Phil

Sur ta photo, il n'y a qu'une valeur possible en bars http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Les compressions, il vaut mieux les prendre à chaud, quand l'huile s'est bien mise partout et que les jeux sont ceux du fonctionnement normal. Mais avec un V8 ça veut aussi dire se cramer les mimines http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Les chiffres que tu obtiens paraissent un peu faible pour l'époque, tout devrait être au-dessus de 9. Comme il n'y a aucune valeur "farfelue" (genre 6 bars) tes joints de culasse et soupapes doivent être bons. Au pire une usure généralisée des segments et/ou des cylindres. Ce n'est pas ça qui empêche un moteur de tourner.

Etonnant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Je ne comprends pas bien la question, il suffit de lire le doc Bien sûr qu'il n'y avait pas plus de HP mais plutôt un complément de fiabilité avec une batterie plus grosse, un alternateur plus puissant et un système de refroidissement optimisé pour une utilisation urbaine (gros radiateur, ventilo à pales flexibles). Plus, pour le confort, des pneus "ballon" à carcasse diagonale, des tapis de sol plus épais etc. Il y a juste un truc que je ne comprends pas, c'est la boîte de vitesses "first gear lock-out", si quelqu'un peut expliquer ça m'arrangerait

Plaquettes : les plaquettes "perfo" ou "racing" semi-métalliques sont plus chères, plus chic, plus tout, mais elles ne freinent pas mieux. On les appelle "racing" parce qu'elles tiennent mieux les températures élevées auxquelles elles sont soumises dans un usage "circuit", alors que les plaquettes "ordinaires" ne freinent plus au bout de 3 ou 4 freinages appuyés à haute vitesse. A l'inverse, tant que les plaquettes "perfo" ne sont pas à température (c'est-à-dire partout sur la route, à moins de freiner à fond tous les 200 mètres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) elles freinent très mal. En plus, comme elles sont très dures, elles bouffent les disques à vitesse grand V. Disques : les disques perforés et / ou ventilés évacuent mieux la chaleur, ce qui est très utile quand ils sout soumis à l'échauffement. Sinon, en usage normal, c'est kif kif, sauf que les trous-trous c'est autant de surface de freinage en moins http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . Sous la pluie, vu la température d'un disque de frein, l'eau s'évacue toute seule par évaporation instantanée, donc aucun avantage. Durits : les flexibles "aviation" sont a priori moins sujets au fendillement et aux hernies que les flexibles "ordinaires", surtout quand ces derniers sont en caoutchouc made in Bangladesh comme la plupart des repros actuelles . Ils ont également une section plus faible, donc le freinage est un poil plus direct (mais seulement un poil, avec un freinage assisté la différence est insensible). J'ai des flexibles aviation sur ma Mustang (si si, vous avez bien lu ), depuis 4 ou 5 ans que je les ai, rien à signaler. Si tu ne trouves pas de modèles tout faits pour ta voiture, la plupart des spécialistes "tuning" peuvent en faire sur mesure, d'après modèle, en précisant que le pas de vis est en pouces (3/8" - 24 en principe, au lieu du 10x100 européen).

Yaka demander Madstef, je comprends pas bien ta question ça a l'air bien expliqué sur le papier... par exemple on ne peut pas avoir un 460 en plus du 351 (ou alors dans le coffre ?)

Probablement chez Vintage tyre supplies : www.vintagetyres.com

Je crois que Fanamc ne parle pas du sélecteur de la boîte de vitesse mais du sélecteur de la boîte de transfert C'est sûr que s'il est sur N ça va marcher beaucoup moins bien

Bonjour, La boîte ne fonctionne ni en marche avant ni en marche arrière ? Le niveau d'huile dans la boîte est-il correct ? (huile de boîte automatique, niveau à vérifier à chaud moteur tournant : le niveau peut être correct à froid, mais il descend fortement quand le moteur tourne et ça ne marche plus) Pas de fuite d'huile de boîte ? (huile rouge, facile à repérer sur un carton blanc posé sur le sol du garage) Sinon, peux-tu rempir ton profil, notamment sur ta région, histoire (éventuellement) de t'aiguiller vers un spécialiste compétent ?

Pfff des fois on dirait que tu lis pas ce qu'on écrit 12 x 45 = 12 cm de large donc pneu de 120 , 45 cm de taille de jante donc du 18 pouces. Après, tu débarques chez un motociste et tu lui demandes ce qu'il a au catalogue, 120/80 x 18, ou 120/90 x 18. S'il a en stock un pneu d'occase (juste démonté de la moto d'un client) et que tu as une jante avec toi tu peux même essayer. Un pneu de moto neuf ça vaut une centaine d'euros, à ta place je demande d'abord le prix chez Michelin, là les pneus ne sont pas ronds, et seront conformes à l'origine. Les pneus de moto c'était la bidouille quand on ne trouvait plus de pneus d'origine.

