Phil

Bonne idée ce topic Je me régale à chaque fois que j'écoute les paroles de "variations sur Marilou" de Gainsbourg, j'adorerais avoir le talent qu'il avait à ce qui a été sa meilleure époque (attention c'est pas du "tous publics", si ça gêne les modos vous virez ) Dans son regard absent Et son iris absinthe, Tandis que Marilou s'amuse à faire des vol utes de sèches au menthol, Entre deux bulles de comic strip, Tout en jouant avec le zip De ses Levi's Je lis le vice Et je pense à Carroll Lewis. Dans son regard absent Et son iris absinthe, Tandis que Marilou s'évertue à faire des vol utes de sèches au menthol, Entre deux bulles de comic strip, Tout en jouant avec son zip A entrebailler ses Levi's Dans son regard absent et son iris absinthe dis je, Je lis le vice de baby doll, Et je pense à Lewis Carroll. Dans son regard absent et son iris absinthe, Quand crachent les enceintes De la sono lançant Accords de quartes et de quintes Tandis que Marilou s'esquinte La santé, s'éreinte A s'envoyer en l'air. Lorsqu'en un songe absurde Marilou se résorbe, Que son coma l'absorbe En pratiques obscures, Sa pupille est absente, Et son iris absinthe, Sous ses gestes se teinte D'extases sous-jacentes A son regard le vice Donne un coté salace, Un peu du bleu lavasse De sa paire de Levi's Et tandis qu'elle exhale Un soupir au menthol, Ma débile mentale, Perdue en son exil Physique et cérébral, Joue avec le métal De son zip, et l'atoll De corail apparaît. Elle s'y coca-colle Un doigt qui, en arrêt Au bord de corolle, Est pris près du calice Du vertige d'Alice De Lewis Carroll. Lorsqu'en songes obscurs Marilou se résorbe, Que son coma l'absorbe En des rêves absurdes, Sa pupille s'absente, Et son iris absinthe, Subrepticement se teinte De plaisirs en attente. Perdue dans son exil Physique et cérébral, Un à un elle exhale Des soupirs fébriles Parfumés au menthol, Ma débile mentale Fait teinter le métal De son zip, et, Narcisse, Elle pousse le vice Dans la nuit bleu lavasse De sa paire de Levi's Arrivée au pubis, De son sexe corail Ecartant la corolle, Prise au bord du calice De vertigo, Alice S'enfonce jusqu'à l'os, Au pays des malices De Lewis Carroll. Pupilles absente, Iris absinthe, Baby doll, Écoute ses idoles, Jimi Hendrix, Elvis Presley, T-Rex, Alice Cooper, Lou Reed, Les Roll ing Stones elle en est folle, Là-dessus cette Narcisse Se plonge avec délice Dans la nuit bleu pétrole De sa paire de Levi's Elle arrive au pubis Et, très cool au menthol, Elle se self contrôle Son petit orifice, Enfin poussant le vice Jusqu'au bord du calice, D'un doigt sex-symbol S'écartant la corolle, Sur fond de rock & roll S'égare mon Alice Aux pays des malices De Lewis Carroll.

ça paraît un peu moins casse g****e que la version sur deux roues

"axes pivots des lames sur le châssis" = aux extrémités avant et arrière de chaque paquet de lames, il y a sur la lame maîtresse des "yeux" avec des silent blocs cylindriques dedans. C'est vendu en kit complet, donc le mieux c'est de tout démonter et tout changer."fixation du pont sur les lames" = ben a priori c'est au milieu des lames là où elles sont fixées au pont par un "U" il doit y avoir du caoutchouc. Non, tu dois juste déposer les lames du châssis. Procéder lorsque les lames ne sont pas en tension (lever le pont jusqu'à ce que les roues ne touchent pas par terre, mettre des chandelles sous le châssis puis baisser et normalement c'est là ). Pas besoin de désaccoupler l'arbre du pont, tu tires l'ensemble arbre + pont vers l'arrière et à un moment tout tombe vu que l'arbre est seulement emmanché. en prenant pour repère les anciens emplacements de fixation pas besoin de réglage fin. Plutôt de Kärcher après tu noies dans le dégrippant et tu allumes un cierge vu que ces boulons sont en général complètement bouffés, ils cassent en deux au milieu quand tu agis au bout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Les kits comprennent souvent les boulons neufs faut pas se priver.

