Phil

OK en fait les deux raccords livrés avec la pompe (raccords noirs sur la photo) sont apparemment en pas conique (quand on essaie de visser à la main, ça force au bout de quelques tours). Il faut que je mesure le pas pour savoir si à quel standard c'est. Mais on le fixe où, le Serflex, s'il n'y a pas de trous dans le châssis ? à moins d'avoir un Serflex de 20 cm de diamètre pour faire le tour de l'IPN qui sert de longeron Sinon, on m'a aussi donné l'idée de mettre un "amorceur", une pompette manuelle à fixer sous le tableau de bord (voir photo). L'idée ce n'est pas de remplir la cuve du carbu (sinon shadok powaaaa ) mais d'envoyer un peu d'essence direct dans les venturis. Quand le moteur a fait quelques tours, la pompe mécanique prend le relais. Les tuyaux nécessaires font seulement 3-4 mm de diam. intérieur donc devraient passer facilement dans un trou d'origine du firewall. En plus, mon filtre à air a été "doté" par un précédent propriétaire d'un petit tuyau soudé, qui permettait sans doute de pulvériser du start pilot direct dans les venturis sans avoir à déposer le bazar (filtre à bain d'huile, 10 kg de tôle à cambouis à bout de bras ça muscle et c'est bon pour les fringues http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). ça s'adapterait direct à cette idée Question : un "amorceur" ça se trouve où ? c'est monté paraît-il sur certains engins de loisir motorisés, mais lesquels ? Merci.

Ce que j'adore c'est leurs méthodes : le conteneur qui contient mon déménagement est au port du Havre et je reçois la facture à payer (dont environ 300 € de taxes rien que pour la moto). Quand j'appelle pour dire que c'est anormal, on me dit "pas de problème, posez une réclamation, en attendant le conteneur ne sort pas et c'est 50 € de magasinage par jour" En plus, cette moto était déjà rentrée en France 6 ans auparavant, en exemption de droits, javais encore le 846A correspondant, mais comme je n'étais resté que quelques mois je ne l'avais pas fait ré-immatriculer en France Bref dans ces cas-là, on paye en se disant que 300 € c'est pas la mort, et en faisant mentalement le compte des bouteilles d'alcool ramenées hors taxes à chaque voyage depuis des années

J'ai la réponse à une question : C'est non J'ai dû repasser à la DRIRE une moto que j'avais achetée neuve en France 13 ans avant. Même avec une photocopie de l'ancienne carte grise à mon nom, ça a été "non". J'ai même dû re-payer douane et TVA alors que la douane avait déjà été payée à l'époque, facture (hors TVA) à l'appui La seule solution pourrait être, si le véhicule a été immatriculé au Luxembourg suite à un déménagement, de récupérer au Luxembourg la carte grise française en échange de la carte grise luxembourgeoise. C'est possible dans certains pays hors Europe, mais au Luxembourg je ne sais pas Après, il faudra un certificat de vente et procéder comme une mutation simple.

Une idée qui ne m'était pas venue ... comme quoi rien ne vaut l'ouverture d'esprit des forces armées Tu veux dire Rilsan ? J'aime pas trop ça à côté de l'échappement : quand ça va fondre, je vois d'ici la pompe à essence frottant par terre en faisant plein d'étincelles D'une part parce qu'elle marche encore, d'autre part parce que c'est une pompe "double action" qui sert aussi de pompe à vide pour actionner des trucs genre antenne de radio, essuie-glaces et lave-glaces. C'est beau la modernité même si en ce moment rien de tout ça ne fonctionne correctement ... et aussi de devoir faire un trou pour ce fameux retour dans la goulotte d'admission, coincée au milieu de l'aile arrière, à plus de 5 mètres derrière le moteur

Bon. Pas de mystère, ya un souci au niveau du pointeau et des flotteurs : soit ça ne bouche pas bien, soit ça se met de traviole à un moment Ton ancien pointeau, tu l'avais remis dans la même position qu'il était au démontage (ya le choix ?) ? Le siège est super propre ? Ah à propos bon anniversaire

Le nom "full-size seventies" n'est pas une "catégorie officielle", mais simplement la manière de les désigner. Pour une recherche Google, essaie plutôt les marques + années de 70 à 76 (exemples : 1970 Chevrolet, 1971 Chevrolet, 1972 Chevrolet etc. 1976 Chevrolet, 1970 Oldsmobile etc., 1970 Lincoln etc...), les marques sont (dans le désordre) Ford, Cadillac, Lincoln, Oldsmobile, Chrysler, Chevrolet, Plymouth, Pontiac, Dodge, Buick, Mercury (si j'en oublie dites-le moi ) mais ne les mets pas toutes ensemble dans ta recherche tu ne trouveras rien. Si ce sont les "deux portes" qui t'intéressent le plus, tu ajoutes "coupe" (sans accent sur le dernier e) et roule ma poule

