Phil

Il est clair qu'il faut changer les coussinets Ce qu'un professionnel te dira, c'est s'il faut aussi rectifier le vilebrequin. Les coussinets sont là pour protéger les bielles et le vilebrequin et éviter d'avoir à les rectifier parce que ça coûte cher. Leur surface, c'est un alliage d'antimoine (le "régule") qui est justement fait pour tout prendre : température de fusion basse, quand ça surchauffe ça fond et le bas moteur claque - l'expression "couler une bielle" vient de là. Le vilebrequin, lui, est en acier trempé, et ne se raye pas facilement à moins d'avoir insisté sur les claquettes avec des coussinets HS.

Il faut l'apporter à un mécanicien qui te dira quoi. Parce que par correspondance c'est pas facile...

ça c'est de beaux coussinets bien morts. La rectification du vilebrequin, ça dépend de son état de surface, mais normalement ce sont les coussinets qui prennent d'abord, ils sont même là pour ça .

Un roulement "pété" peut-être, et encore quand il y a un V8 qui veut le faire tourner, il tourne quand même. Un roulement usé peut faire n'importe quoi entre le petit ronronnement, le raclement énervant et le gros claquement.

Je parlais, pour répondre au post précédent, d'un frigoriste professionnel qui se retrouverait (par exemple) face à la clim centralisée d'un immeuble de bureaux, ou au système de réfrigération d'une usine de surgelés... Des canettes de Duracool, il lui en faudra un paquet

Comment on fait face à une vieille installation (industrielle, commerciale) faite pour fonctionner au R12 alors qu'on n'a plus le droit de l'utiliser ?

Ah oui on voit mieux C'est une F-85 de l'époque où la GM hésitait encore entre les compact et les mid-size, en finition Cutlass (avant que "Cutlass" ne devienne une série à part entière), un cran en-dessous de la Jetfire. Tu aurais pu poser la première en quizz (https://www.dreams-cars.org/forum/forum/52-quizz/), ça n'était pas trop facile .

Le boîtier orange à gauche c'est le module d'allumage. Le gris rouillé à droite c'est le régulateur de tension du circuit de charge. Le blanc tout à droite c'est la résistance ballast de l'allumage. Le orange au milieu qui fuit... je ne sais pas il faudrait voir à quoi c'est branché, et/ou ce qui ne fonctionne plus quand tu le débranches.

Mécanique : ❓ Esthétique : ✅

Complètement foutraque

De toute façon, en 78, si tu ne veux pas t'habiller en fille, que ce soit Village People, Starsky (éheutch), Burt Reynolds ou John Travolta-et-les-Bidjizes, tu n'échapperas pas à la chemise à col pelle à tarte et 3 boutons ouverts. ... reste à faire pousser la moquette

De ton dessin et ton texte, je comprends que c'est le corps d'allumeur qui tourne ? Je ne vois pas d'autre explication que la vis de blocage du pied d'allumeur mal serrée. Soit tu as oublié de la bloquer, soit la vis est partie, soit le filetage est foiré et pas qu'un peu. Oui, c'est un classique même si ça ne correspond pas à ce que tu dis. Le damper est composé de deux parties : le moyeu central et une couronne qui porte les graduations. Elles sont assemblées par une couronne de caoutchouc vulcanisé. Quand le caoutchouc vieillit, il se délite et la couronne (le réglage) peut bouger par rapport au moyeu (le vilebrequin). Du coup, le réglage indique n'importe quoi même si le moteur tourne rond, et inversement. La question c'est justement "est-ce que le moteur tourne rond ?" Si l'allumage est réellement décalé de 30 degrés, ça doit méchamment ratatouiller.

La new cadillac database mentionne de tels films jusqu'en 1972, et peut-être 1977-78, ce qui m'étonne un peu (les projecteurs Kodak Carousel étaient le standard à l'époque, et bien plus pratiques que des bandes de film). Reste à savoir si Buick utilisait le même media. Si ça existe et que tu en veux un, eBay est ton ami . En revanche, l'envoi d'un disque 33t depuis les US risque de coûter un peu, surtout s'il est bien protégé contre la casse.

Comment ça, tu ne les as pas passés à l'acide chlorhydrique pour virer le chrome, rincés et zingués ? Sinon, de la peinture argentée en bombe ça n'est pas très cher et ça donne le bon effet

Je remonte ça pour @sebastien 01 qui semble apprécier ce genre de chose, et qui était tout neuf sur le forum à l'époque

Tous depuis longtemps en DVD à la maison . Ne pas oublier "The thing from another world" (1951) revisité par John Carpenter dans les années 80 ("The thing" tout court). Les deux en bonne place avec les autres. Vu au cinoche, et évidemment dans mon stock. Ce n'est pas un résumé mais une parodie - très facile vu le niveau de nullité de la plupart des productions ci-dessus. Ah, celui-là il me le faut avant de lire le bouquin signalé

