Phil

Evidemment que je suis devant mon poste, mais sur TF1 avec la Cadillac du "Corniaud" - "en avant, monsieur Toucourt !" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Edsel n'était pas un haut de gamme, mais une gamme "moyenne-supérieure" entre Mercury et Lincoln, qui manquait à la FoMoCo pour concurrencer Buick chez GM et DeSoto chez MoPar. Manque de pot, à cause de la durée de la conception, elle a été lancée en 58, année noire pour l'automobile américaine : les foyers américains étaient équipés, ils passaient à la "seconde voiture", en général de l'occasion, du bas de gamme (succès relatif de la Studebaker Lark ou de la Nash Metropolitan avant le lancement des Ford Falcon et Chevrolet Corvair) ou de la petite voiture importée (tentatives de la Renault Dauphine, et succès de la VW Coccinelle dès le début des années 60). DeSoto a d'ailleurs connu le même sort qu'Edsel.

Cadillac n'est pas "au-dessus" de Lincoln ... ni le contraire Cadillac est le haut de gamme de GM, Lincoln celui de FoMoCo : ce sont deux marques concurrentes, chacune essayant de faire mieux que l'autre. En France, comme tu dis, il y a le "mythe Cadillac" (Fanamc avait lancé un topic là-dessus), mais aux US, elles sont considérées comme équivalentes : Lincoln est la marque préférée des présidents démocrates (Kennedy, Clinton... le président Lincoln était un démocrate), Cadillac celle des présidents républicains (Eisenhower, Bush père et fils...) mais chacun est quand même bridé par le parc existant . Chez MoPar, le rôle a été longtemps tenu par Chrysler puis par Imperial, maintenant il n'y a plus rien .

Shop manual Oldsmobile 1960, page 5-24, "suspension - torque tightness chart", stabilizer link nut = 13 to 17 ft.lb soit 18 à 23 N.m .

Shop manual Oldsmobile 1960, page 5-23 "suspension - specifications", camber -1/4° to +1/2° .

@JFKen = le compte-tours est spécifique à mon modèle, les autres *** de la même génération n'ont pas de platine d'instruments, leur compte-tour est plus grand. Pour le compteur pareil, les autres ont une embase de câble qui part tout droit, la mienne part en biais sinon le câble entrerait dans le phare (j'ai déjà essayé en dépouillant une *** réformée, de couleur bleue si tu vois ce que je veux dire ). Avec un compteur électrique ce serait réglé Le problème pour chercher des pièces sur le Net c'est que si on tape *** on tombe à 99% sur des voitures . Des retours sur l'étanchéité (ou non) des jauges Summit ? EDIT = tiens encore un prix alléchant sur un compte-tours : un 5" 11.000 rpm avec shift light pour 88 € en promo chez GT2i (vendeur tuning et compétition de Montpellier, une boutique sérieuse ), ici On se demande encore pourquoi certains commandent aux US

Cannelle, une bimbo ? il lui manque quelques accessoires tu dois confondre avec une autre amie commune, du côté du Vaucluse .

Trop fort Heurb bon je ne fais pas durer le suspense, c'est pour mon flat BeuMeuh. 250 € le compte-tours et 300 € le compteur, ce n'est pas compatible avec mes relations avec mon banquier . Harley, c'est une idée, il faut que je voie ; mais au prix où ils vendent le moindre bout de chrome ...

Non, lui c'était Higgins

Le problème est que ces compteurs sont sertis (pour résister à l'humidité). Pour la Méhari c'est bien vu (je n'y aurais pas pensé) mais c'est pas ça, il y a deux roues en trop

@Silverado : merci pour les infos où trouve-t-on ce genre de système à cascade de pignons ? le compteur et le compte-tours d'origine sont dispo en concession mais à un tarif dissuasif, je cherche des solutions moins chères et "plug and play" (compte-tours électronique, diamètre du trou 52 mm ; compteur mécanique, diamètre du trou 102 mm - 4"). @TBird : le compte-tours est électronique à aiguille ; il fonctionne mais avec un décalage (p.ex. au ralenti à 800 tours il indique 1200 environ ; à 130 km/h le moteur tourne à 5000 et il indique 6000). Ceci depuis pas mal d'années, un jour où on a soudé à l'arc sur le châssis (batterie débranchée) l'aiguille est partie en vrille et depuis il marche beaucoup moins bien . Quant au compteur de vitesse, le caoutchouc d'étanchéité du bouton de remise à zéro s'est fait la malle, et après quelques mois sous la pluie le compteur a cessé de fonctionner, va savoir pourquoi quand je l'ai déposé et retourné il en est tombé pas mal d'eau couleur marron .

