Phil

Je t'ai donné les numéros de pièces au cas où ils seraient gravés dessus

Tu ne dis pas pour quelle voiture c'est Bon, je suppose que c'est la TBird donc voilà au moins un schéma (pour un 390/428 de 1966) avec les numéros de pièces tube : C5SE-6754-A jauge : XE-124109

S'ils te répondent, ils te diront la chose suivante : "nous avons du mal à recruter des correspondants à toutes les manifestations d'autos anciennes. Acceptez-vous de rédiger bénévolement un compte-rendu du festival de Mirande 2006 ?" et ils auront raison. leur équipe rédactionnelle est très réduite et ils sont obligés de prendre pour argent comptant ce que leur envoient leurs correspondants : s'ils doivent envoyer un journaliste pour vérifier, autant lui faire rédiger le reportage . C'est donc ça ou pas de compte-rendu du tout , déjà qu'il n'y a pas beaucoup de Ricaines dans LVA... Ici, les chiffres te donnent raison mais la responsabilité est clairement celle de leur correspondant, à qui je te suggère d'écrire également.

Sur une pompe de reprise c'est pas bien grave, même dans cet état-là ça doit pomper quand même.

Suite à l'EDIT précédent : CA Y EST la mauvaise nouvelle est que tu n'as pas le carbu d'origine, la bonne c'est que c'est un Holley 1945, plus récent, monté sur les L6 MoPar de 1974 à 1982.

Okaaaaaaaaay cette pièce EST le pointeau, on comprend mieux que "valve anti retour" EDIT : Sinon, un truc que je ne comprends pas, normalement ta voiture a un Holley 1920, il y a bien marqué Holley sur un flotteur mais j'ai ça comme éclaté de Holley 1920 : ça ne ressemble pas du tout, même si le pointeau ("needle seat" en bas à gauche) ressemble à ce que tu as

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ah bon, elle est reliée aux flotteurs ? Sérieux, ce qui doit bloquer l'essence c'est le pointeau. Plus gentils que nous on peut pas pho-to, pho-to, pho-to ! et surtout une photo du carbu pour identifier le modèle

+1 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu es sûr que c'est une valve anti retour ? qui a mis ça là ? tu as une photo ?

Pile poil

Toi tu as un problème d'orientation Si tu es en butée, tu ne peux pas décaler tous tes fils de bougie pour retrouver de la marge ? N'hésite pas (pour démarrer) à mettre 0° d'avance, ou même un peu de retard. Tu feras un réglage propre quand tu seras sûr que le moulin tourne. Tu ne nous as toujours pas dit si tu étais sûr de ton ordre d'allumage (image jointe) Pour démarrer si ton starter ne marche pas, une fois que tu es SÛR DE SÛR de l'ordre d'allumage (rapport aux retours de flamme) : (1) tu mets dans l'ouverture du carbu non pas "quelques gouttes" d'essence mais un verre à liqueur bien plein. Et de la bonne essence, pas celle du réservoir . (2) tu bouches l'entrée du carbu avec le plat de la main (en laissant à peine passer l'air), pas autre chose que ta main (un chiffon à récupérer coincé entre le carbu et le collecteur c'est ch***t à mort). (3) Tu démarres sur un bidon rempli d'essence fraîchement payée 1,50€ http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png tenu en hauteur et relié direct au carbu par une durit.

