Phil

C'est vrai qu'il y a un vérin, mais avec pompe électrique et crémaillère c'est quand même assez différent Je confirme aussi la conception archaïque de ce système Bendix, présent sur beaucoup de Ford des années 50 et 60 (abandonné pour un classique boîtier assisté vers 1965 sur les full-size, 1971 sur les mid-size et Mustang, à la fin des années 70 sur les trucks). Le léger délai de réaction et l'imprécision du bazar, c'est typique voire rigolo en manœuvres, et surtout en cruising dans les routes à virages, on se croit dans un vieux film avec le décor projeté derrière en décalé . C'est horripilant dans les grandes courbes où il faut tout le temps "compenser". Et carrément dangereux si on veut accélérer le rythme - même si, sur nos voitures, c'est loin d'être le seul élément "pas fait pour ça" .

Bien fait Une erreur, il y en a une à 00:15 mais je ne sais pas si c'est de celle-là que tu parles. A 03:10, je le verrais bien dire "dis, on est potes mais tu peux pas enlever ta main de là ?" Et à 06:46, plutôt "poulette, c'est maintenant que tu t'en rends compte ?"

Toutes les réponses sont dans les questions J'ai des docs d'usine de chez FoMoCo (pour les années avant les cubes moches ) avec des tableaux monstrueux d'allumage, de carburation et de référencement, mais rien de tel. Et c'est normal : le passage des rapports ne dépend pas que de la vitesse, mais aussi de la dépression transmise au modulateur. Une remarque : même avec le modulateur totalement HS voire débranché, les rapports finissent par passer (pour une C4 et un V8) 1-2 vers 70 km/h et 2-3 vers 110. Je le sais parce que ça m'est arrivé.

C'est aussi ce qui se disait d'Elvis Presley. Mais bon, ceux qui disaient ça ont dans les 120 ans maintenant, on les entend moins

Faut demander aux gens de Ford, qui ont fait les portes AR des T-Bird 67-68 comme ça. Idée sans doute juste reprise.

Oui ça pourrait, mais ça voudrait dire que le clapet de décharge de la pompe à huile (ou son ressort) est mal taré, le genre de truc qui n'arrive jamais tellement le système est simplissime car les conséquences sont graves si ça se produit dans l'autre sens. Mieux vaut chercher partout ailleurs d'abord.

Au niveau du filtre il y a toute la pression de la pompe, donc c'est étudié pour ne pas fuir si c'est bien serré. Filtre pas assez serré, ou mal monté, ou plan de joint pas plat (déformé côté filtre, ou grosses rayures genre coups de marteau côté bloc) Bien enduire d'huile le joint avant la pose du filtre, pour que le joint ne se déforme pas au montage en restant coincé quelque part. Et serrer "comme il faut" c'est-à-dire à la main (la clé à filtre ne sert qu'à le déposer s'il résiste) mais comme un âne, en prenant appui sur la partie qui ne glisse pas au bout du filtre (noire sur la photo).

Plutôt laine d'acier que brosse métallique et encore, laine d'acier triple zéro (celle des ébénistes), pas la paille de fer pour les marmites en fonte. Le corps du booster doit être galvanisé, ce serait dommage de massacrer ce qui reste. Le steak sur les collecteurs d'échappement certainement, mais pas ailleurs. Le bloc doit être dans les 80-90°C, ça s'appelle de la cuisson lente . Et ailleurs guère plus de 60-70, sinon on se demande comment le lave-glace reste dans son bocal. Alors la peinture HT qui tient 400°, bof.

"Les yeux noirs", air populaire tzigane ("Очи чёрные" en russe, "dark eyes" en anglais), popularisé en France dans les années 30 par Django Reinhardt Devenu un titre culte du jazz manouche, mais aussi repris dans le monde entier par de nombreux artistes (Frank Sinatra, Louis Armstrong... les choeurs de l'Armée Rouge) Dernière version en 2019 par le duo californien Pomplamoose, avec l'accordéon qui va bien, plein de cordes qui swinguent, et des paroles en français s'il vous plaît (la chanteuse est 100% américaine, mais a un français parfait) : Allez voir leur chaîne Youtube, ils sont super et font même du Brassens

Pour un MC+booster, pas besoin de peinture haut température Comme dit plus haut, dégraissage et peinture en bombe, qui partira de toute façon à chaque fois que tu ouvriras le couvercle et que quelques gouttes de liquide de frein tomberont dessus. Le couvercle lui-même est en général cadmié (apparence jaune, comme sur la photo), pas besoin de quoi que ce soit.