Ah un mot = ta Lincoln ne peut pas être une "Collector's Series" vu que ce modèle n'a été fabriqué qu'en 1979, pour la dernière année de la Mark V. Une page intéressante sur les Mark V de 1977 : ici Une sur la "collector's Series" de 79 : ici Google est ton ami

Tu n'as pas demandé au vendeur une photo de la plaque d'options ? (en fait un autocollant sur la tranche ou sur le montant de portière) Avec les codes qu'il y a dessus, c'est facile de voir si tout est d'origine En anglais ça s'appelle "vehicle certification label"

Je cherche à remplacer le compte-tours de mon véhicule, et j'ai potassé la rubrique "tachometer" du catalogue Summit (baaaah oui ) passque chez *** ils y vont un peu fort sur le prix des pièces Seul souci, les compte-tours de chez Summit sont destinés aux moteurs à 4, 6 ou 8 cylindres, et le mien n'en a que 2 . Solution 1 = compte-tours "low rev" comme celui-ci gradué jusqu'à 5000 rpm, et on multiplie le régime lu par 2 - boaaaf pas terrible . Solution 2 = une bidouille électronique, mais je n'ai pas d'idée, c'est là que vous pouvez peut-être m'aider. Autre question (à ceux qui ont acheté des jauges chez Summit) : la notice mentionne-t-elle l'étanchéité du produit ? autrement dit, ça peut se mettre sur un tableau de bord qui va sous la pluie ? (là on voit mieux de quoi je parle...) Encore une question : quand ils parlent de jauges en 2" 1/16 (52 mm), c'est le diamètre extérieur du cadran, ou celui du trou où va la jauge ?... Enfin, questions sur les compteurs de vitesse ("speedometers") car le mien est HS et coûte 250 € chez *** : comment branche-t-on leurs compteurs mécaniques (à câble), y a-t-il un étalonnage en fonction du rapport de pont et de la taille des pneus, ou une pièce d'adaptation ? Le filetage est-il universel ? Et pour les compteurs électriques, comment ça s'installe à la place du compteur existant (à câble) ? Dernier truc : j'ai repéré sur eBay France un compte-tours Auto Meter avec shift light à 39.99 € en achat immédiat c'est pas le bon diamètre pour moi (5") mais ça peut intéresser des gens vu que ça vaut au moins 150$ chez Summit . Demander quand même confirmation de la référence Auto Meter au vendeur (qui a d'ailleurs un profil plutôt ripou ) car je n'ai pas trouvé ce modèle dans le catalogue Auto Meter . L'annonce ici EDIT : mon lien ne marche pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif le numéro d'objet = 120150719929

Tonton, j'avais déjà répondu à tes questions sur les plaques... J'ai circulé en France avec la plaque US de ma voiture et les papiers (title + certificat de vente + assurance française). Comme précisé plus haut, les papiers US sont joints au dossier de douane, donc tu les récupères en même temps que la voiture. Pour l'assurance, tu appelles ton assureur avec le modèle, le nombre de CV fiscaux (a priori 40 CV pour un 460 ci), le numéro d'immatriculation US et la date à partir de laquelle tu veux l'assurer, et hop http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Pour ce qui est de reproduire les numéros étrangers sur une plaque française, on est des fois obligé : dans certains Etats comme la Californie les voitures n'ont qu'une plaque obligatoire (à l'arrière), si on roule en France sans plaque avant c'est palabre garantie à tous les contrôles ; donc j'avais une plaque avant réflectorisée jaune avec les numéros US en noir, et la plaque arrière "California" d'origine, lettrage jaune sur fond bleu. Avec ça, jamais de souci, même au passage des frontières (France --> Espagne --> Portugal et France --> Italie), et c'était en 1994, avant la mise en application de la convention de Schengen, quand il y avait encore de vrais contrôles .