Les pompes sans tuyau de retour peuvent "arrêter de pomper" parce que la membrane n'est pas actionnée directement par le levier qui appuie sur l'arbre à cames, mais via un levier intermédiaire monté sur charnière. Le système est fait pour que le levier intermédiaire n'agisse plus sur la membrane (il bouge d'un côté mais pas de l'autre) quand la pression de l'essence en sortie est supérieure à celle d'un ressort taré qui appuie sur la membrane. Il y a des schémas plein les bouquins et sans doute plein le Net. L'autre modèle est simplement doté d'un autre ressort taré qui commande un bypass vers le circuit de retour. Pas possible par principe : quelques cc de liquide incompressible, on sait ce que ça peut faire à une bielle. Alors à un pointeau de carbu... EDIT : trouvé deux illustrations. la première montre le deuxième levier ("inner arm") qui peut n'avoir aucune action si la réaction à son extrémité gauche est trop importante. Sur la deuxième, le levier agit sur une tige qui agit elle-même sur la membrane via un ressort (et donc peut ne pas agir)

Rien d'anormal donc . 7000 il y a 25 ans (50.000 FF), c'était aussi le prix d'une Mustang ou Camaro ou Challenger fin 60s en V8... ... et aussi d'un cab 504, d'une 3.0CSi, d'une DS23, d'une TR5... ou, en état superlatif, d'une R5 Alpine Turbo ou d'une Golf GTI 1gen.

Cette baisse de niveau de 2mm par heure n'est absolument pas normale (2mm par jour, OK et encore). Il est possible que ça coule sur le chiffon et que ça s'évapore ensuite. Refaire l'essai avec une feuille de papier pleine d'encre qui va bavouiller dans l'essence, genre tract électoral assez courant ces temps-ci . Quant à la poire, elle serait mieux entre la pompe et le carbu : à défaut de couper la ligne d'origine pour y mettre des Serflex (ce qui serait bien dommage), peut-être trouver deux vieux (ou pas vieux) raccords et bouts de tube pour faire l'essai.

Jusqu'à hier je t'aurais peut-être répondu une ânerie. Hier donc, j'ai reçu mon avis d'échéance d'assurance qui comporte, en gras, la mention suivante : RAPPEL : Si vous êtes propriétaire d’un véhicule avec des plaques étrangères, vous avez l’obligation réglementaire de procéder à l’immatriculation française. Depuis le début de l’année, les pouvoirs publics encadrent de façon plus étroite cette réglementation. Afin de nous permettre une mise à jour de votre contrat et d’éviter sa résiliation, nous vous remercions si vous êtes dans cette situation de nous signaler ces véhicules le plus rapidement possible.

Au ralenti dans un embouteillage et en l'absence de ligne de retour, chaque goutte d'essence reste plusieurs minutes dans le compartiment moteur. Dans ces conditions, mets les bras plusieurs minutes dans le compartiment moteur, tu auras peut-être envie de leur faire faire un ou deux allers-retours vers l'arrière de la voiture . Pour les gouttes d'essence, c'est dans une conduite métallique qui dissipe bien la chaleur, puis dans le réservoir avec 50 litres de copines bien fraîches.

Il me semble qu'on avait eu cette discussion sur le forum il y a looongtemps à propos de la Buick de @Jérémie : sur certaines voitures de ces années, les voitures avec clim avaient un retour et les autres non. Je ne sais pas ce qu'il en est de la tienne. Explication : la présence de la clim (avec son système encombrant et son radiateur supplémentaire) augmente la température du compartiment moteur, et avec ça le risque de vapor-lock. La ligne de retour au réservoir refroidit quelque peu l'essence qui y passe.

Même s'il y a des sangles, garnis l'intérieur (y compris la porte) de quelque chose de mou genre moquette ou lino ou tapis caoutchouc bien épais. Parce qu'un cric rouleur c'est vachte de lourd et tout en ferraille-qui-coupe-les-sangles, et tu n'as pas envie que ton Royal DeLuxe Shooting Brake prenne tous ses virages avec un vilain klung klong klang.

C'est bête à dire, mais une poire d'amorçage a un sens de montage, en général indiqué par une flèche... Le filtre transparent se remplit bien ?

Pour les "bottom plugs", j'en ai juste entendu parler sur des forums, c'est Gilles qui m'a rappelé le nom. La poire d'amorçage, il faut quand même remplir la cuve de carbu avec, et pas seulement le filtre . Il peut y avoir un quart de litre, donc ça peut prendre quelques coups de pompe avant d'être plein. Tu arrêtes quand ça résiste et pas avant. Ton starter ("choke") fonctionne et est bien réglé (volet d'air fermé à froid) ? Tu appliques bien la procédure de démarrage à froid standard ? (un ou deux coups à fond sur la pédale d'accélérateur avant de faire tourner la clé de contact, histoire justement de débloquer ledit volet d'air) ?