Pour ceux que ça intéresserait, j'ai la même chose pour tous les modèles Ford "police" et "taxi" en '73, '76, '79 et '80.

ça faisait longtemps qu'on n'avait pas parlé de Gran Torino 1974-76 "Zebra-3", non ? A croire que le film était un navet Bon, j'ai récupéré un doc avec les spécifications et options usine des Ford "spécial police" de 1976. Voilà donc les pages sur les Torino, pour les ceusses qui voudraient encore faire un clone

'mandes à Phil , il pourra te trouver ça fissa , I guess ...Le service manual Chevrolet '78 est en deux morceaux :(1) le "chassis service manual" spécifique Chevrolet, qui traite la partie "mécanique" (moteur, boîte, trains roulants) (2) le "Fisher body service manual" commun à toutes les marques de la GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile et Pontiac) qui traite de la caisse (ouvrants, sièges, électricité, accessoires). J'ai le deuxième à vendre, pas le premier. ça se trouve sans trop de problème sur eBay US, ou, comme dit Baron, à Anvers en août. J'ai aussi le "Haynes" (équivalent US de la RTA) sur les Chevrolet full-size 1969-1990, c'est plus compact, environ 400 pages, mais largement suffisant pour les opérations "courantes", y compris réfection totale du moteur. Il n'y a guère que la réfection de la boîte auto qui n'y soit pas traitée, mais à part TBIRD61 personne ne se lance là-dedans Si ça t'intéresse passe-moi un MP

Pour le 400 Ford, sûr c'est pareil que tous les blocs "Windsor" (221, 260, 289, 302, 351W). Pour le 400 Chevy, place à Gilles Pour ton 400 Pontiac, Coco, c'est du Pontiac donc rien à voir avec le small Chevy

Si, le vilebrequin est cassé en biais juste au niveau du palier arrière, qui maintient tant bien que mal les deux parties ensemble. J'ai vu la même chose sur un Chevrolet Silverado, le mec est arrivé par la route en disant "mon moteur fait du bruit", une fois le vilebrequin déposé, il est tombé en deux morceaux

12x45, ça veut dire une jante de 45 cm de diamètre et un boudin de 12 cm de large. L'équivalent le plus proche serait du 125/85 x 18, sauf que ça n'existe pas Tout est expliqué dans le catalogue Michelin "collection" : cliquer sur "télécharger le catalogue collection 2005" Ils ont même du 12x45 . Bon, le prix, c'est du Michelin mais tu as le choix entre ça et monter ton torpédo sur du 245/50/16 avec jantes American Racing et moyeux de Ford Granada EDIT : 130/80 x 18 ça existe en moto. Mais je ne garantis pas que ça se monte quand même, ne serait-ce qu'à cause de l'emplacement de la valve de chambre à air. Essaie d'aller voir un motociste avec une de tes jantes, il te dira.

Je viens de vérifier auprès du mécano chez qui je l'avais vu cet été : le vilebrequin est cassé au niveau du palier arrière Par ailleurs, l'homologation ça risque de ne pas être de la tarte

Le 289 et le 302 Ford font 28 CV fiscaux, on peut penser que c'est pareil pour un 305. Le van, c'est pas celui des Suédois qui sont tombés en rade à Montpellier l'été dernier (vilebrequin cassé) ? C'était aussi un Chevrolet, de la même couleur, mais j'ai le souvenir d'une carrosserie / peinture nettement plus pourrie que sur ta photo

Photo du shop manual Ford 78, moteur 302/351, camshaft bearing replacement. J'avais un shop manual 79 mais il est vendu

Origine ou pas, mon avis c'est qu'il vaut mieux la vis d'origine (bien appairée à son siège depuis 40 ans) avec une tête bidouillée qu'une vis neuve, ou pire d'occase. surtout chromée

Oui, en haut de la page 70 Pour mémoire, c'est le 5 mars à Palavas les Flots, quasi sous mes fenêtres... mollo sur les burns les enfants

Déjà lu l'article, il s'agit plutôt d'importer des MG, Austin-Healey, Jaguar ou Porsche 356 des US, où il y a eu davantage d'exemplaires vendus qu'en Europe... Par contre, il y a aussi un "comparatif" entre une Chrysler Crossfire et une 'Cuda 1970

Un ptit up... pour le fun

Attends que le Baron tombe sur ce post, il a / avait la même de '77 avec le 250 ci et il en était très content. Essaie de retrouver ses posts sur le sujet.

Richard veut dire qu'administrativement il n'y a pas besoin de CT. Mais si tu passes plusieurs années sans faire de CT, avec une voiture de cet âge tu risques de te retrouver sans trop t'en rendre compte avec une vraie poubelle sans freins ni amortisseurs. Le CT est un bon moyen pas cher (50 € tous les deux ans c'est pas cher) de limiter les risques de finir dans un mur J'ai bon Richard ?

Oula, quand il s'y met il n'y va pas à moitié le Rubens Bon courage, maintenant on a autant hâte que toi de la voir rouler cette Galaxie