Phil

Et moi qui croyais que Joe était en vacances.... ça y est, on va recommencer Ah oui Joe, une précision pour commencer : "bas régime" ça veut dire 1200 tours, pas 4000

AAaaaah revoilà Fred "démonter" (mettre en morceaux) ou "déposer" (enlever du moteur) ??? Pour déposer / reposer, noter l'orientation du doigt d'allumeur ("rotor"), dévisser le clip à la base, enlever l'allumeur ("distributor") et remettre le nouveau avec le doigt orienté dans la même direction. Si on se trompe d'une dent, la direction change franchement donc il n'y a pas de risque A CONDITION DE NE PAS FAIRE TOURNER LE MOTEUR ENTRE TEMPS. Pour éviter toute rotation intempestive, débrancher la batterie. Evidemment, avant de déposer, on aura débranché le fil basse tension (qui va à la bobine) et le tuyau de dépression, je crois que c'est tout. Les fils de bougie et le fil de bobine restent accrochés sur la tête d'allumeur. Si on change aussi la tête d'allumeur, débrancher et rebrancher les fils de bougies un par un, pour ne pas se tromper : rien ne fout plus la honte que d'être archi sûr de soi, d'avoir un moteur qui cafouille, et de faire ch**r tous les copains mécanos pendant une semaine avec des hypothèses farfelues sur les soupapes ou les gicleurs de carbu, avant de s'apercevoir qu'on a interverti deux fils de bougie... moi ? noooooooon

Alors, on commence par le début La borne BAT (battery) d'un alternateur US est la plus grosse, elle doit être reliée au + de la batterie La borne FLD (field) est la petite, c'est la borne d'excitation. Elle est reliée au + batterie via le régulateur. S'il n'y a pas de borne NEG (negative) , c'est sans doute la masse du bazar. Les bornes supplémentaires de ton Valeo alimentent peut-être le voltmètre du tableau de bord s'il y en a un Sur les alternateurs des années 60-70, le régulateur n'était pas intégré donc il y a un régulateur séparé, souvent monté quelque part à côté du radiateur (à droite sur ma Cadillac, à gauche sur ma Mustang - je n'ai aucune idée pour les MoPar, Tof au secours ). C'est un peu plus gros qu'une grosse boîte d'alumettes, avec un couvercle en tôle et 3 ou 4 bornes suivant qu'il soit régulateur de tension ("voltage regulator") ou aussi d'intensité ("current regulator"). Un alternateur "adapté" Valeo ou autre peut faire l'affaire en remplacement, la chose à surveiller impérativement est le parfait alignement des poulies sinon le roulement de l'alternateur (ou, plus embêtant, celui de la pompe à eau) ne va pas durer bien longtemps. Si ça marche, ne te complique pas la vie. Si ça ne marche pas, va voir un électricien auto : les diagnostics à distance sur ce genre de truc, même avec des photos, c'est pas terrible et c'est un coup à foutre le feu à la voiture http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ah là il en faudra deux : une pour Jeannot et une pour que je goûte http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Tu as tout dit L'avantage d'un V8 américain (surtout sur un utilitaire) c'est d'avoir une "hénaurme" patate en bas. Si on modifie le bazar pour avoir plus de pêche en haut, on en a moins en bas et du coup ça perd de son intérêt Pour avoir le max de pêche en bas, pas de secret : petit carbu, AAC quasi plat, air bien chaud et mini soupapes pour avoir un max de turbulence dans les chambres de combustion. Sinon à bas régime l'air et l'essence rentrent par une grande section donc avec une petite vitesse donc mal mélangés, ça brûle mal donc ça consomme beaucoup et une grande partie fout le camp dans l'échappement. Pour tes histoires de poussoirs, je ne comprends pas : les poussoirs de la plupart des V8 ricains sont hydrauliques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

L'interrupteur d'essuie-glaces est à 3 positions (photo 1 en position "milieu") et on peut aussi pousser dessus, sans doute pour le lave-glace. Derrière, les bornes sont disposées comme sur la photo 2. Si c'est pas comme chez toi, je peux toujours retourner couper le bout de faisceau avec le connecteur qui va bien.

C'est bon, j'ai tout récupéré sur l'épave : la centrale clignotante (photos 1-2) et l'inter d'essuie-glaces avec la platine (photos 3-4). Le prix ? "une bouteille de Ricard" dixit Jeannot . Quelque chose d'équivalent peut faire l'affaire à condition que je goûte avant , on verra ça à l'APOW dimanche. Pour le prix, j'ai pris aussi l'inter des feux (photos 5-6), ça peut toujours servir surtout si le montage est sans relais d'origine (ça fait chauffer l'inter qui finit par griller ). Note bien que j'ai effectué la dépose moi-même avec tout le soin requis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . C'est pas cassé, mais ça ne veut pas dire que ça marche, hein http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Tof, pour gagner du poids, remonte tout sans boucher les trous dans la caisse, tu gagnes au moins 50 kg "ça pisse de partout" quand on ne change pas proprement tous les joints et coupelles, sinon je ne vois pas ce qui pose problème. Le montage d'une crémaillère c'est bien quand tu pars d'une caisse nue sur chandelles comme toi, sinon ça doit être l'enfer. Une direction manuelle sur une Américaine pour qu'elle tienne mieux la route, beuuuuh autant acheter direct une Twingo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Pourquoi, la petite tige filetée sur laquelle rien n'est branché, ce n'est pas le + du solénoïde ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Si c'est le -, mets-le à la masse et basta.