Les 58-60 ne sont pas vraiment "petites" Celles-ci sont assez compactes, mais attention ce sont de strictes 2 places. @Tbird61 n'a plus sa '55, mais il a toujours la '57 qu'il a refaite aux petits oignons... Il roule peu avec, voir avec lui s'il accepterait de s'en séparer. L'avantage, c'est qu'elle est à portée de TGV si on a des doutes sur le travail réalisé, ce n'est pas la loterie d'un import.

Certains modulateurs sont réglables. Par ailleurs, le câble de kickdown est-il un "vrai" câble de kickdown ou un de ces immondes "TV cable", invention des diablotins de chez GM @Gilles ? Enfin, il y a peut-être le réglage des bandes qui est aux fraises.

Pour les questions d'entrées-sorties, la solution en pareil cas c'est "pas de capote"

Joli jouet on peut espérer la voir dans la région ?

Non non, les deux ont une quinzaine d'années (l'un a peut-être inspiré l'autre...) mais ça n'a rien à voir. Black dog tout en cuivres, par l'ONJ avec Franck Tortiller au vibraphone : https://dai.ly/x62p86 (à 01:20)

Si elle était de 64 ou avant, elle avait une dual range, ça veut dire que le sélecteur avait deux positions D : une pour partir en première, une en deuxième (sur la neige par exemple). Encore faut-il lire le mode d'emploi...

Juste le montage à partir de 1968 dans le petit carter de la FX (Ford-O-Matic, 1951-57) des pièces plus résistantes de la MX (Cruise-O-Matic, 1958-67 chez Ford, à partir de 1955 chez Lincoln-Mercury). Non sans éliminer le "dual range" pour gagner le centimètre (3/8") de différence de longueur entre les deux carters...

le parallélisme c'est "toe-in 1/8 inch preferred" : pincement 3mm picétou. Mode d'emploi : tu vas chez Norauto et tu payes une mesure de géométrie et un parallélisme. Tu leur demandes de mesurer : - l'angle de carrossage (camber) de chaque roue. En théorie 0,4 degré à la roue gauche et 0 à la droite. - l'angle de chasse (caster). En théorie 0,75 degré (négatif en direction manuelle, positif en direction assistée) aux deux roues. Si ce n'est pas dans les clous, régler le parallélisme ne sert à rien. Tu repars avec la voiture après avoir payé, tu règles chez toi carrossage et chasse à partir des valeurs mesurées en utilisant des cales d'épaisseur comme donné par le tableau. Une fois que c'est fait, tu rapportes la voiture et ils règlent le parallélisme. Soit dit en passant, sur les routes actuelles (moins bombées que dans les années 50) il vaut mieux un carrossage nul ou un peu négatif, et le même des deux côtés. Et aux vitesses habituelles chez nous, plus élevées qu'à l'époque, il vaut mieux que la chasse soit positive. La tenue de route est plus stable au prix d'une plus grande difficulté à tourner le volant

Bien sûr qu'ils peuvent le faire, il suffit de leur donner les valeurs. En revanche, ils ne pourront sans doute pas faire le carrossage et la chasse. Mais ils peuvent les mesurer, te donner les valeurs, tu ajustes en fonction puis tu leur rapportes pour le parallélisme final.

Oui, jusqu'à apparition de cliquetis. Bon, ça c'est avec un allumeur dont l'axe n'a pas de jeu, des vis platinées bien réglées et une bobine en bon état.

Ton 389 est bien un "vieux moteur conçu pour l'essence plombée" certes, mais pas non plus le "super plombé 97" qu'on trouvait encore aux pompes il y a peu. Plutôt pour l'essence ordinaire des années 50-60, dont l'indice d'octane était bien plus bas. Et encore moins si cette voiture a été importée neuve en France, les moteurs "export" ayant en général des taux de compression inférieurs pour s'adapter aux essences de qualités variées qu'on trouvait de par le monde. Donc tu prends les 6 degrés du manuel comme une base, tu augmentes de quelques degrés tant que ça ne cliquette pas (pas facile à repérer avec le kickdown branché).

Des ressorts avachis (et pas "HS") sur une voiture de 50 ans, ce n'est pas très étonnant. A voir si mettre une paire de ressorts neufs dans le coffre (en plus des jantes ) est possible.

L'emblème de capot des Riviera de cette époque est un "R". Plutôt une full-size Electra ou Wildcat, de 1967-69 si le moteur est celui d'origine.