Phil

Mon avis dans ce topic

Normalement, huile hydraulique pour vérins. Elle a les mêmes propriétés que l'huile de boîtoto / direction assistée, la principale différence est qu'elle n'est pas rouge mais transparente (limite jaune clair)

Le premier constructeur à proposer un V4 en série était Lancia dans les années 1920-1930.

Avant, ils faisaient une cote des voitures anciennes dans tous les numéros. Mais comme ça prenait trop de place et que pour la plupart des modèles la cote ne bouge pas tous les mois, ils font un mois les Américaines, un mois les Italiennes etc.La cote des Américaines c'est dans le numéro du mois dernier. Elle a des défauts c'est sûr mais tout ce que j'en ai entendu jusqu'à présent c'est qu'elle est hors de prix pour ceux qui cherchent et ridicule pour ceux qui vendent http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif donc c'est bon signe

A moins que ce soit le contraire... Depuis le début des années 70, certaines Buick avaient pas mal de choses en commun avec les Opel, et Lycée de Versailles.

Quand j'étais à Paris, il y avait un bon électricien auto sur la Nationale 3 à côté de la mairie de Livry-Gargan (sur la gauche 100 m avant la mairie en venant de Paris, si mes souvenirs sont bons). Mais bon, c'était il y a quelques années

Mets un carton blanc sous ta voiture dès que tu t'arrêtes. Tu auras à la fois la couleur (bleu / vert = liquide de refroidissement ou lave-glace ; jaune /marron = huile moteur ; rouge /brun = huile de boîte auto) et l'endroit d'où ça vient (surtout pour l'huile de boîte auto, qui peut sortir de partout entre le radiateur et l'arbre de transmission).Bonnes balades et vérifie bien tes niveaux (huile moteur moteur arrêté, huile de boîte à chaud moteur tournant, liquide de refroidissement à froid).

Je fais les poubelles des instituts de liposuccion de personnes âgées Il y a une autre Cad '52 à Narbonne, le mec a tout démonté il y a 3 ans, ça lui a sauté à la figure, il n'a pas d'essuie-glaces depuis 3 ans Tous les autres (José, William etc.) à qui j'ai demandé conseil m'ont déconseillé totalement de "mettre par terre" ce foutu système de câbles, c'est très facile à démonter et une vraie m***e à remettre en place, retendre, régler, avec l'inaccessibilité en plus en fait les acoutchoucs sont bons, simplement j'ai envie qu'ils le restent Merci pour les autres conseils, je m'y colle

Le modokitu a encore frappé

Le 394 n'était pas monté sur les F-85. Ce pouvait être un 6 cylindres 225 ci (3,8 litres) ou un V8 330 ci (5,4 litres). Et comme ta photo montre un V8... Comme dit Charger69, envoie le numéro de série (V.I.N.) pour être sûr, on te dira tout Heuuu finalement c'est sans moi

Bienvenue à toi Une seule réponse : parcours bien le forum, y compris les topics un peu anciens, et tu verras (1) que les "grand anciens" (hmmm ) ne sont en général même pas d'accord entre eux (2) qu'il y a eu des topics bien plus agressifs que celui-là, tant pis ou tant mieux c'est selon L'important est d'éviter le choc frontal. A part ça, ne fréquenter que des gens qui sont d'accord avec soi, c'est le meilleur moyen de devenir vite vite un vieux c*n. Enfin c'est mon avis à moi, chacun est libre de ne pas penser la même chose . Celle-là, je devrais la mettre dans mes "citations favorites" à titre de contre-exemple : "Je suis un homme de dialogue ; mais si on n'est pas d'accord avec moi, il n'y a pas de dialogue possible" (Omar Bongo, président du Gabon, 1987)

ça c'est pas du cliquetis : le cliquetis se produit en général à forte charge (pédale d'accélérateur enfoncée) et à bas régime. Plutôt des ratés d'allumage, vérifie que tes fils de bougie sont en bon état, dans le bon ordre et bien en contact à chaque bout. Tu peux aussi déposer les bougies pour regarder la trombine des électrodes, s'il y en a une pas pareille que les autres tu as gagné. En plus, la dépose des bougies avec un L6 a l'avantage de te couper l'envie de passer au V8

Roues avant ou arrière ? Si c'est les roues avant, parles-tu de l'espace restant quand les roues sont braquées à fond ? SI c'est les arrière, es-tu sûr d'avoir les mêmes jantes (même déport) des deux côtés ?

