Phil

Réponse courte : oui. C'est ce que j'ai dû faire, en plus pour un véhicule de fabrication allemande, acheté neuf en concession en France... mais provenance hors UE. Même avec le certif de conformité du constructeur, j'ai dû l'amener à la DREAL pour qu'un type voie si tous les marquages CE étaient bien présents. Alors avec un véhicule jamais homologué par type, j'imagine même pas.

Le CT en Belgique, si tu lisais plus souvent le forum on a eu très récemment une saga là-dessus : ce message et les suivants du sujet

Wala : https://www.opgi.com/moldings/hardware/window-molding-attachment-clips7/clips-1968-72-window-reveal-molding-attach-gm-a-body-kit-h36586.html Ce ne sont peut-être pas les mêmes pour la lunette arrière :

Ba normalement c'est le contraire, non ? Allez, zyva sur la plage à marée basse et dans les flaques de neige fondue

Comme d'habitude... ça dépend s'il y a du jeu dans la direction, dans la suspension, ou si ça fait des vibrations, ou si ça tire d'un côté ou de l'autre. Tu poses des questions sans rien nous dire de tout ça, donc c'est pas facile. Faire bouger chaque roue AV (levée) en la tenant bien fort à deux mains de gauche à droite et de haut en bas, vigoureusement mais pas beaucoup, en écoutant les "cloc-cloc". Si ça fait cloc-cloc dans tous les sens c'est un roulement, si c'est seulement G/D ça peut être une rotule de direction. Si c'est seulement H/B ça peut être une rotule de suspension ou un axe du triangle pas contraint par le ressort. Du jeu dans le triangle qui tient le ressort, ça ne peut pas se sentir à la main, mais ça se sent (et ça s'entend des fois) sur la route. Pour le jeu dans la direction : s'il y a du jeu au volant (mettons 10 cm, en dessous on n'appelle pas ça du jeu, on appelle ça une vieille voiture), poser les roues par terre, dire à quelqu'un de bouger lentement le volant de 5 cm de part et d'autre sans s'arrêter, passer sous la voiture : vu que le volant bouge et que les roues ne bougent pas, il y aura des choses qui bougent et d'autres qui ne bougent pas, tu verras vite où est le problème. Si tu ne vois pas parce que certaines choses bougent beaucoup et d'autres un peu et d'autres pas du tout, c'est qu'il y a plusieurs problèmes . Quand, sur n'importe quoi, on serre une vis de réglage à fond sans savoir si ça vient de là, c'est sûr qu'il va se passer quelque chose de pas bien. Un boîtier HS, c'est un boîtier qui ne fait pas tourner les roues quand on tourne le volant, on n'en est pas là.

"Il ne tient pas en ligne droite", ça veut dire qu'il part à droite ou à gauche ? Ou qu'il y a du jeu ? Du jeu, il peut y en avoir un peu partout dans la direction : rotules, bagues, roulements, renvois... S'il y en a ailleurs et que tu as resserré la "vis de réglage du boîtier" (laquelle ? celle de précontrainte du roulement ou celle d'entredent ?), surtout si elle est à fond maintenant, ben peut-être que tu l'as fusillé toi-même... Il y a une procédure de réglage dans le manuel d'atelier : si tu as serré au petit bonheur la chance en te disant que ça devait être ça, ce n'était pas une bonne idée.

Sur la C4, une autre cause du même symptôme c'est le "governor", le truc centrifuge en queue de boîte qui commande également le passage des rapports et qui peut se gripper. Moins basique à déposer que le modulateur, mais quand même pas au tarif d'une réfection de boîte.

Si le modulateur est HS (un billet de 20, pas de 1500), la seconde passe quand même, mais vers 70 km/h, et la 3ème vers 110. Fais l'essai et tu seras fixé. Fais bien le niveau d'huile de boîte avant, et prends un bidon avec toi : un modulateur HS, c'est l'huile de boîte qui passe direct dans les cylindres par le toyo de dépression.

L'idée du marteau et de la douille comme sur le dessin, c'est de courber la tôle dans l'autre sens, pour être sûr que le carter appuie sur le joint, et pas sur la boîte . Une presse ou un étau pourquoi pas, mais avec une pièce martyre concave et l'autre convexe, pas deux plats. Et la force de serrrage, c'est (1) une vigueur helvétique, mais avec la douille montée sur un tournevis, pas un manche à cliquet avec rallonge d'un mètre. ou (2) (comme dabe) avec la force d'un petit doigt et pas plus, au bout d'un manche taille radio.

