Phil

Même si ça ne va peut-être pas t'aider... Une expérience vécue d'installation d'un pont ici

Avec d'autres acolytes de DC nous devons aller sur Toulouse demain, et en lisant ce topic on s'est dit "pourquoi pas ?" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif à 100 € la nuit en airstream grand modèle pour 4 personnes ça pouvait le faire. Hélas la location est complète jusqu'à fin août donc pas de reportage à prévoir. Sinon, ils en ont parlé ce matin à la télé : ici, émission du lundi 13 août, reportage à t = 1h 10 min .

Tu devrais essayer Coco ... vu tes résultats pitoyables en ligne droite

Le voilà ton entraxe : ça veut dire 5 goujons, espacés de 4 pouces 3/4, soit 120,65 mm (entraxe = distance entre les centres de deux goujons consécutifs). D'autre te donneront sans doute des renseignements sur le backspacing etc., pour ma part je n'y connais rien, et je n'ai pas trop envie de chercher la façon de mettre des jantes de 17" sur une Chrysler 75 qui n'a rien demandé à personne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Lorsque j'avais eu ma Mustang 73 j'avais fait remettre en route la clim, arrêtée depuis perpète. C'est un ami, prof de froid en lycée technique, qui l'avait fait devant moi en m'expliquant tout. Type d'huile : de l'huile pour compresseur de clim ça se trouve chez les vendeurs de fournitures industrielles genre Baurès. Test des fuites : avec un détecteur de gaz fréon que l'on balade le long du circuit, il fait bip là où ça fuit (on avait vu à cette occasion que la fonderie d'alu du compresseur était fêlée...). Type de gaz : pour ton modèle, du Fréon R-12. Il est interdit à la vente depuis des années (protection de la couche d'ozone oblige), mais pas mal de frigoristes en ont conservé un stock. Je ne sais pas s'ils font maintenant un équivalent, mais à l'époque ça n'existait pas, et il ne fallait surtout pas utiliser le gaz actuel (R-134), nocif pour les anciens joints. Je sais qu'on trouve des kits de joints "compatibles R-134" pour les anciens systèmes. La quantité de gaz à mettre dans le système doit être spécifiée dans ton shop manual sous forme de masse de gaz liquide (en livres --> à convertir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ). Avant de remplir le circuit, il faut faire le vide dedans pour enlever tout résidu d'air humide. Après avoir rempli, on met en marche et on contrôle la pression de gaz en plusieurs endroits du circuit où il y a des prises pour ça. Tout ça demande donc du matériel spécifique (pompe à vide, détecteur de Fréon, manomètres multiples) et des produits spécifiques (gaz + consigne de la bouteille, huile), je ne le ferais pas moi-même. Mais c'est toi qui vois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Dernier détail : après l'opération (et un changement de compresseur...) ça a fonctionné sans problème aussi longtemps que le reste de la voiture (deux ans) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif .

Je vois ça... Pourvu que non http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png C'est là qu'est l'os http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Naaaaan je me moque, ta voiture est très bien, n'y touche pas (à part peut-être un quatuor de Centerlines à mettre à la benne... )

TBird n'est pas près de rouler avec sa Cadillac '59 ...Et si on se promène sur la voie publique avec une copine au physique, heuuu comment dire... "saillant" C'est verbalisé ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png [tiens on ne peut plus mettre de photos sur le forum ? Mustangmax, oscours ] Okaaaay j'insiste pas, ya des modos sur le topic, je ne m'étendrai pas sur les contondances de mes copines ... ni sur les miennes de toute façon ça ne tient pas dans vos écrans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

Oui, j'utilise un truc comme ça, sur le flacon c'est marqué "pâte étain-plomb". Avec un fer à souder assez puissant (75W).Sinon, j'ai aussi un petit chalumeau à brancher sur une bouteille de butane, mais TBird m'a plutôt recommandé le fer ; n'y connaissant rien je fais ce qu'il me dit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Je n'ai pas de mig, je ne sais pas m'en servir, et celui qui sait (le carrossier) va me demander pour ça une somme que je n'ai pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Je préfère lui laisser à faire le mastic de finition (justement ) et la peinture, qui sont des trucs vraiment techniques et à ne pas rater. Alors que le travail à l'étain on peut le recommencer autant de fois que nécessaire (et il risque d'y en avoir ).@Fanamc = oui mais moi j'ai une FORD, c'est Chevrolet qui fait des voitures en plastique

Rhôôôôô qu'il est moqueur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/humhum.gif

Seul problème, l'étain n'a pas bien pénétré dans la partie inférieure, du coup la tôle et le patch ne sont pas jointifs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . A éviter sur le "vrai" boulot. NB : ceci n'est pas un "how-to", c'est juste pour expliquer mes débuts dans la tôle si les spécialistes ont des choses à dire, qu'ils le disent, ça ne peut que m'aider. @ Tof : ma voiture n'est pas ce qu'on peut appeler un "gros chantier". Avec 300 € en billets, je pense que je trouverais un carrossier pour boucher mieux que moi tous les trous des portières, du capot et du coffre, en plus je n'aurais pas de poste à souder pour encombrer davantage mon garage .

Fin du deuxième patch : Le chanfrein de la mort qui tue http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Le patch qui tient pile poil avec une ruse d'enfer vu que l'autre côté n'est pas accessible. Quand le premier "cordon" est fait, on vire la mini-pince et on met le patch en place. Cette fois, le cordon d'étain sur le tour est nettement moins grunge que les premiers, surtout vers la fin Ensuite, lime, ponceuse orbitale gros grain, disque Dremel grain fin (re-)

Le deuxième trou : là je fais un patch pile poil, pas question de me faire avoir une deuxième fois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Pour me rassurer sur la bonne accroche, je fais un chanfrein à la lime sur la tôle et un autre sur le patch.

