Phil

En fonctionnement normal, la pression dans le circuit de DA est maintenue constante à une certaine valeur : ainsi, la direction n'est pas "plus assistée" sur la route qu'au ralenti. Si la pression est moindre (clapet fuyard, ressort mal taré, fuite...), la direction sera "moins assistée" à tous les régimes, et c'est à bas régime que ça se sent le plus.

En principe, la DA est efficace dès le ralenti - c'est même surtout à ça qu'elle sert SI on se limite au facile : soit il y a une fuite extérieure et ça se voit, soit le niveau est insuffisant et ça se voit aussi (à l'arrêt, l'huile doit arriver au bas du puits de jauge). Un circuit de DA est "auto-purgeur", autrement dit le seul point haut c'est le remplissage : quand on remplit, on démarre, on tourne à fond à droite, à fond à gauche, au pire une deuxième fois après avoir refait le niveau, et c'est purgé. Si "on se risque sur le bizarre" ™️ : une fuite interne à la pompe ou au boîtier, ou (ce qui revient au même) un clapet de décharge coincé ouvert par des saletés. Des fois, ça peut se démonter et se réparer, mais le plus simple c'est de changer... parce que si on démonte et qu'on pète un truc en démontant* sans avoir la pièce neuve à côté, ben il faut attendre. * typiquement et tout à fait au hasard , au n-ième coup de massette de précision pour sortir une clavette de mr2, un gros ressort fait dzoïïïïng et saute très loin. Si par miracle, après t'avoir éborgné, il n'est pas parti direct dans le camion-toupie qui passait dans la rue ou au fond de la rivière qui coule à côté, on s'aperçoit que c'est celui qu'on n'aurait pas dû démonter parce qu'il est monté à la presse en usine.

Il y a les durits ou elles ont été court-circuitées ? Dans le deuxième cas, probablement parce que le radiateur intérieur est mort. C'est toujours un gros radiateur sous le siège, ou sous le tableau de bord ? Avec un peu de chance, seulement le câble. Le dévisser de l'arrière du compteur et rouler, si le câble tourne c'est le compteur qui est HS. On dirait que ce n'est plus l'infâme système à dépression mais un moteur électrique. Déjà ça de gagné. S'il fonctionne laisse-le, à moins d'être sûr que le klaxon d'origine (une paire d'"escargots") fonctionne aussi. Commencer par un coup de laine d'acier triple 0 sans aucun produit, ça donne une idée de l'étendue du boulot. Bon courage, c'est une purge à faire. Ce sont les seules utiles. Si tu fermes la porte à clé et que quelqu'un veut entrer, il pètera la vitre, et bon courage pour la remplacer. Je laisse toujours les portes ouvertes sur mes anciennes, avec rien dedans. Un bon coup de Kärcher, aspirateur eau/poussière, laisser sécher au soleil avec les portes grandes ouvertes. Un truc de vendeur d'autos d'occasion . C'est la première chose qu'on fait avant de s'apercevoir qu'il y a plein d'autres fuites partout ailleurs. Garde ça pour la fin. Tu as oublié "changer l'horrible filtre à air par un truc d'origine". Je crois qu'à cette époque ils avaient déjà remplace le filtre à bain d'huile par un filtre papier, il "suffit" de trouver une gamelle.

Merci @Death Cars C'est bien ce que je pensais, vitesse mesurée 90, retenue 85 pour une limitation à 80 à la fin d'une 2X2 voies . Radar signalé "jackpot" par les sites d'automobilistes. Pour rester positif, sur ce trip jusqu'à Brest et retour par Paris, le budget "prunes" représente 20% du budget "essence". Correct.

Ce n'est pas la logique des Ricains, mais celle de la moitié des compteurs des années 60-70 sauf que chez nous ils étaient 2 fois moins larges, donc graduations encore plus resserrées. A l'époque où la vitesse était limitée entre 55 et 75 mph (90 à 120 km/h) selon les Etats, la connerie aurait été de le faire aller à 200. Pis ça aurait encore plus resserré les graduations, @The Lion King aurait râlé, et ça les ingénieurs de chez Ford le savaient 12 ans plus tôt, celui de la Mustang était circulaire et gradué jusqu'à 220 (140 mph). Et je n'ai toujours pas la réponse à ma question de départ, @STG où es-tu ?