Quid de l'avance à l'allumage ? tu as fait au moins un réglage statique ? pour démarrer il ne faut pas beaucoup d'avance, et même du retard est souhaitable. Le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid ? Tu veux braser quoi sur quoi ? Le corps de carbu est en zamac, ça m'étonnerait qu'on puisse souder ou braser quoi que ce soit dessus sans tout faire fondre. EDIT : +1 avec Didier. Et n'oublie pas de faire tourner ton moteur dans le bon sens pour vérifier l'ordre

En cherchant sur Google avec comme mots clés "1992 Dodge Daytona Shelby turbo" il y a 7720 résultats (image jointe), tu les as déjà tous regardés ? Sinon, faut pas rêver, des shop manuals en pdf il n'y en a pas pour "pratiquement toutes les marques", juste pour quelques modèles (ou alors il faut me dire où tu trouves ça ). LA solution c'est celle qu'on te donne, acheter un shop manual ou un Chilton's sur eBay. De toute façon, quand tu seras sous ta voiture avec ta clé de 11/16 dans une main et une noisette de graisse dans l'autre, il vaudra mieux avoir un doc papier qu'un CD-Rom ou un site web http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Il faut savoir que ta "Chrysler Daytona" est en réalité aux U.S. une "Dodge Daytona" (sans doute badgée Chrysler pour l'Europe). En cherchant sur eBay ou Google à "Dodge Daytona" tu devrais trouver plein d'autres choses Par exemple sur eBay, un Chilton's à 10$ là

Moi non plus le ballast resistor est censé empêcher la BOBINE de claquer. Ce qui protège les rupteurs c'est le condensateur

Non. Comme tu l'as écrit plus haut, 12 c'est quand la batterie a été débranchée et rebranchée.

1 an (novembre 86 - automne 87), mais tu as raison, autant pour moi En lisant ton post, j'ai eu tout de suite en tête l'assassinat de Besse, je n'ai pas pris le temps de vérifier

c'est une injection à carburateur

Voilà donc pourquoi tu pouvais le faire tourner à la main tu le faisais tourner à l'envers Dans le sens normal, la phase de compression rend le moteur très dur à faire tourner à la main. D'autres questions ?

Il a été assassiné en 1986 par des militants d'extrême gauche Détails sur www.renault.com/

Le mieux, c'est quand même de te procurer le manuel d'atelier ("shop manual" ou "service manual") de ta voiture pour savoir où sont fichus ces capteurs et comment les tester. Même aux USA les concessions Chrysler ne les vendent pas, mais ça doit se trouver sur eBay.

Le filtre à essence doit être sous la voiture, à la sortie du réservoir. Pas de détection de rotation = capteur de rotation du volant moteur HS ou débranché Circuit injection N°2 = sortie électrique de l'injecteur n°2 HS ou débranchée Pas de signal synchro = capteur de rotation de l'arbre à cames HS ou débranché

Ces années-là les réservoirs étaient déjà en plastique ça n'empêche pas le filtre à essence de se boucher s'il n'a jamais été changé. Daytona, tu as un code d'erreur au tableau de bord, ou la procédure pour l'avoir ?

Ranchero, ton module doit peser 100 grammes tout mouillé Une pompe à eau fifties (en forme d'araignée et toute en fonte) ça fait dans les 15 kg

Bien résumé Ranchero Si ta pompe est dispo en neuf (ou reconditionné à pas cher aux US dans des boîtes qui ne font que ça) prends une neuve et garde l'ancienne "pour le modèle" ou pour la faire refaire quand les US seront sous l'eau En France j'avais essayé de faire refaire une pompe à eau Cadillac dans un atelier, il eût fallu que je la leur apporte démontée, ils avaient trop peur de péter quelque chose en démontant Moi aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png donc j'ai pris du reconditionné made in US.

Oui, c'est bien chaud dans le compartiment moteur, mais en partie à cause de la circulation de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission (pour réchauffer l'embase de carbu) : tant que le moteur est froid, les gaz d'échappement de la culasse gauche partent dans le collecteur d'admission, et tout sort par le collecteur d'échappement droit. Par contre, l'indicateur de température reste sage, à peine au quart. Evidemment, je ne me demande même pas si le bazar est bien calibré Après le filtre, l'huile part effectivement aider à la lubrification de la chaîne (par projection), mais ce n'est pas le but principal : sinon, pourquoi filtrer l'huile de lubrification de la chaîne, et elle seulement ?