Sur la photo on voit bien la première grosse tige sur laquelle est branché le + batterie, et la petite à côté sur laquelle il n'y a rien de branché : c'est là qu'on doit mettre le fil venant de l'interrupteur de démarrage (à la clé de contact). EDIT = damned encore grillé

Ben oui, c'est de toute façon le seul moyen de localiser une éventuelle fuite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png (ou de t'apercevoir qu'elle est morte ).

Pareil, j'achète ça chez Carrouf ou en centre auto. Jamais eu de souci

Le Haynes (ou le Chilton's) c'est l'équivalent de notre RTA, ça couvre plusieurs modèles sur plusieurs années et ça coûte moins cher que le manuel d'atelier ("shop manual") du constructeur. Par contre, toutes les bricoles comme les vitres, les tableaux de bord etc, qui changent tous les ans, ils n'en parlent pas. Pareil pour les boîtes de vitesse, ils donnent juste la procédure de réglage des bandes, celle de dépose / repose et basta, alors que le shop manual est rempli d'éclatés et de procédures de démontage / remontage. Sur eBay je n'ai trouvé que des reproductions neuves du shop manual pour ta voiture, aux environs de 50 $ départ US (mettons 70 € rendu chez toi). En occase, tu dois pouvoir trouver ça moins cher, il faut surveiller régulièrement. Sinon, uniquement pour l'électricité, il y a ça

à rien Sur les Ford il n'y a que deux bornes au démarreur (+ et masse) Bon, soit le mec a récupéré ce relais en plus, soit le démarreur n'est pas d'origine, soit les MoPar ont un circit électrique spécifique. Tu as un schéma ou un shop manual ou quelque chose comme ça pour ta voiture ? (moi j'ai pas ) Les jeunes, vous commencez à comprendre pourquoi je râle contre les modifs à la c** ? quand on se retrouve avec une caisse bidouillée (mécanique / électricité) on ne sait plus comment c'était fait au départ et on se plante dans les commandes de pièces C'est pour ça que ça vaut toujours moins que l'origine : à la limite ça peut devenir irréparable http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif EDIT : il y a marqué quelque chose sur ton relais de démarreur (photo 2) ?

lol Mais je ne suis pas concessionnaire Chevrolet, j'ai rien sur les voitures neuves moi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png : à part ce jeu de microfiches 93-98, pour les Camaro mes docs techniques s'arrêtent aux 3gen (82-92). J'ai quelques dépliants et brochures publicitaires dans un tiroir (2000, 2001 et 2002) ; si ça t'intéresse, MP.

C'est peut-être un système comme sur les Ford : le relais de démarreur est fixé côté passager du compartiment moteur.

La pression délivrée par la pompe de boîtoto n'est pas énorme, ma Mustang fonctionne avec une bidouille de ce genre depuis 11 ans (au moins), do not panic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png .

c'est mieux ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

J'ai fait ce que j'ai pu avec mes microfiches Camaro 93-98 (prise de vue à 10 cm en mode "hyper haute résolution") mais bon c'est pas terrible terrible

Ce serait pas une ampoule de cligno morte, ou une masse foireuse quelque part ?? Sinon n'importe quel relais de cligno de Supercinq doit faire l'affaire. Pour ton essuie-glace j'ai toujours un Fisher body manual de '77 (114 pages rien que sur les essuie-glaces ) ça doit ressembler fortement à '78. Et puis je regarderai si mon voisin a toujours son switch d'essuie-glace sur son épave. Je le démonterai moi-même

quelqu'un t'a volé les pistons

Le nombre 270 n'a rien à voir avec la cylindrée : il y a eu des "GT 270" avec des L6 et des V8, de même que les "Coronet 440" ont rarement un 440 ci mais plus souvent un L6 !

La TH425 est une boîte réservée aux voitures à traction avant (Cadillac Eldorado et Oldsmobile Toronado), donc sur une Calais de 69 c'est une TH400. Où as-tu trouvé le nom THM400 ??? Je ne trouve pas trace de ça dans mes bouquins. Est-ce lié à l'appellation "Turbo Hydra-Matic" en trois mots au lieu de deux "Turbo Hydramatic" ? Je trouve en effet les deux dans deux Chilton's différents

En complément à Gilles, le nettoyage / rinçage du circuit de freins se fait à l'alcool à brûler. (1) c'est complètement transparent, on voit mieux s'il y a encore de la m***e (2) ça s'évapore très vite donc ça ne reste pas dans le circuit (3) ça ne salit pas les fringues et c'est sans risque pour la peinture, on peut en faire gicler partout sans risque (à condition de ne pas fumer )

J’ai fait faire d’autres modèles d’Américaines, tels quelques coupés Mustang 1gen, une Tucker 1948, une Corvette Stingray 1963 « split window » et pas mal de Cadillac : une paire de Fleetwood 1952 (bien sûr), deux « flat-top » 1960, une limousine 1942 pour mon ami Yann (ancien membre du forum dans une version antérieure), deux coupés V16 1934, trois coupés V16 Hartmann 1937 (un pour Yann, un pour un commanditaire Suisse et un pour moi) ainsi que deux aerobus « Skyview » construits par Hess & Eisenhardt sur châssis Cadillac 1955. Je posterai quelques photos quand j’aurai tout ça à la maison. Yann avait d'ailleurs sur son site (www.newcadillacdatabase.org, site de référence de la marque, maintenant hébergé par le Cadillac-LaSalle Club US) une page consacrée à ces modèles en bois : ici J’ai également fait faire quelques Européennes (nul n’est parfait) en plus des Jaguar Type E : Porsche 911 1gen, Mercedes 300 SL, Renault 4CV, Peugeot 203, 403 et 404, Citroën Traction, 2CV et DS, Fiat 500, j’en oublie peut-être. En tout il me reste presque une centaine de voitures, que j’espère bien faire tenir dans mon bureau lorsqu’il sera terminé .