Phil

La @Cudamobile à usage course (quand elle est en un seul morceau ) n'aurait-elle pas été allégée de tous ces plastiques inutiles, par hasard ?

Si tu n'as pas de compressiomètre et que tu ne connais personne qui en a un, alors oui. Mais pour les mesurer proprement il faut que le moteur soit chaud, donc qu'il ait tourné un peu...

Alleeeeeez, un coup de V33 sur les cache-culbuteurs et le tour sera joué

Oui, la capacité après réfection est bien supérieure aux 4 ou 5 litres d'une vidange, où une bonne partie de l'huile reste dans la boîte (pour l'essentiel, dans le convertisseur). Et oui, il faut remplir le convertisseur (enfin, à moitié sinon ça déborde) avant de le monter.

Pour ça, j'aurais tendance à te dire de te fournir aux US. D'abord parce que ça risque d'être du pas fin, donc hors stock chez BricoMerlin. Ensuite parce que ces vis doivent avoir une certaine résistance mécanique, donc pas chez CastoDépôt - si ton quincailler te demande, prends du 12.9 à tout hasard Mais surtout parce qu'elles peuvent (peut-être) avoir une tête plus courte pour qu'elle ne frotte pas quelque part. Et là, même ton quincailler pro sera bien embêté s'il ne le sait pas avant. Et s'il y a un problème après montage genre c'est coincé à mort quelque part, il faudra peut-être retomber la boîte pour réparer les dégâts d'avoir voulu économiser 10$.

ça veut dire quoi déjà, "lemon", quand on parle d'une voiture ?

Essaie d'enlever des autocollants de filtre à air d'origine sans utiliser d'acétone...

Il y en a quand même qui partent encore à la casse faute de pièces ou d'entretien, qui ne passent plus le CT et finissent en banques de pièces, sans parler de ceux victimes d'accidents, incendies ou autres projets de customisation avortés. Dans les années 90 (celles qui vont entrer dans la catégorie "anciennes"), on ne produisait ni plus ni moins de voitures que 10 ans plus tôt. Les débuts de l'électronique bonne à jeter quand elle ne fonctionne plus ne préjugent certainement pas d'un plus fort taux de survie. Consolation, le traitement des carrosseries à partir du milieu des années 80 les protège un peu mieux de la rouille. Comme tu l'écris en fin de message, c'est une question de quantités, qui sont difficiles à évaluer.

C'est une science exacte avec un carbu neuf, de l'essence d'époque et une distribution neuve. Au bout de 40 ans, avec une chaîne détendue d'une demi-dent, 10% d'éthanol et des anti-tout dans l'essence, et un carbu tout flagada, l'avance à l'allumage devient la variable d'ajustement pour limiter la perte de puissance... On fait donc à l'oreille et par essais-erreurs.

Et en l'envoyant d'abord à l'évier pour un bon coup d'éponge et de produit vaisselle ? Bon c'est vrai, les autocollants de repro c'est mieux que ceux d'origine, et une peinture neuve pailletée ça ira bien avec l'écrou de clown dessus Pas indispensable, et à jeter au premier poc tellement ça se verra.

Un projet de loi visant à une exemption nationale pour les véhicules anciens, et pas seulement en CGC.

Ah OK pour les feux ils descendent pour s'allumer, je pensais qu'ils montaient. "avant de mourir, ils étaient en vie" Mais s'ils sont tous tombés en panne ensemble, tu devrais étudier le schéma électrique pour trouver un faisceau commun ou une masse commune. Et débrancher la batterie en garant la voiture, passque s'il y a un court-circuit, ça ne se répare pas tout seul et ça peut se finir, au mieux en batterie déchargée, au pire en feu d'artifice...

