60 ne sont pas vraiment "petites" Celles-ci sont assez compactes, mais attention ce sont de strictes 2 places. @Tbird61 n'a plus sa '55, mais il a toujours la '57 qu'il a refaite aux petits oignons... Il roule peu avec, voir avec lui s'il accepterait de s'en séparer. L'avantage, c'est qu'elle est à portée de TGV si on a des doutes sur le travail réalisé, ce n'est pas la loterie d'un import.

Certains modulateurs sont réglables. Par ailleurs, le câble de kickdown est-il un "vrai" câble de kickdown ou un de ces immondes "TV cable", invention des diablotins de chez GM @Gilles ? Enfin, il y a peut-être le réglage des bandes qui est aux fraises.

Pour les questions d'entrées-sorties, la solution en pareil cas c'est "pas de capote"

Joli jouet on peut espérer la voir dans la région ?

Non non, les deux ont une quinzaine d'années (l'un a peut-être inspiré l'autre...) mais ça n'a rien à voir. Black dog tout en cuivres, par l'ONJ avec Franck Tortiller au vibraphone : https://dai.ly/x62p86 (à 01:20)

Si elle était de 64 ou avant, elle avait une dual range, ça veut dire que le sélecteur avait deux positions D : une pour partir en première, une en deuxième (sur la neige par exemple). Encore faut-il lire le mode d'emploi...

Juste le montage à partir de 1968 dans le petit carter de la FX (Ford-O-Matic, 1951-57) des pièces plus résistantes de la MX (Cruise-O-Matic, 1958-67 chez Ford, à partir de 1955 chez Lincoln-Mercury). Non sans éliminer le "dual range" pour gagner le centimètre (3/8") de différence de longueur entre les deux carters...

le parallélisme c'est "toe-in 1/8 inch preferred" : pincement 3mm picétou. Mode d'emploi : tu vas chez Norauto et tu payes une mesure de géométrie et un parallélisme. Tu leur demandes de mesurer : - l'angle de carrossage (camber) de chaque roue. En théorie 0,4 degré à la roue gauche et 0 à la droite. - l'angle de chasse (caster). En théorie 0,75 degré (négatif en direction manuelle, positif en direction assistée) aux deux roues. Si ce n'est pas dans les clous, régler le parallélisme ne sert à rien. Tu repars avec la voiture après avoir payé, tu règles chez toi carrossage et chasse à partir des valeurs mesurées en utilisant des cales d'épaisseur comme donné par le tableau. Une fois que c'est fait, tu rapportes la voiture et ils règlent le parallélisme. Soit dit en passant, sur les routes actuelles (moins bombées que dans les années 50) il vaut mieux un carrossage nul ou un peu négatif, et le même des deux côtés. Et aux vitesses habituelles chez nous, plus élevées qu'à l'époque, il vaut mieux que la chasse soit positive. La tenue de route est plus stable au prix d'une plus grande difficulté à tourner le volant

Bien sûr qu'ils peuvent le faire, il suffit de leur donner les valeurs. En revanche, ils ne pourront sans doute pas faire le carrossage et la chasse. Mais ils peuvent les mesurer, te donner les valeurs, tu ajustes en fonction puis tu leur rapportes pour le parallélisme final.

Oui, jusqu'à apparition de cliquetis. Bon, ça c'est avec un allumeur dont l'axe n'a pas de jeu, des vis platinées bien réglées et une bobine en bon état.

Ton 389 est bien un "vieux moteur conçu pour l'essence plombée" certes, mais pas non plus le "super plombé 97" qu'on trouvait encore aux pompes il y a peu. Plutôt pour l'essence ordinaire des années 50-60, dont l'indice d'octane était bien plus bas. Et encore moins si cette voiture a été importée neuve en France, les moteurs "export" ayant en général des taux de compression inférieurs pour s'adapter aux essences de qualités variées qu'on trouvait de par le monde. Donc tu prends les 6 degrés du manuel comme une base, tu augmentes de quelques degrés tant que ça ne cliquette pas (pas facile à repérer avec le kickdown branché).

Des ressorts avachis (et pas "HS") sur une voiture de 50 ans, ce n'est pas très étonnant. A voir si mettre une paire de ressorts neufs dans le coffre (en plus des jantes ) est possible.

L'emblème de capot des Riviera de cette époque est un "R". Plutôt une full-size Electra ou Wildcat, de 1967-69 si le moteur est celui d'origine.

Ce n'est pas 25 livres par cm² mais par pouce carré (psi = pound per square inch). Soit environ 1,8 bars. Et comme l'écrit @pretender03, c'est avec les pneus de l'époque, à structure diagonale. Si la voiture est montée en pneus radiaux, mets entre 2 et 2,5 bars.

En Belgique, ce n'est pas plus simple de convertir au GPL (LPG) ? Avec des kits éprouvés, un carburant disponible partout et pas cher chez vous... @le Baron en parlera mieux que moi . Soit dit en passant, le "gaz naturel" c'est une belle arnaque à l'écologie rien que par son nom : personne ne parle de "pétrole naturel" ou de "charbon naturel", alors qu'ils sont tout autant d'origine végétale (d'il y a des millions d'années certes).

ça a l'air quand même balaize comme tubes pour tenir de la tôle... tu as l'intention d'y mettre une galerie ? pour ramener les cadavres des sangliers des Ardennes peut-être ?

Aux dimensions de la benne d'un Nissan ou d'un Toyota peut-être, voir les boutiques spécialisées 4x4. A celles d'un Ford 1974, ce sera de l'import des US (ou plutôt de Chine via les US).

Ah ba voilà tout s'explique Connaissais pas cette version, pas mal du tout Allez, pour @Rol630 j'ai pu mettre la main sur Ze version piano jazz metal (i.e. désaccordé ) de Black Dog jusqu'ici introuvable : T'en dis quoi ? Moi j'adore

ça prend forme... Et pour les vitres latérales arrière, les idées se mettent en place ? plates en verre ? ou en plexi (qui permettrait de les faire courbes) ? Transparentes, teintées ou bad boy noires ?

Ah j'ignorais que BTO était un groupe canadien, ça c'est fait Quant au monument qu'est "American Woman" je l'ai posté dans cette rubrique il y a... bien longtemps Lenny Kravitz en a fait du n'importe quoi la meilleure reprise reste celle de Kevin Spacey Pour changer un peu, vous voulez des 80s ? de la pop anglaise post-punk ? Des Stranglers, quoi ? ... Tiens prends ça tans ta gl

ça existe ça ? Vaut mieux pas laisser le pick-up sous la pluie... En revanche, en prévoyant quelques traverses en tube, on retrouve le principe des arceaux bâchés de camion ou de wagon de chemin de fer. N'importe quel sellier peut le faire. Pour le matériau, le simili d'ameublement ne suffira pas, ni la machine à coudre de maman sauf modèle professionnel.