Plouc a une Malibu SW de 84 avec un 305, il t'en parlera sans doute mieux si tu lui envoies un MP A propos, la sienne est à vendre

OK ce que j'appelle un "shunt de la pompe électrique". Rien au niveau de la pompe méca ? effectivement, il n'y a qu'une résistance modérée en soufflant. pas compris différence entre "gaz" et "pas gaz" ? niquer quoi ? Je ne suis pas sûr de ce dont tu parles. Si c'est une "pompette" (en caoutchouc noir, en vente dans les centres auto) comme pour les Diesel, j'ai déjà testé, ça marche bien en dépannage (j'envisage même d'en monter une en plus de la pompe électrique, "aukazou") mais ça me gonfle un peu de devoir ouvrir le capot à chaque fois que je veux démarrer.

Ce qui me fait dire ça, c'est que la cuve déborde quand tu actionnes la pompette : elle ne devrait pas et ça montre que ce n'est pas un problème de pompe. Et en remettant l'ancien ensemble axe / flotteurs / pointeau ? Avec le temps, le pointeau avait pu s'appairer à son siège, du coup nouveau pointeau égale fuite. Il faut dire aussi que les pièces neuves (refabrications) sont souvent de moins bonne qualité que de la pièce d'origine du fabricant.

C'est sans doute là qu'il faut chercher Le niveau de cuve est-il bien réglé ? L'axe de flotteurs / pointeau est-il bien droit ? (pas bricolé)

Reçu ce matin la dernière édition de "Rétroviseur", à croire qu'il s'améliore à mesure que son concurrent "Auto Rétro" devient mauvais Donc, ce mois : - Un édito musclé contre la loi sur la sécurité intérieure (cf. le topic sur les véhicules militaires) par le grand Didier Lainé. Morceau choisi : "comme chacun sait, les terroristes affectionnent particulièrement les vieux chars Renault, de même que les Sherman et les 4x4 GMC 352, dont la maniabilité et l'agilité n'ont pas d'équivalent dans la production actuelle"... le reste à l'avenant, un délice - un comparatif (c'est pour Baron et Matk20, ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ) entre une Willys station wagon et une Renault Colorale 4x4, comparatif original entre deux véhicules pas courants - un reportage sur la passion de certains Américains pour certaines voitures françaises : Bugatti bien sûr, mais aussi Citroën (2CV, Traction, DS) et autres Renault 5 turbo2, Alpine etc. avec show sur les pelouses californiennes - Fanamc ne pars pas tout de suite c'est pour toi - 6 pages sur la vie d'Errett Lobban Cord. Ceux qui connaissent le nom Cord (hein mon Cuda) ne savent pas toujours qu'il est étroitement associé à Auburn et Duesenberg - ceux qui ne connaissent aucun de ces trois noms, je ne leur cause plus jusqu'à ce qu'ils aient appris par coeur l'article en question http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Voilà, il y a d'autres choses, pas en rapport avec l'Amérique mais bien aussi (Matra en course, Maserati Ghibli "speziale" à V8 4,9 l au lieu du 4,7 l quatre arbres bien connu de ceux qui suivent le forum mécanique , rallye "Côte d'Ivoire - Côte d'Azur" 1976 en Peugeot 504, etc. Bref que du bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png