Oui, bien sûr qu'on fait comme ça. Si tu as une autre idée géniale derrière la tête (à part acheter un carter neuf), dis-la nous avant de l'oublier une bonne fois

Depuis les années 40, la montée et la descente de l'antenne des Cadillac est commandée d'origine depuis la radio . Différence possible : jusqu'à un certain millésime (vers 1953-54) ça ne se fait pas par commande électrique mais par dépression, vu que l'antenne est à dépression . EDIT de toute façon, ce n'est pas en faisant monter l'antenne de ta Cadillac depuis la radio qu'elle va mieux capter : elle est en Ondes Moyennes, gamme sur laquelle la seule station française depuis 2016 est Bretagne 5, il va falloir passer toutes tes vacances dans la péninsule .

Sujet déplacé dans le showroom

Le tube de frein en cuivre/nickel est en vente au mètre chez tous les spécialistes en freinage Tu confonds peut-être avec le tube de plomberie ou clim, qui n'est pas fait pour ça.

En cherchant avec "spotter" et pas "potter" (y compris sur le forum ), ça aide

Il n'y a que les Américains qui ont la clim dans leur voiture ? En français ça s'appelle adaptateur de valve R12 R134a. En anglais, R12 R134a valve adapter... mais on trouve direct sur Google avec les mots français https://www.toolseurodiscount.com/raccord-adaptateur-r12-r134a-haute-pression-avec-poussoir-de-valve-schrader-ada021

Chez Cadillac, le passage au gainage plastique des câbles pour remplacer le coton tressé date de 1956 (+/- 1 an), donc la tienne a des câbles "modernes" .

Painless c'est un faisceau "standard" avec des couleurs à eux, en cas de binnz bonjour le diagnostic. C'est bon pour construire un rod ou pour refaire vite fait avant de revendre. Certainement pas du plug and play, à moins de se satisfaire de fils qui se promènent. Avec 4 vitres + probablement 2 déflecteurs électriques, les sièges 6-way, l'Autronic Eye, la clim et des loupiotes intérieures partout, c'est certainement plus compliqué (à poser, pas à comprendre...) que du multiplexé actuel, et nettement plus qu'une Chevrolet de la même époque ou une Mustang/Camaro/etc des années 60. Voir du côté de Rhode Island Wiring : https://www.riwire.com/Catalogs/40/CAT27.HTM Ils ont un faisceau différent pour chaque marque et chaque millésime, avec des câbles dans les couleurs d'origine (celles du manuel d'atelier, c'est ce qui est important). Hélas pas pour 1958, voir avec eux jusqu'à quel point leur faisceau pour 1957 est compatible. Le faisceau rien que pour la clim (la clim, ce n'est pas seulement le compresseur, mais tout le système de ventilation et chauffage) est vendu aussi cher que le Painless complet, celui pour les vitres vaut le double et celui du tableau de bord / compartiment moteur / phares 6 fois plus, il y a certainement une raison. Have fun :

Non, il est plus que probable que la même erreur s'est produite en 2010 (le compteur indiquait 5.000 et le contrôleur a marqué 50.000) . Le contrôleur verra bien le nombre de chiffres du compteur, et puis tu seras là pour lui expliquer... Le dernier rouleau de chiffres est d'une couleur différente, je suppose. Si tu veux faire rectifier, tu peux essayer de retourner au centre de CT, peut-être qu'ils peuvent modifier

Tiens : http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Cadillac/1958_Cadillac/1958_Cadillac_Brochure_1/dirindex.html

Sujets fusionnés

Un des premiers (1948) et plus grands succès de Nat King Cole Repris un nombre incalculable de fois, par exemple par (excusez du peu) Ray Charles, Stan Getz, Ella Fitzgerald, Miles Davis.... David Bowie (moyen) Une reprise qui a été davantage qu'une simple interprétation, l'adaptation funk de George Benson en 1977, moi j'aime Et (pour moi) la meilleure, celle de la regrettée Natalie Cole fille de son premier interprète

10 mm ou 3/8" ?

Alors, tu as vu ?

A partir de 1956, l'Hydra-Matic "dual range" des Cadillac, Oldsmobile, Pontiac et Rambler est remplacée par une "dual coupling", toujours à 4 rapports et coupleur hydraulique (pas un "vrai" convertisseur de couple). Elle s'appelle "Controlled coupling" chez Cadillac, "Jetaway" chez Oldsmobile et "Strato-Flight" chez Pontiac. A partir de 1957, "Flashaway" chez Rambler.

Plaque rivetée sur le côté de la boîte. Possible (mais pas sûr) que ça commence par "58-tiret-quelquechose". ça ne dit pas à 100% que c'est celle de la voiture, mais s'il y a un 57 ou un 59 à la place tu es fixé . @Gilles : quelle maintenance ? Rappelons que l'Hydra-Matic 1ère version a été testée pendant 4 ans (1941-45) sur les tanks M24 (un moteur et une boîte par chenille), juste remplacée parce qu'elle coûtait trop cher à produire, les commerciaux s'étant aperçus qu'ils pouvaient fourguer des boîtes à 3 rapports (voire 2, cf. Powerglide) au même prix que des 4 rapports, en adaptant l'argumentaire de vente.