Je ne comprends rien on te "laisse" ce que tu veux mon gars, yaka aller les chercher dans les casses aux US, on va pas non plus les déposer devant ta porte à moins que tu me laisses devant ma porte à moi (1) une Cadillac Eldorado Brougham 1958 (2) une Corvette Sting Ray coupé 1964 (3) une Buick Riviera GS 1971 (4) une Lincoln Continental limousine 1967 (5) un break Buick Caballero 1957, il y en a d'autres, j'ai une liste on peut s'arranger Non t'as rien compris, les modèles ne sont pas beaux parce qu'ils ont une grosse cote, ils ont une grosse cote parce qu'ils sont beaux, CQFD ma liste à moi, elle ne tient pas dans une page écrite en petit, il va falloir que tu te mettes à fréquenter le salon quizz 9 personnes sur 10 ne savent même pas faire ça, c'est pour ça qu'on a davantage de Renault Scenic que de voitures (américaines ou non) de plus de 20 ans.Et puis, tomber en rade en allant au taf avec une trapanelle c'est rigolo mais ça lasse un peu, c'est pour ça que la plupart d'entre nous ont AUSSI une "moderne" (même le Général a un PT Cruiser ), bien sûr c'est une question de moyens : ma moto Jap a 13 ans, elle vaut quetchi et elle ne tombe pas en panne, elle. des milliers d'heures, j'en doute je suppose que tu gardes aussi chez toi tout ce que tout le monde met ordinairement à la poubelle, genre le lecteur DVD en panne qui coûte 100€ à réparer alors qu'un neuf vaut 40€, ou encore les pubs Auchan et Carrefour que tu trouves dans ta boîte au lettres, oeuvres d'imagination et de travail de dizaines de publicitaires, photographes etc. ce serait tellement facile et rapide d'allumer son feu avec Qu'est-ce que je viens de dire sur les pubs Auchan ? Les grands esprits se rencontrent Allez contrairement aux apparences ça fait 5 avec moi, je suis en train de m'escrimer à remettre une culasse sur un break Peugeot 404 qui va sans doute se casser en deux (longerons pourris) dans quelques années mais j'ai bon espoir. Et va aussi jeter un oeil au showroom de ma Mustang '73 (quelque part au fond du salon), ça te donnera de l'espoir

Reçu dans ma boîte à l'instant, la dernière édition de "Rétroviseur" Dedans, 4 pages sur les voitures anciennes en Uruguay, entre autres un magnifique cab DeSoto 1947 mais aussi une Impala '59... Et puis, 5 pages pour "décortiquer" la poursuite entre la Dodge Charger et la Ford Mustang de Bullitt dans le film du même nom : photos du film et du tournage, avec notamment une Corvette décapsulée pour porter les caméras à 180 km/h Reçu aussi quelques docs pour vous donner du fil à retordre dans les quizz mais ceci est une autre histoire

Sur les Mustang de la même époque, l'assise de la banquette AR se déboîte vers l'avant et s'enlève sans outils. Une fois enlevée, on voit bien les deux vis qui fixent le dossier à la paroi arrière Si c'est pas ça, passe un MP à Tof, il a une Dart '70 et je crois savoir qu'il a déjà enlevé quelques pièces

En forme ce matin mon Général ? Pas trop de chauve-souris en plein hiver ?

Le calcul est simple : entre 1977 et 79 (même génération), Chevrolet a fabriqué environ 2 millions de "full-size" (Caprice, Impala) . Après 25 ans, le taux de survie de ces tôles seventies n'est pas énorme (hein Baron ) mettons 5%. Il reste donc environ 100.000 de ces caisses dans le monde. Tant qu'il n'y aura pas 100.000 fondus pour les faire rouler (et on en est très très loin), elles continueront à partir à la casse ou dans des demolition derby, que ça te (nous) plaise ou non.A titre indicatif, le "taux de survie" des voitures de luxe (Rolls, Ferrari etc) dépasse nettement les 50% au bout de 25 ans, tout ça parce qu'il se trouve plus de gens pour s'en occuper que pour les full-size Chevrolet. Et du coup, celles-là, on n'en voit pas des masses dans les demolition derby .

Pour répondre à Marc : non, rentrer dans l'alu de la jante c'est pas possible ou alors tu as des écrous minuscules et tu y vas pire qu'un bourrin En principe, les trous des jantes sont coniques, et les écrous itou. Les filetages et les écrous, eux, sont en acier donc si ça tourne à vide c'est que c'est foiré, mais il en faut hachement hachement pour que ça foire en fait j'ai jamais vu un boulon de roue foiré mais ça doit se voir quand on desserre.

Entre 195 et 215 la différence n'est pas considérable, il est possible que les jantes soient les mêmes. La dimension des jantes est souvent inscrite dessus (genre 15x5.5"), vérifie.