@ Rubens : La pompe 12 V était effectivement branchée sur une batterie 12 V aux pieds du passager avec un fil passant par le déflecteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png bref solution bidouille, uniquement pour démarrer (le passager met le fil jaune au +, le - étant à la masse) mais ça marchait du tonnerre dès que la pompe méca désamorce, le passager met le jaune au + et hop c'est reparti évidemment ça marche moins bien quand on roule si on n'a pas de passager Le but est de remplacer cette pompe 12 V (qui en plus n'est pas à moi ) par la 6 V neuve. Quand je parle de branchement en série ou en parallèle, je parle bien sûr des tuyaux d'essence, pas des fils électriques vu que mon ancienne pompe est 100% mécanique. @Silverado : "en parallèle avec dérivation de la pompe mécanique", ça veut dire un shunt de la pompe méca, ou un shunt de la pompe électrique, ou les deux (deux circuits séparés) ? Je crois qu'il esiste des pompes électriques à diaphragme. Vu la photo, la mienne a l'air d'être de quel type ? @Gilles : oui tu as bien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png simple question : avec ton montage, en cas de flanchage de l'une ou l'autre des deux pompes, je peux quand même rentrer chez moi ? et sans foutre le feu ? Sinon, je compte la monter sur un longeron du châssis, le plus près possible du réservoir comme précisé dans la notice, avec un filtre en amont. Autre question : Je n'ai pas encore regardé s'il y a des trous dans les longerons : avec un châssis séparé, ça ne craint pas trop de faire un trou de fixation dans un longeron ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png avec 3 mm et quelque d'épaisseur, on enlève pas mal de matière Enfin : ma canalisation d'origine passe juste à côté de l'échappement (moins de 10 cm), et l'adaptation se fait par des tuyaux en caoutchouc : ça craint ? y a-t-il moyen d'utiliser plutôt du raccord "plomberie" vu que la pompe a des entrées taraudées ? Merci à tous

Suite à des problèmes d'alimentation d'essence à répétition sur la Cadillac, je me suis décidé il y a un bon moment déjà à acheter une pompe à essence électrique auxiliaire. Après intervention experte de TBird et son Magic Mig, ma pompe mécanique marche correctement, mais il reste le problème du circuit qui se désamorce en cas d'arrêt prolongé : la batterie (6 Volt) n'est alors pas toujours capable d'alimenter le démarreur assez longtemps pour faire remonter assez d 'essence au carbu. TBird m'a encore dépanné (depuis Vierzon 2005 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ) d'une pompe en 12 V avec un branchement à faire pâlir McGyver http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif mais bon, quand faut y aller faut y aller. J'ai donc une splendide pompe électrique en 6 V avec instructions de montage mais avant de me lancer je me pose encore quelques questions : (1) branchement : en série ou en parallèle ? Avec un circuit dédié ou seulement une dérivation de la pompe mécanique ? Je précise que je veux que la pompe mécanique continue à fonctionner, de manière à ne pas laisser sécher tous les joints internes. (2) branchement (bis) : permanent, ou commandé par un inter ? TBird me recommande un branchement permanent (sur un + après contact), je préférerais une commande par un inter (j'en ai un de libre) pour utiliser cette pompe électrique essentiellement avant de démarrer. Et quand TBird me dit "au moins tu seras pas emm***é", je lui réponds "quand je veux pas être emm***é je prends la Twingo" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png [mode mauvaisefoi OFF] - d'autres avis sur la question ? (3) pression d'essence : ma pompe méca délivre d'origine 4,5 à 5 psi. Sur la pompe électrique, il est marqué "5-8 psi" et il n'y a aucun système de réglage apparent. ça veut dire quoi ? que la pression peut être, aléatoirement, comprise entre 5 et 8 psi ? Dois-je mettre un régulateur de pression d'essence pour éviter de trop forcer sur le pointeau ? Et où ça se trouve ? ça marche comment ? c'est électrique ? et dans ce cas, il en existe en 6 V ? (4) apparemment il y a deux sortes de pompes : à diaphragme, et ... heu... "pas-à-diaphragme" (j'ai oublié ) La mienne, c'est une quoi ? Quels sont els avantages / inconvénients des deux systèmes ? Voilà pour les questions, les experts comptez-vous

4,7 litres d'huile moteur pour le 500 ci, source "shop manual" Cadillac 1974. Mais à ta place, je me dépêcherais de retrouver une jauge d'origine : la faible contenance des moteurs américains en général (4,7 litres d'huile pour un 8,2 litres moins que dans un 2 litres Renault ) provoque facilement des déjaugeauges quand il en manque un peu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Keep cool TBird http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png On essaie tous les deux de donner des conseils, et les conseils qui sont bons pour les uns ne sont pas forcément bons pour les autres. Concernant Chicken qui a écrit lui-même qu'il ne bricole pas du tout, un conseil qui ne serait pas "plug and play" n'est pas un bon conseil. Et rien de ce qui est sellerie n'est "plug and play", tu le sais mieux que tout autre non ? Chaque fois que TU me donnes des conseils, je suis tout ouïe. Après, je suis le conseil ou non, selon ce que je me sens capable de faire moi-même. Et quand je ne sais pas faire, je donne à celui qui sait faire. C'est le sens de ce que j'ai écrit plus haut. Chicken, si tu n'es pas pressé, j'ai quelque part un plastique arrière pour Mustang '64-'66, neuf, qui ne m'a jamais servi à rien parce que le zip n'est pas du même modèle que celui de ma capote. Si je le retrouve, je t'envoie des images, et si ça a l'air d'aller je te le monterai à Vierzon si tu viens. Evidemment, il me faudra quelques bouteilles de fendant pour lester mon coffre au retour