Pas quand la vitesse limite passe en 5 km de 90 à 70 à 80 à 110 à 70 . Mon compteur (en miles) est moins précis qu'un GPS, mais quand même plus qu'une Européenne (toujours optimiste par construction).

Vu le nombre de gamelles chromées que les kékés installent sur ces voitures, c'est bien le diable si tu ne pouvais pas en trouver une d'origine à vendre. ... mais on s'amuse comme on peut

Je viens de recevoir un avis d'amende majorée pour excès de vitesse avec la Mustang en août dernier... Bon, je ne vais pas m'emm*rder à contester, c'est tout à fait possible vu la précision du compteur et le nombre diabolique de ronds-points et de panneaux de limitation dans tous les sens sur nos ex-nationales. Je vais donc laisser partir un de mes douze points, et aussi quelques billets - bien moins que ce que les confinements m'ont fait économiser en terrasses depuis un an . Je n'ai pas reçu l'avis initial parce que (situation compliquée) j'ai changé d'adresse pendant 2 ans avant de revenir à l'ancienne (ce que je savais à l'avance). Là non plus, je ne vais pas me vanter auprès du fisc d'avoir évité quelques prises de tête des deux changements de CG que j'aurais dû faire. Question : Y a-t-il moyen d'obtenir facilement en ligne l'avis de contravention initial ? C'est juste histoire de savoir à combien était la limitation (c'est seulement écrit "plus de 50", mais était-ce 70 ? 80 ? 90 ? 110 ?) et de combien je la dépassais (c'est juste écrit "moins de 20"). Merci à nos amis forumeurs membres des FDO .

Puisque le E85 est utilisé dans un but d'économie (à moins que le mot "écologie" ne soit subliminal ) calcule aussi combien de pleins de E85 il faudra faire avant d'amortir l'achat des capteurs. Dans tous les cas, le test est concluant .

On peut sortir le filtre sans vidanger. Attends ton filtre neuf pour t'y coller : quand tu auras le joint coupé en deux dans les doigts pleins d'huile et le bouzin ouvert, tu feras quoi ? Il y a peu d'années, le filtre Motorcraft FL-1A était en stock dans n'importe quelle concession Ford d'Europe tellement il a été monté sur plein de modèles (90% des Ford 4 à 8 cylindres) pendant plus de 40 ans. C'est aussi (entre autres) celui des 6 cylindres 4.0 Jeep, on le trouvait aussi dans n'importe quel centre auto. Mais bon, maintenant que la Ka en est à sa troisième version et la Focus à sa quatrième...

20% de pas cher, c'est vraiment pas cher Le texte de cet "article" (un article qui ne cite pas ses sources je n'appelle pas ça un article mais une rumeur, même si en l'occurrence elle est fondée) parle des envois inférieurs à 22€, soit moins de 4,40€ de TVA. C'est bon, tu vas pouvoir finir le mois après avoir offert un plug anal une peluche licorne à LED à madame, ou tu veux que je t'envoie une boîte de raviolis ? Cette réglementation vise surtout les marketplaces des plateformes de e-commerce. Tu achètes tes pièces de bagnoles sur Aliexpress ? Ba non, tu les achètes sur Rockauto, et sur Rockauto tu paies déjà la TVA. Pareil sur Summit, NPD, Jeg's, Classic Industries ou FatsCo. Le truc qui change au 1er juillet, c'est que les vendeurs auront un "guichet unique" européen sur lequel payer leur TVA en fonction du pays de destination. Jusqu'à maintenant, les chtis Chinois qui fabriquent les gadgets pas chers doivent différencier leurs formalités suivant 27 règles différentes, bon prétexte pour que le lobby des marketplaces dise que c'est juste impossible. Maintenant, fini, les vendeurs chinois sur Amazon paieront la TVA et tant mieux. Ptêt même que ça fera des sous pour des trucs importants, genre mettre des lits de réanimation dans les hôpitaux et augmenter les salaires des profs . La source : impots.gouv.fr/ Ce qui va (sans doute) ne pas changer, ce sont les envois faits par des particuliers (sur eBay par exemple) via USPS/La Poste. Et le conseil que je donnerais, c'est d'éviter de se faire envoyer des trucs de l'étranger en juillet-août vu les prévisibles cafouillages du nouveau système, comme tous les nouveaux systèmes (SIV, ANTS etc.). Sans compter qu'en juillet-août c'est les vacances pour pas mal d'employés des centres de tri postal, donc pas mal de stagiaires payés moins cher que les Chinois qui fabriquent les licornes.

