Phil

Ce n'est pas pour une vis que tu n'as pas vue que tu vas changer le carbu ? TOUS les carburateurs se démontent, le tien comme les autres, si tu ne sais pas regarde un éclaté de Thermoquad ou va demander à un mécanicien auto. Il y a souvent une vis au fond du trou où se met le goujon de fixation du filtre à air, tu as regardé là aussi ? A part les joints, peu de pièces s'usent dans un carbu ; les seuls trucs qui imposent des travaux "lourds" (plus chers qu'un carbu neuf) c'est un axe de papillon usé ou une vis de richesse foirée (car le siège est en général foiré aussi). Si tu veux absolument le changer, ne mets pas un carburateur d'occasion, tu as 9 chances sur 10 qu'il soit exactement dans le même état que le tien . En Europe, les MoPar fin 70s ça ne court pas les rues, donc soit un coup de bol, soit aux US, par exemple chez Rockauto (adresse donnée par Baz).ça dépend aussi de quelle pièce tu recherches : en mécanique on trouve à peu près tout en neuf, par contre en carrosserie ce sera forcément de l'occase

La voiture de Baron va tout droit (et la mienne aussi) parce qu'on aime vraiment les Américaines... mais chuuuuutttt

ça, c'est pour régler le jeu, pas l'assistance. pour régler la "dureté" de l'assistance, il faudrait régler le du clapet de décharge, qui est taré en usine, en principe inréglable, et présente un gros risque à bricoler soi-même. Par ailleurs, ça donnerait une direction trop dure pour les manoeuvres à l'arrêt .- Comme dit JFKen : regarde d'abord s'il n'y a pas de jeu. - Comme dit Franck : si oui, le jeu peut se régler avec la vis sur le dessus, mais uniquement après avoir vérifié qu'il ne vient pas des rotules ou des renvois (idler arm, pitman arm) sinon c'est un coup à niquer la vis du boîtier. - Comme dit Bru : sinon, adapte-toi - Comme dit Bazounette : s'adapter, s'adapter... avec une Américaine de 2 tonnes et 2 mètres de large sur une départementale je voudrais bien vous y voir .

Si le système de numérotation des carbus Rochester est le même que celui des autres pièces détachées GM (et Ford aussi d'ailleurs...), c'est une grosse galère car la même pièce a plusieurs références différentes, selon qu'elle est montée sur une voiture neuve ou vendue en concession (éventuellement des années plus tard) pour remplacement sur la même voiture .

Déjà, ces deux numéros ne semblent pas venir d'un seul carbu Pour tenter de décoder les Rochester Quadrajet, voir ici

Pourquoi n'importe quoi ? Les maisons US sont en majorité en bois, mes meubles sont tous en bois et je n'ai pas peur d'un incendie, pourtant ma femme fume comme un sapeur . Jusqu'aux années 30 la plupart des caisses de voitures étaient en bois, seuls les châssis étaient en acier et maintenant il n'y a plus de châssis . Le seul (gros) avantage de la tôle c'est la facilité de fabrication en série. Et pour ce qui est la tenue dans le temps, au moins ça ne rouille pas . ... Starsky, tu es mûr pour te taper une formation en menuiserie / ébénisterie .

C'est qui le plus grand groupe de rock ? Les Stones, bien sûr C'est quoi le meilleur morceau des Stones ? "Gimme Shelter", bien sûr Puisque les USA viennent de changer de président, voici la (j'ai bien écrit Rythm & Blues, pas R'n'B ) par Merry Clayton (Merry Clayton a toute légitimité pour cette reprise, c'est elle qui donne la réplique à Mick Jagger dans la version originale ). ... des images qui montrent que les Etats-Unis des sixties ce n'est pas seulement "Happy Days" .

Moizaussi. 1500 tours à 80 km/h, ça met l'entrée en zone rouge (5000 tours) à plus de 260 km/h, ça fait vite pour la seconde B)

Tous ceux-là étaient le mois dernier chez Emmaüs à côté de chez moi, à 1¤ la paire B) J'ai pris les Eagles et Cat Stevens, les autres ça fait 25 ans queje les ai

Normalement, rien de spécifique. Vérifie quand même tous les trucs "usuels" qui plantent la première Clio venue, genre fonctionnement de tous les feux (y compris éclairage de plaque), du klaxon et des essuie-glaces, fixation de la batterie, bon état et coloration des cabochons de feux, etc. Ch**nt de se faire planter pour une ampoule de feu stop B) .

J'ai effectivement toujours entendu dire que la pression de gonflage est assez basse. Comme la contenance est également assez faible, le meilleur outil de gonflage c'est la pompe à main ou à pied B) .

Question déjà posée B) la dernière fois qu'on y a répondu c'était dans ce sujet .

La doc ça se trouve mais avant tout, quels sont les symptômes exactement ? Tu me dis par MP que le carbu pisse l'essence, c'est donc un pointeau qui fuit ou un flotteur qui est mal réglé, ou qui se coince, ou qui est percé, pas besoin de doc pour ça. Ce genre de carbu, ça se démonte plus facilement une fois que c'est déposé et mis sur l'établi sur un chiffon propre. Si tu n'as jamais démonté de carbu, évite de te lancer dedans tout seul (ou avec de l'aide par correspondance), c'est un coup à se retrouver avec des vis et des gicleurs partout sans savoir ce qui allait où, y compris les vis matées des papillons de gaz (rigolez pas, c'est comme ça que j'ai commencé, et je ne pense pas être le seul ) et à te retrouver avec vraiment le carbu à changer. Sinon, ce n'est guère plus compliqué qu'un Solex 34 ou un Weber 40, donc n'importe quel mécanicien ayant travaillé sur des Renault 20 ou des Peugeot 504 peut faire ça, l'argument "ooooooh c'est américain ça, j'y touche pas" c'est du flan .