Sur les Mustang 1Gen c'est comme dit Chicken pour sa Comet, le zip est sur la partie haute de la "vitre", les parties latérales ne sont fermées que par des velcro et c'est cousu / collé en bas. Il faut donc trouver le plastique seul, et le faire changer par un sellier. Si ta capote n'est pas nickel chrome, profites-en pour tout changer car (1) ce qui coûte cher ce n'est pas la toile mais le travail du sellier (compter 500 € de main-d'oeuvre) (2) tu as une chance sur deux (voire plus) de te retrouver avec une moitié de zip qui n'est pas du même modèle que la moitié qui est déjà sur la capote Sinon, en anglais ça doit s'appeler "convertible top back window". NB à TBird : Chicken a déjà dit qu'il ne bricole pas DU TOUT, inutile de lui faire ton coup habituel genre "changer une capote n'importe qui peut faire ça"

J'aime bien cette génération de Suburban http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'ai failli avoir le même en 98, un modèle 97 aussi, 1 an 1/2, 30.000 km, pour 150.000 francs - il me manquait 50.000 francs à l'époque maintenant il m'en manquerait 145.000 environ

Heuuuuu c'est plus ou moins que 3t5 ? Passque sinon de gros pick up à double essieu de plus de 3t5 à jantes de 22.5" ça fait longtemps que ça existe On appelle ça des camions

Normalement c'est pas un crcuit d'eau mais un circuit d'air : un tuyau va prendre de l'air au voisinage du collecteur d'échappement, et l'amène au ressort spiral qui commande l'ouverture/fermeture du volet d'air ("starter") : si l'air est froid, le volet reste fermé, au fur et à mesure qu'il chauffe le volet s'ouvre.

On en avait déjà parlé, mais c'est plutôt une manie MoPar que GM : les écrous des roues droites (si ma mémoire est bonne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) sont dans le sens normal, ceux des roues gauches ont un filetage inversé. Dans ton cas, ça veut dire que deux tambours ont été inversés http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

C'est de ça que je parle quand je dis "traduction façon Google" : en français ça ne veut rien dire, et je ne vois pas les mots anglais qui ont pu donner ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png A moins qu'ils soient passés par l'intermédiaire du japonais

Baaaah non, je n'ai pas d'idée de à quoi ressemble cette prise diagnostic, et c'est pas facile à distance, surtout avec une version française du manuel traduit façon Google http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ya rien là-dessus dans ton manuel de bord ? (le petit livret dans la boîte à gants) Sinon, si tu trouves en angliche, envoie, on essaiera de traduire. Enfin, la meilleure soluce c'est quand même d'aller en concession au Luxembourg ou autres : la semaine dernière j'ai eu un souci avec la télécommande de ma Renault, ben je suis allé chez Renault, pas envie de me prendre la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

D'une manière générale, les mécaniques Américaines d'origine sont hyper fiables, ce n'est pas un critère de choix. Les problèmes commencent quand on veut "pousser" son moteur, certains le supportent, d'autres moins bien... pareil pour les boîtes. Ceux qui disent qu'une Ford C6 est "plus costaude" qu'une FMX sous-entendent qu'elle tiendra mieux le choc si on la met au c*l d'un V8 avec plus de 350 hp... A titre indicatif, le 400 ci Ford est en général accouplé à une C6, donc vu la puissance phénoménale en '76, il y a de la marge... A surveiller surtout, la corrosion, terrible dans ces années-là, et tout le train avant, plutôt sous-dimensionné par rapport au poids sur l'avant de la voiture, et dont les caoutchoucs et rotules finissent par prendre du jeu. Heureusement, tout se trouve en neuf à ce niveau. Et puis, à cet âge, ce qui perd en fiabilité c'est les "gadgets" à l'américaine, genre vitres électriques, tableau de bord, loupiotes diverses etc. (rappel = en '76 Renault fabriquait des R12 et Peugeot des 504, donc quand je dis "gadgets" je me comprends par rapport à l'époque ). C'est en général bien conçu au départ, simplement en prenant de l'âge ça commence à devenir capricieux... mais bien moins que sur une Italienne ou une Anglaise ("Lucas, Prince des ténèbres" ).

"front of right bank", à l'avant, côté passager. Regarde aux alentours des fixations des pattes de dynamo