Il faut quand même serrer bien fort, plutôt "à deux mains" qu'"à la main", surtout si les mains sont un peu grasses. Sinon ça fuit. Tu peux toujours tenter d'y mettre un quart de tour en plus (ou un demi-tour, ou deux tours si tu as serré entre pouce et index comme un couvercle de confiture-que-tu-sais que-tu-vas-le-rouvrir-très-vite-tellement-c'est-bon). M'étonnerait que le joint en caoutchouc façon chambre à air soit endommagé, ou alors tu y es allé comme une brute (ou pas à la main, ou pas huilé). A l'inverse du corps du filtre, on peut même les réutiliser en secours (tu as gardé le vieux ? ). Prends toujours un filtre (et surtout un joint) neuf pour l'avoir à côté au cas où, ça servira un jour de toute façon.

Si la batterie fait démarrer la voiture, tu peux d'office la mettre hors de cause. Rien n'interdit en revanche de checker le circuit de charge (mesure de la tension aux bornes de la batterie à l'arrêt, puis à divers régimes et avec divers consommateurs en action, les valeurs doivent être dans certaines limites données par le manuel d'atelier, les études d'électricité auto et une dose de bon sens).

Non ça ne change rien, et au moins celui de l'assistance du freinage est bien un "full vacuum" et non pas "timed" comme c'est parfois (souvent) le cas de ceux qui vont à l'allumeur. Tu peux le déconnecter au niveau de l'assistance ou de la pipe d'admission.

Légalement, ils doivent être de la même marque et du même modèle sur un même essieu. A part ça, oui. Même sur les roues motrices, le différentiel compensera largement les 0,5% de différence.

Pfff aucune écoresponsabilité, zêtes quand même une sacrée bande de mal b**sés

J'avais testé ça il y a 30 ans et quelque (1988 exactement). En allant avec des potes au Rock Torhout, on ne trouvait pas le lieu exact. Tous les gens à qui on demandait nous répondaient en baragouinant et en tirant la gueule, voire en nous ignorant royalement. Jusqu'à une petite famille qui ont commencé comme les autres, puis vu l'immat' de la voiture, nous ont dit direct "mais vous êtes Français !" et nous ont renseignés très poliment en langue civilisée... C'est là que j'ai compris que la Belgique était définitivement le pays du surréalisme Tu vois bien que tu as aussi de bonnes idées

Là tu t'es trahi en mode mitocomplé Tout le monde sait qu'en Belgique il est impossible de faire plus de 50 bornes sans sortir du pays

Deux véhicules peuvent constituer une "flotte", ça dépend des assureurs . Mes deux motos assurées à la MdM bénéficient du tarif "flotte".

Un usage pro c'est transporter des passagers ou des marchandises moyennant finances, aller démarcher des clients, amener un échafaudage sur un chantier. Aller au travail en voiture n'est pas un usage professionnel de ladite voiture. On peut même aller au boulot tous les jours en CGC. En revanche, les assurances "collection" mentionnent en général le trajet-travail "occasionnel". Reste à savoir si c'est à l'assuré de prouver que c'est "occasionnel", ou à l'assureur que ça ne l'est pas, et comment dans les deux cas...

Quelle idée...

$5500 départ US : https://delaware.craigslist.org/cto/d/folsom-1995-buick-roadmaster-estate/7307497340.html Avec le transport et les formalités un peu lourdes de passage en CGN, ça devrait le faire pour un gros billet de 10.

Et à propos d'arbre de roue...

Pas besoin : sans rien y faire, elle enfume déjà toute la concurrence ☁️ un mot me met le doute dans la phrase Pour le circuit Nascar avec la R5, j'aurai peut-être besoin d'un véhicule d'assistance pour les pneus en 135, la surpuissance les use trop vite. L'Alfa ayant déjà le coffre plein de ses propres pièces de secours pour quand tu la sors chercher le pain , le LTD est dispo ? Ce sera juste après le Nürburgring.