Trois idées de base : (1) un niveau d'huile de boîte nickel, mesuré moteur tournant. Sinon la boîte peut faire n'importe quoi et on cherche des explications pendant des plombes. (2) le réglage du kick down, c'est souvent un simple câble relié à la commande d'accélérateur. (3) La prise de dépression qui va du collecteur d'admission ou du carbu à la boîte, il faut vérifier que le tuyau n'est pas débranché ou simplement fendu. Si ce n'est rien de tout ça, ça se complique

Si tu as une boîte auto c'est pile poil pour toi La différence avec le carbu pour boîte manuelle doit se limiter à la jauge-gabarit pour mesurer la hauteur de cuve, ou quelque chose comme ça. Evidemment, c'est uniquement si le carbu qui est sur ta voiture est celui d'origine (a priori un Carter AFB - le Rochester est un double corps 2GC)

Pour ce qui est du papier, les bien connues E.T.A.I. (Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, éditeurs notamment des RTA), éditent des "cahiers techniques" sur des sujets variés, ça va du simple au trapu, il vaut mieux les regarder avant. Il y a quelques années, ils ont sorti un bouquin en deux volumes "les moteurs à essence", l'auteur est Bernard Derreumaux, je ne sais pas s'il est toujours édité mais il est très bien (progressif). Ils ont aussi un bouquin "la préparation des moteurs" que je n'ai pas lu mais dont j'ai entendu du bien car avant de parler préparation, il reprend les principes de fonctionnement des moteurs. Enfin, ils ont une boutique sur Paris qui a tous leurs bouquins en stock. On peut aussi les trouver (mais pas tous) dans les grandes librairies genre Fnac. Site des E.T.A.I. : http://www.etai.fr/

C'est bizarre les trois ont un courant de charge ridicule (400 à 1000 mA) : même avec le 1000 mA il faudra (en théorie) plus de 2 jours pour charger à fond une bête batterie de 50 Ah qui serait complètement déchargée. Les chargeurs de batterie "ordinaires" sortent en général au moins 5 Ampère, ce qui permet de charger la même batterie en une nuit. Le mieux, ce serait un appareil qui fait les deux (charge "full power" + maintien de charge). Il y a en ce moment dans mon club un plan pour en acheter quelques douzaines à prix de gros : je ne sais pas encore de quel modèle il s'agit, je te tiens au jus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Pour un pare-brise oui, pour une vitre latérale non.

Non, pas de photos... Par contre, une visite chez Mr Mustang (éventuellement avec ton pont sous le bras ) serait une très bonne idée

Il faut absolument savoir si ton pont est d'avant '67 ou d'après, car la référence n'est pas la même. Et pour une pièce à 20$ aucun vendeur n'ira mesurer le diamètre pour toi Voir cette page

Si c'est un pont Ford et qu'il y a un couvercle qui se dépose à l'arrière c'est un 7" 1/4 : l'absence de couvercle est LA grosse chi**ie des autres ponts Ford. Evidemment, si c'est pas du Ford mais du GM, c'est pas étonnant qu'il soit emm***é

Aucune idée Mais la différence essentielle entre le 7" 1/4 et les autres, c'est que sur le 7" 1/4 le carter du différentiel a un couvercle à l'arrière, alors que sur les autres il n'y a pas de couvercle, la vidange du pont se fait avec une seringue par le trou de remplissage.

J'ai l'impression que c'est de là que vient ton problème : les jantes 4 trous sont caractéristiques des modèles 6 cylindres, et les moteurs 6 cylindres sont en général couplés à un pont de 7" 1/4, et non 8" comme les V8 small block, et 9" pour les big blocks (ces dimensions représentent le diamètre de la couronne). Vérifie donc d'abord ce que tu as. Eventuellement, si tu as encore le "tag" (languette métallique avec des numéros) boulonné au carter de pont, envoie ça, on peut essayer de trouver d'où ça vient.

Vitre avant Pontiac '59 NEUVE à 229 $ là Si le verre est plat, tu peux en faire découper sur gabarit, je pense chez Carglass ou autres. Sinon, c'est les mêmes vitres que les Chevrolet / Oldsmobile et peut-être Cadillac de 1959/1960, ça doit se trouver facile en casse aux US, yapuka gougeuliser àdonf. Je viens de recevoir une vitre conducteur pour ma Cadillac '52, $15.50 départ US là, sur eBay tout est possible avec un peu de patience

Il y a des boîtes qui expédient même les grosses commandes par USPS, faut demander.Par ailleurs, les frais à payer ça dépend a priori de ton bureau de poste : jusqu'à l'an dernier je payais souvent (mais pas toujours) les taxes, depuis que j'ai déménagé à 1 km de là (changement de commune ) je n'ai plus rien payé Sans être sûr de rien, le seul risque c'est que la soupape tombe dans le cylindre. Donc en mettant le piston considéré au PMH ça devrait le faire, non ?