Résultat, c'est tout pourri, je fais tout fondre pour recommencer sur le même trou Photos : le début c'est carrément goret mais ça tient, et il y a moins de décalage d'épaisseur qu'au premier essai http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Donc première étape, décaper la rouille à la brosse métallique pour travailler sur du sain. avec celles qui sont sablées ça va être une étape en moins, juste un petit grattage de l'apprêt chromato pour accéder au métal nu. Pour un petit trou : on enduit le métal de pâte d'étain, on met un gros paquet de soudure dans le trou jusqu'à ce que ça soit bouché, on enlève le surplus d'étain à la lime et on finit à la ponceuse à gros grain, puis à grain fin. Pour un gros trou : découpe d'un patch dans une feuille de zinc (ça tombe bien, j'ai viré une cheminée superflue de mon toit, il reste tout le joint qui en faisait le tour ). Découpe de la tôle à la Dremel et maintien du patch en place dans le trou. On enduit tout ça de pâte d'étain pour l'accroche, puis pareil, gros pâtés de soudure. Les premiers essais sont vraiment gore , l'étain ayant la sale manie d'être solide ou liquide, jamais d'une consistance sympathique . Images des différentes étapes - ce n'est pas un modèle à suivre, seulement la trace de mes premiers essais, avec pas mal d'approximations. Le premier patch est trop petit (ou plutôt le trou a été fait trop large : presque 1 mm de trou de chaque côté, c'est vraiment pas facile à boucher). Il a été mis "à l'arrache" : je pensais que 1 mm de différence de hauteur c'était une marge raisonnable - mon oeil http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif . En fait, il faut que le patch s'ajuste le plus exactement possible, avec une différence invisible à l'oeil sur l'épaisseur. Je rectifierai le tir sur le deuxième essai. Pour le ponçage, c'est ponceuse orbitale avec papier à gros grain pour le début (après la lime) puis petits disques à grain fin sur Dremel pour la finition.

Alors voilà, j'ai récupéré les portières + capot + coffre mercredi chez le sableur... Première remarque de ma famille : "quoi, tu veux repeindre la Mustang en jaune http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ?" . Avant d'entamer le boulot, je me suis entraîné au patch à l'étain sur une des vieilles portières quasi irrécupérables que j'ai en stock.

Il y a aussi le poids... Essaie les petites routes corses avec ta Supercinq GT Turbo et avec une Chevrolet avec tous les chevaux que tu voudras pas étonnant que le terrain de sport favori des V8 fonte soit la ligne droite du 400 m départ arrêté

Les baguettes de portière ne semblent pas d'origine, ni le chrome autour du feu de position latéral arrière. C'étaient peut-être des accessoires décoratifs disponibles en concession, comme les jantes alliage de toutes sortes maintenant...Le modèle avec toit vinyle s'appelait "colonnade coupe". Je ne pense pas que ça existe, sinon (peut-être) au Québec.En anglais, j'ai tout ce qu'il te faut ---> MP

Si la question est de savoir s'il faut payer deux cartes grises, la réponse est oui. Mais c'est ton vendeur qui doit payer la première (à son nom) avant que tu payes la deuxième (à ton nom). S'il ne veut pas, tant pis pour lui, ou alors qu'il te fasse un rabais sur le prix de la voiture. Je crois que c'est différent si le vendeur est un garagiste, quoique souvent pour éviter ça les garagistes préfèrent laisser les certificats de vente en blanc .

Je ne sais pas comment ça se passe en Belgique, mais en France il n'est pas question (officiellement ) de changer le moteur sans un passage aux Mines, CG collection ou non, vu que la puissance fiscale change.Dans les faits, tout le monde s'en f**t sauf l'expert mandaté par l'assurance le jour où il y a un accident . Mon avis : conserve ta voiture dans son état d'origine avec son 6 cylindres. Le jour où tu cherches quelque chose de plus puissant, vends-la et ajoute les sous que tu comptais mettre dans un moteur pour acheter un modèle avec un V8 déjà dedans.

Du pur Villeneuve , toujours en 79 mais au GP de Hollande (Zandvoort) : . Incroyables, le massacre du pneu en sortant du sable, puis le retour au stand (4 km) sur le pneu déchiqueté, puis sur la jante, puis sur le demi-train arrière, puis sur... rien du tout , et le mépris qu'il affiche pour la carcasse de sa Ferrari quand il apprend qu'il ne finira pas la course .

Je retiens l'idée Les portières ont été sablées ("sandblasted" pour Fanamc ) la semaine dernière, je dois les récupérer demain .

Passe des coups de fil (Pages Jaunes) aux dépanneurs du coin pour connaître leurs tarifs. Ce ne sera peut-être pas donné (quoique, en billets... ), mais pour 50 km ce n'est peut-être pas la peine de s'emm***er non plus .

Il me semble qu'aujourd'hui encore la CG collection c'est à partir de 25 ans, le passage à 30 ans ne cessant d'être reporté.

C'était pas dans un endroit genre Ceuta ou Melilla, où l'essence est moins taxée ? Passque si c'était à ce prix en Catalogne, j'irais plus souvent passer le week end sur la Costa Brava EDIT : J'exclus l'Andorre, le "camino de la playa" ça ne colle pas

C'est en Espagne, où Texaco est implantée de la même façon que Exxon (Esso) et Mobile (Mobil) le sont en France ou ailleurs. Je ne sais pas si les deux autres groupes pétroliers américains (Gulf et Chevron) sont implantés dans d'autres pays d'Europe.