Les Munch Mammuth avaient bien un moteur NSU, mais pas un rotatif, c'était un classique 4 cylindres en ligne de 1200 cc, ce qui était impressionnant pour l'époque.

L'importateur (on le lui souhaite ) ne paie pas ses voitures au prix où ils sont vendus en concession US, même hors taxes - car il y a aussi des taxes aux US http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . De plus, la 300C est fabriquée en Autriche (comme les Jeep, Voyager et certains PTCruiser) avec une mécanique Mercedes. Donc zéro douane, pas de mise en conformité, et moins de frais de transport qu'une Renault Logan faite en Roumanie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png . Le prix de vente n'est pas établi en fonction du prix de revient, mais en fonction du prix que le client est prêt à payer d'après les études de marché.

La vraie pétition, ce serait que les concessionnaires de marques US cessent de prendre les acheteurs de "voitures américaines" pour des nababs, non seulement sur le prix des voitures, mais aussi sur celui des pièces : pour avoir testé sur un Grand Cherokee, elles sont 3 à 10 fois plus chères qu'en concession US http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png - je ne parle pas de Rockauto http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . Même Part'ners était meilleur marché que le concessionnaire Chrysler du coin . Ce qui fait reculer les clients potentiels, c'est aussi le "ah vous voulez achetez une Dodge / Chrysler / Chevrolet ? retournez-vous et écartez bien les jambes, une Américaine ça se mérite" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif .

Fallait être là à Vierzon Bon, voici le topic, explications dans le post de Gégé du 29 avril, et photo dans le post de Plouc du 30 avril http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

On est arrivés en milieu d'après-midi, et tous les pensionnaires étaient partis visiter les environs.

JFKen, lui, ne recule devant rien pour satisfaire votre curiosité (et la nôtre), et se prend le "double-jumbo-burger" à six étages http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif La question, c'est "comment bouffer ce truc-là ?" Réponse de JFKen : "ben comme un kebab tiens" Seule grosse faute de goût, le cure-dents un peu trop franchouillard :

Question bouffe, ben... heuu... En fait, ils ont copié le principe des diners US, qui est de proposer de la bouffe grasse et indigeste à s'en faire péter la panse pour pas cher. Sauf qu'ils ont oublié le "pas cher" mais nous ne reculons devant aucun sacrifice. Coke à volonté servi en carafe de deux litres renouvelable pour les trois (TBird la prochaine fois on t'emmène, promis) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif . Rip, l'homme à l'appétit le plus petit du monde, se fend quand même d'un classique cheeseburger-frites Votre serviteur, peu désireux de manger du McDo plus cher qu'au McDo, tente le triple oeuf au plat / bacon / lard / jambon bien gras et luisant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

A l'intérieur, c'est comme on s'y attend, néons roses et verts partout, des coins thématiques (Elvis, Marilyn, James Dean), du mobilier en pastel, inox gaufré et caillebotis en alu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png On notera que le choix de JFKen en matière de sweaters est à améliorer, mais qu'il a fait un effort côté grolles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Depuis 3 ans que l'article de Nitro sur le "Tommy's Diner" de Toulouse est paru, Riptibe me harcelait de MP sur les diners US . Du coup, de passage dans la région de Montpellier, il a fini par me convaincre de l'accompagner sur les 250 km qui restaient à parcourir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . JFKen le redoutable s'est joint à nous, et nous voilà partis pour une journée dans la ville rose. En fait de visite culturelle, on n'a vu que chez Tommy's diner, et le camping airstream à 100 bornes de là, pfff heureusement que l'essence n'est pas chère http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . Donc voilà le lieu, d'abord de dehors (désolé pour le ciel tout blanc, il faisait chaud mais pas très beau), copie de bidules en inox de "American Graffiti" et "Cars"

Comme l'écrit le JFKen, on a finalement pu aller voir le fameux camping (pas facile à trouver, mais alors vraiment pas facile http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png - suivre les flèches en forme d'airstream, mais ne pas en louper une seule http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ) Patron sympa (quoiqu'anglais ) et cadre tip top au milieu des vallons ariégeois. Voilà les photos :