Je sais que tu aimes sentir les ongles, mais je mettrai quand même des gants http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Non, il n'y a que les collecteurs d'échappement qui nécessitent de la peinture haute température.Par contre, il vaut mieux que la peinture résiste aux hydrocarbures, une fuite d'essence ou d'huile sur un vieux machin comme les nôtres ça arrive vite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Pareil : si tu augmentes le taux de compression sans toucher alimentation / allumage / distribution tu gagnes au maxi 3 ch psychologiques Tu perds de la puissance en bas (contre-pression élévée à bas régime) et l'AAC ne permet pas d'aller en haut, là où on pourrait en gagner à condition de faire entrer assez de coco (carburateur / soupapes), d'avoir les bonnes résonances (pipe high rise), d'augmenter encore l'avance (allumeur) et surtout de ne pas risquer la salade de bielles (équilibrage bas moteur). Inversement, mettre une pipe alu qui tue sa race, un carbu 850 cfm, des bielles forgées et un allumeur Mallory programmable (je ne vise personne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ) sur un moteur comprimé à 8 comme la plupart après 72, ça augmente autant les performances qu'un kit néon sous une R19 De toute façon pour augmenter le taux de compression il faut au moins changer les pistons donc c'est pas la manip la plus simple à faire S'ils ont la même course, les mêmes pistons et les mêmes culasses, ils auront le même taux de compression on parle de taux de compression "théorique" comme rapport de volumes, pas de pression réelle (mesurée au compressiomètre) qui elle peut changer en fonction du régime, de l'arbre à cames, de la pression d'alimentation (turbo etc.).

Si mes souvenirs sont bons d'une conversation avec Baron (Impala 79), chez Chevrolet le 6 cylindres est bleu ("blue flame") et le V8 rouge vermillon au moins jusqu'en 76. Après 79 c'est le contraire. A vérifier car en 77 et 78 je ne garantis rien

une seule auto et une limite "raisonnable" sur les biens transportés (genre j'habite à Singapour et je reviens avec 2000 appareils numériques, consoles de jeu etc.)De plus, il faut vraiment avoir habité sur place pendant au moins 6 mois, notamment avoir été inscrit au consulat de France (listes électorales etc.), c'est le consulat qui délivre le "certificat de déménagement" nécessaire à l'exonération de taxes. Donc pas de magouilles genre j'y vais pendant 3 semaines et en rentrant avec une douzaine de caisses je dis que c'est mon déménagement http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Evidemment ce sont les douanes françaises qui délivrent le 846A, non pas à l'arrivée mais au paiement des taxes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .Mais si par exemple si le véhicule arrive à Anvers puis vient par la route en passant le poste frontière en douce, pas de 846A et donc pas d'immatriculation. C'est ce que dit Dodge : le 846A est bien obligatoire pour l'immatriculation, il prouve que les taxes ont été payées. Par contre, on ne m'a pas demandé de facture d'achat pour immatriculer ma moto, juste la carte grise à mon nom et le 846A, puis visite à la DRIRE pour contrôle visuel (identification, conformité des feux, rétros etc.). Pour la Mustang, la carte grise a suffi pour avoir le 846A, bon elle n'est pas encore immatriculée mais je ne pense pas que la FFVE me demande autre chose.

Un modèle sympa : le seul autre que je connaisse en France est un Scenicoupé 98, paru dans V8 Mag n°9 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif sur les photos de profil, le porte-à-faux arrière est hallucinant On attend d'autres images http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Tout ça manque un peu de durits aviation anodisées http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif et rien qu'en regardant le compartiment moteur je sens que la poubelle de Memez ne va pas tarder à se remplir (private joke) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Oula, pour faire la conversion avec le schéma que j'ai ça donne mal à la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif alors autant que tu aies mal à la tête toi-même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Le plus souvent, les problèmes de carburation c'est sur le ralenti ou à partir du ralenti(réglage de richesse, pompe de reprise etc.).Si ça ne marche pas bien même à régime moyen, re-vérifie ton allumage : bon ordre des fils de bougie (à vérifier 26 fois plutôt qu'une), bon écartement des rupteurs (hyper important), absence de jeu à l'axe d'allumeur, et bon réglage d'avance (mieux vaut pas assez d'avance que trop), vérifier à la lampe stroboscopique que l'allumage prend de l'avance quand le régime augmente. Il est IMPOSSIBLE de régler un carburateur si l'allumage n'est pas tip top. Et comme dit Gilles "90% des problèmes de carburation sont en fait des problèmes d'allumage... et inversement http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png "