La boîte à fusibles est en général sous le tableau de bord, côté gauche au-dessus de l'interrupteur codes/phares. Eventuellement plus haut et en arrière, au niveau du genou gauche. Un seul clignotant qui ne fonctionne plus : soit l'ampoule, soit la cosse, soit un mauvais contact (souvent une mauvaise masse), pas le fusible ni la centrale clignotante sinon les autres ne fonctionneraient pas non plus. En feux de détresse, celui-ci fonctionne ou pas ? Le klaxon n'a pas de fusible, en général c'est un disjoncteur thermique (circuit breaker), le genre de truc qui ne tombe jamais en panne. Là aussi, chercher plutôt un mauvais contact au niveau du volant ou de la colonne de direction, et ça c'est la plaie. Le fait que les feux descendent si on ne les met pas, ce n'est pas le fonctionnement normal ?

Il faut un arrache qui prend sur les vis de fixation, pas sur la périphérie du damper. Sinon, la couronne extérieure étant montée sur caoutchouc, l'arrache portera bien son nom.

Ah tiens moi aussi quand on m'a collé aux admissions à l'hosto, on m'a mis une sonde et pris la tension, et j'ai eu droit à un ecg (c'est comme un ecm, non ? ou c'est une version hi-perf ? pas vu de chrome en tout cas...). Ah ça j'ai bien vu plein de papillons dans tous les angles quand (si j'ai bien traduit) ils ont tenté de me remettre la prostate en ligne... Vous avez dit "symptomatique" ?

Le monde merveilleux des dockers... Avec un billet ça s'arrange pas mal, et tu te retrouves avec une douzaine de mecs qui te transbordent un conteneur de cartons et de malles dans le semi en moins d'une demi-heure alors qu'il t'aurait fallu la journée tout en les regardant taper la belote. Oui je sais, c'est mal.

Le rendement ce n'est pas la puissance par litre de cylindrée, mais la puissance par litre de carburant. Dans un cylindre de moteur, selon que c'est essence ou Diesel il y a environ (en poids) 1/15 d'essence ou 1/20 de mazout. Et en moyenne les Diesel tournent moins vite. Pour avoir la même consommation, il vaudrait mieux comparer un 1,5 litre essence et un 2 litres Diesel, au même régime. Ou un 1,5 litres essence à 6000 tours et un 3 litres Diesel à 4000. Dans les pays (GB, Suisse, USA) où le Diesel est au même prix que l'essence, les camions tournent à quoi ?

Les LED cépaomologué pour la simple raison que quand on en met dans une optique parabolique prévue pour un filament ("ponctuel"), ça éblouit beaucoup plus en face (ce que tu as constaté) et ça éclaire beaucoup moins la route (ce que tu vas peut-être nous raconter)...

En général, on sort d'abord l'assise en soulevant l'avant et en tirant vers l'avant. Ensuite apparaissent les vis de fixation du dossier.

Sur certains modèles, il peut y avoir accès au coffre derrière le dossier de siège AR... ou pas. Par le pare-chocs, c'est sûr que non. Si ça marche, c'était juste la façon de te rappeler de faire des doubles des clés. Sinon, c'est perceuse et commande d'un nouveau canon de serrure... livré avec une clé de secours, lui

Impossible d'écouter la première sans me rappeler la version des Rolling... Bidochons

Bon courage et bon rétablissement à toi Bébert

Tiens un autre revenant (mais de plus loin celui-là)

Si c'est un 302 des années 60 à 80, il y a une mini-plaquette boulonnée au collecteur d'admission, il suffit d'une clé de 1/2". En revanche, il y a aussi un numéro de fonderie au bas du bloc, difficile à prendre en photo car planqué derrière le démarreur. Sur les 302 plus récents, je ne sais pas... mais un 5.0 des années 2000, c'est pas facile à confondre avec un 289 de 1965. A peine plus qu'un HDI de 508 avec un Indénor de 404 . Les culasses sont en fonte ou en alu ? Et le collecteur d'admission ? Quel modèle de carbu ? (si c'est un Edelbrock chromé, déjà ça pue ) Pour moi, il est plus que possible que le soi-disant "Ford Racing" soit un 302 de 120 bourrins sorti d'un pick-up des années 80, repeint et jeté dans ta caisse avant d'y mettre les autocollants et autres cache-culbuteurs qu'on trouve pour une poignée de $.

En 2007, le Baron avait encore la panse modeste Deux ans plus tard, le moindre problème de démarreur nécessitait des produits décapants zadaptés