Tu as à peu près bon, puisque tu auras du mal à trouver des tailles plus hautes D'origine ça m'étonnerait que ta voiture ait eu du 215, je parierais plutôt pour un truc du genre 175/85, si si donc évite le 215 à l'avant, ça risque de toucher. A l'inverse, passer à une taille trop basse genre 65 à l'arrière risque de limiter ta vitesse de croisière (ou de faire tourner ton moteur trop vite, ce qui revient au même) et aussi de fausser la lecture de ton compteur de vitesse (pas trop grave, c'est dans le "bon" sens) et aussi kilométrique (plus embêtant pour faire des calculs de conso ou d'autonomie). On trouve facilement du 195/75R15, je te conseille cette dimension tant que tu ne veux pas faire fumer le bitume. Essaie aussi d'avoir les mêmes dimensions à l'avant et à l'arrière, ça évite les prises de tête en matière de roues de secours.

Après de longues recherches, il s'avère que ça peut se dire "zamak" (Zinc-Aluminum-MAgnesium-Kopper, Kopper ou Kopfer = cuivre en allemand). Mais ce n'est pas très très usité Une page en français sur la "maladie" du Zamac : là Apparemment le "métal blanc" ("white metal"???) est l'alliage de plomb et d'étain utilisé pour le revêtement des coussinets de bielles et de paliers (aussi appelé "babbitt"). Fan, il n'y a pas d'autre mot en anglais ?

Oui, un alliage d'aluminium, de zinc, peut-être de plomb et aussi de cochonnium iridié ça sert à faire des pièces un peu tarabiscotées, notamment certains insignes ou baguettes de carrosserie, ou les premiers rétroviseurs "sport" en forme d'obus avant l'utilisation du plastoc.Sa principale caractéristique est d'être impossible à souder et même à coller contrairement au plastique et en plus ça s'oxyde :poubelle:

Tout est dans le titre

(1) le volet d'air : à l'arrière du collecteur d'échappement droit (côté passager) il doit être fixé un ou deux tuyaux métalliques qui partent vers le carburateur, plus exactement vers le cylindre horizontal en plastique noir situé sur le côté droit. Un des tuyaux sert à amener vers le collecteur de l'air, qui y est réchauffé (quand le moteur chauffe) et repart par l'autre tuyau vers le système de starter. A l'intérieur du cylindre, un ressort en spirale qui se détend quand il est chauffé par l'air chaud, et commande l'ouverture du volet. S'il manque ces tuyaux de réchauffage, ton garagiste ne pourra rien faire de plus que le réglage "moyen" aux trois quarts ouvert. Dis-nous si tu as un carburateur 2 ou 4 corps, je te posterai les images ad hoc (je suppose que ton moteur est un 260 ou un 289). (2) La direction. Il faut savoir si l'imprécision vient du boîtier ou des rotules, ou éventuellement de la direction assistée (est-elle assistée sur ta voiture ?). Si c'est le boîtier, effectivement il y a une vis de réglage, ton garagiste doit savoir comment faire. Si ce n'est pas le boîtier (cas le plus probable) surtout NE PAS toucher la vis du boîtier, tu risques de fusiller la vis sans fin à l'intérieur en serrant trop. Il est hélas possible que ça vienne du boîtier PARCE QUE la vis sans fin a été fusillée par un précédent mécano dans ce cas, il faut changer le boîtier . Pour savoir d'où ça vient, il faut être deux : un sous la voiture et un au volant. Celui au volant donne des petits coups de volant de gauche à droite (quelques cm de part et d'autre), en fait juste assez pour que les roues ne bougent pas. L'autre suit le mouvement : la colonne de direction bouge, le renvoi en sortie de boîtier bouge, la barre de direction bouge, les rotules intérieures bougent, les biellettes bougent, les rotules extérieures bougent, les roues bougent... ah non, tiens, les roues ne bougent pas avec ça on voit très bien là où il y a du jeu . Le jeu "admissible" à la jante du volant est d'environ 5 cm. Il faut de toute façon qu'il y ait un léger jeu, sinon pour tourner il faut les biceps de Schwarzenegger .ATTENTION si la direction est assistée, il y aura sans doute un jeu énorme à la rotule entre le renvoi de sortie du boîtier et la barre de direction. C'est normal si le moteur est à l'arrêt, il faut refaire le test moteur tournant et là il y a moins de jeu. Cette direction assistée Bendix est une m***e sans nom, si ça vient de là je te ferai un topo, même ton garagiste risque de ne pas s'en sortir s'il ne connaît pas le système. Tiens-nous au courant