Phil

Suit l'important chapitre consacré au stationnement en épi ("angle parking"). Je passe les détails voici juste une image avec des c*ls à se damner B)

Deuxième leçon, toujours avec les mêmes voitures : sortir d'un créneau

Eh oui, ils y parviennent enfin

Toujours dans le "Driver Education Film Series" (des rouleaux de film 35 mm édités par la GM à l'attention des conducteurs), aujourd'hui : "garer sa voiture" B) D'abord, le créneau ("parallel parking"), illustré par une bande de copains gominés garant leur cabriolet Chevrolet Styleline DeLuxe 1950 entre un autre cabriolet Chevrolet, de 1948, et une Ford 1949 : Vont-ils y arriver ???

Déjaugeage en courbe ou en accélération ou en freinage. Si c'est vraiment trop bas, plein de problèmes se traduisant par des "ratés" comme quand on tombe en panne d'essence.

C'est sur cette réplique que je suis tombé de ma chaise... il s'est passé autre chose depuis ?

Ils ne la montrent que capote baissée, c'est qu'il y a une raison

C'est exactement mon avis aussi

Baaah pas compliqué : - la Dodge Charger 68/69/70 n'a jamais existé en cabriolet. - le châssis est le même que celui des Dodge Coronet et Plymouth Satellite. - ces dernières ont existé en cabriolet. Donc, on récupère une épave de Coronet / Satellite cabriolet, on lui greffe les éléments spécifiques de carrosserie de Charger et le tour est joué. Ils vendent des "rolling chassis conversion" (caisse pas finie, a priori sans mécanique et avec trains roulants à monter) pour 30.000$, et des kits pour transformer son cabriolet Coronet /Satellite, à partir de 5.000$ (mais keskiya dans le kit à 5.000$, mystère ).

Pour la peinture, pas la peine de mettre de la "haute température", à moins de vouloir faire du rallye avec ta voiture Soit Rustol + n'importe quoi, soit de la peinture antirouille (Hammerite ou autre), et là pas besoin de Rustol. Seul impératif (quelle que soit la peinture) : dégraisser à fond avant. Pour dégraisser un tambour fonte (qui absorbe la graisse comme un foie d'alcoolique), tu peux direct l'arroser d'essence et mettre le feu .

Cette voiture me dit quelque chose bienvenue à ta nouvelle belle. Un conseil avant de toucher quoi que ce soit, roule avec, prends quelques ronds-points sous la pluie et reviens nous dire si 170 ch avec ce genre de plateforme ce n'est pas assez . Le chiffre de 170 ch en lui-même ne veut rien dire, il correspond à des régimes auxquels personne ne roule sur route .

Les Américains sont super forts pour faire la pub de cubes encore plus moches qu'une moussaka Citroën

Le 5.4 l (331 ci) est un moteur Chrysler, pas disponible (même en option) sur les Dodge cette année-là. Si c'est un hémi, soit c'est le Dodge 270 ci (4,4 l), soit c'est une adptation. Pour un 331 qui pousse fort, voir à gauche de ton écran .

C'est de la tresse graphitée ("GraphTite" © en anglais), c'est ce qu'il y avait comme joint de palier arrière sur tous les moteurs avant les joints à lèvre. La procédure de pose est très ch***te, et si on se loupe ça fuit

Je ne suis pas de cet avis, ces rayures semblent être en avant de la portée du joint, je pense qu'elles sont là exprès pour ramener l'huile vers le carter quand le moteur tourne.

Prix du marché : pour une berline en parfait état, je dirais 10.000 ¤ en sachant qu'à ce prix elle sera longue à vendre. A 6.000-7.000 elle part plus vite. Dans cet état apparent (tournante, roulante, avec quelques détails à revoir) c'est une affaire intéressante sous les 5.000 s'il n'y a pas de gros défauts cachés (moteur en vrac, trous partout etc.). Qu'entends-tu par "'intérêt" ??? l'intérêt d'une voiture, c'est celui que tu lui trouves. Si elle ne te plaît pas elle n'a aucun intérêt .

Manetons J'ai exactement les mêmes valeurs, avec 2" à partir de 1980 B) ... tu es sûr que ton moteur est bien un 301 de 79 ?