Comme dirait Gilles : 90% des problèmes de carburateur sont en réalité des problèmes d'allumage ........ et inversement Si tu commençais par nous dire ce que signifie "ça tourne comme une chiotte" ? à froid ? à chaud ? à haut régime ? au ralenti ? en accélération ? tout le temps ? Quelle est la couleur des électrodes de bougies ? l'ordre d'allumage est-il respecté sur le faisceau ? l'avance initiale à l'allumage est bien réglée ? La tête et le doigt d'allumeur ont été changés ces 20 dernières années ? Le carburateur est-il bien réglé (richesse, ralenti, volet de starter, pompe de reprise) ou comptes-tu en changer à chaque fois qu'il sera déréglé ?

Non, ce genre de repère serait sur les longerons, pas sur les planchers. Ils servent simplement à évacuer l'eau qui pourrait stagner dans la voiture (inondation, pluie avec fenêtre ouverte, circuit de chauffage qui fuit, lavage de l'intérieur à grande eau bicoze bébé malade, toutou oublié, mamie vieillissante, cadavre dans le coffre etc.), en enlevant les bouchons. D'ailleurs, il y en a également sur les voitures actuelles .

Une précision (que j'ai déjà faite) : au Brésil, il y a "les voitures faites pour rouler à l'essence" et "celles faites pour rouler à l'alcool". Contrairement aux petits malins gaulois, ils ne mettent pas d'alcool dans les premières ... c'était le sens de mon post plus haut. La surface des réservoirs n'est pas en acier, encore moins en fer, mais en zinc (galvanisée) pour la protéger de la corrosion ; les échappements, eux, sont galvanisés ou aluminisés ; et les culasses des modernes, elles sont en quoi ? .

Carte grise de collection. Il n'est pas obligé de la mettre à son nom, sauf s'il veut éviter de payer les taxes (mais alors il faut qu'elle soit à son nom depuis plus de 6 mois). A priori, pour une voiture de plus de 30 ans, les taxes c'est 5,5% de TVA (relire les sujets consacrés à cet aspect des choses...), il faut comparer avec ce que ça coûterait de la mettre à son nom au Venezuela...

En gros ta question c'est "je peux jouer au c*n ?" La réponse c'est que tu peux, mais qu'à ce jeu comme à d'autres, on risque toujours de tomber sur meilleur que soi . Donc, fonce au CT et à la pref' au lieu de poser des questions

Question stupide peut-être : quand tu parles de 30 min, tu laisses tourner le moteur sans rien toucher, ou bien tu vas faire un tour avec la voiture ? Dans le premier cas, il faut au moins donner quelques coups d'accélérateur de temps en temps pour libérer la came du starter automatique, sinon le moteur finit par se noyer (mélange trop riche). Plus généralement, vérifier que le volet de starter est bien fermé quand le moteur est froid, et ouvert quand il est chaud.

Sur ces vieilles voitures où le circuit des phares se fait sans relais, le premier truc qui lâche c'est le contacteur (le bitoniot sur lequel on tire pour allumer...), on peut le nettoyer / désulfater / détartrer mais la seule vraie solution c'est de le changer et d'installer des relais. Si tu connais assez l'électricité auto pour tester d'où vient le problème, tu peux tenter d'installer toi-même des relais dans le circuit (le Net regorge de plans tout faits). Sinon, je te conseille de t'adresser à un électricien auto (--> Pages Jaunes), qui pourra diagnostiquer, réparer, et éventuellement installer des relais dans les règles de l'art (c'est-à-dire de façon à éviter un plan-à-la-Ricky pendant le prochain parcours de nuit ). Juste une remarque : Les codes et les feux de croisement c'est la même chose .

As-tu essayé avec une autre bobine d'allumage ? Il arrive (ça m'est arrivé... ) que la bobine soit sensible à la température et ne joue plus son rôle quand le compartiment moteur est trop chaud. En l'arrosant d'eau froide et en attendant un peu, ça repart. Pour le vapor lock c'est pareil, sauf que c'est la pompe à eau et tout ce qui est après (jusqu'au carbu) qu'il faut arroser d'eau froide. Dans les deux cas, pas d'eau sur l'allumeur .

Pour les couleurs, il y a cette page qui donne un aperçu de plusieurs d'entre elles "en situation". TBird doit également avoir quelque part un nuancier original de 59 . "Kensington Green" . En français, c'est "vert... bouteille"

En parlant de glisse, et toujours dans la série "les motards, les vrais", du grand art sur le mouillé ... un volontaire pour faire un tour en passager ? c'est sans moi

Si on a perdu l'"identification tag" (la plaquette en tôle boulonnée au carter), l'identification uniquement visuelle d'un 8" ou d'un 9" Ford est très compliquée, car ils existent en de nombreuses versions, et rien ne ressemble plus à un 8" d'une année qu'un 9" d'une autre année. Pour (tenter de) s'y retrouver, voir ici - bonne lecture . La plupart des 9" ont été montés sur des full-size ou des camionnettes, donc en largeur ça ne passe pas sur des voitures plus compactes. Enfin, si le différentiel n'est pas à glissement limité, la puissance ne passera pas mieux avec un 9" qu'avec un 8".

La couleur, on la choisit dans un nuancier :table: ... l'échéancier, c'est pour la payer