Le point d'avance ne dépend pas que du bloc. Il dépend aussi du taux de compression, du type d'allumeur, des accessoires (la valeur peut être différente entre boîte auto et méca) etc. et surtout de l'usure du moteur (chaîne de distrib notamment). La valeur "usine" est donnée dans le shop manual. on la trouve facilement sur le Net (Google, "1982 Camaro ignition timing" ). Les valeurs pour toutes les voitures et tous les moteurs sont données par exemple dans les "Chilton's" sous forme de grands tableaux, personne ne les recopiera tous sur le forum pour le plaisir . La valeur optimale peut être déterminée "à l'oreille" avec un peu d'habitude : obtenir le meilleur ralenti (l'avance la plus grande) qui ne provoque pas de cliquetis à l'accélération. Pour le réglage sur des machines plus poussées, voir ici, après être passé à la pharmacie se procurer un tube d'aspirine B) . Pour ta voiture, 6 degrés semble une bonne base.

J'ai pas tout suivi

Rien que pour toi mon Wiwi, du baroque de chez baroque

Des Cadillac "pick-up" ont bel et bien existé, mais en général sur la base du châssis "commercial" sur lequel étaient carrossés les corbillards, ambulances etc. Elles étaient destinées à transporter les couronnes mortuaires dans les processions funéraires, la dénomination est "flower car". Beaucoup de ces voitures ont été reconverties en pick-up "utilitaires" et décalés, une des plus connues est la '67 que conduit Cab Calloway dans "Blues Brothers" Pour en revenir à la voiture de cette annonce, les berlines Cadillac de ces années ne sont pas rares, pourquoi pas ? Par contre, bon courage pour l'immatriculer en France même en collection (le passage en CG "CTTE" n'aura jamais l'aval de la FFVE) .

La boîte ne doit pas patiner, tous les rapports doivent s'enclencher (y compris la marche arrière), le kick-down doit fonctionner en appuyant à fond sur l'accélérateur à vitesse raisonnable (KD 3-2 à moins de 80 km/h, KD 2-1 à moins de 40 km/h), et évidemment aucun bruit. Oui bien sûr, même si le 205/70 est la monte d'origine. Pour que ton compteur reste juste, tu n'as le choix qu'entre 195/75, 235/60 et 245/50, à mon avis le 205/70 reste le plus facile à trouver et le moins cher. http://images.google.fr/imghp?hl=fr&tab=wi Je confirme pour le côté "peu recherché". "Engouement pour les Américaines" mon c*l, tout le monde ne cherche que des Dodge Charger 68, Shelby GT500 ou Camaro Yenko, mais les modèles très très très loin de ces standards, personne n'en veut. C'est donc le moment. NB : @JFKen, "toutes les pièces dispo", j'ai un doute sérieux sur les pièces d'intérieur et de carrosserie sans parler d'un réservoir d'essence ou d'une ligne d'échappement.

Mais le jeu dont tu parles est toujours présent ? Embiellage à l'air comme sur les photos, tu devrais bien voir d'où ça vient

Ce genre de débat, on l'avait déjà sur la première version du forum, hein Baron ? L'idée c'est qu'une voiture est "de tel pays" quand elle a été conçue dans ce pays pour les clients de ce pays, peu importe le lieu d'assemblage et la provenance de la ferraille. Les Renault Twingo vendues en France sont faites en Slovénie, sont-elles des voitures slovènes ou françaises ? Plus ou moins françaises que les Toyota Yaris fabriquées en Lorraine ? Et les Cadillac Eldorado Brougham 1959-60 carrossées dans les ateliers Pininfarina à Turin avec 100% de tôle italienne ? Elles ne sont pas non plus acceptées dans les rencards ?

908 connais pas tu veux sans doute dire 904 ou 998 Sur la 727, le carter d'huile a un "décrochement" (les 3 vis de fixation ne sont pas alignées)côté passager (à gauche sur la photo ci-dessous). Sur les autres boîtotos MoPar de l'époque (904 et 998), le carter est droit à cet endroit, les vis de fixation sont alignées.