Phil

Ben comme sur les photos en haut de page : Camaro 68 jaune, Chevelle 71 bleue, GTO 65 noire. A propos, tant que je te tiens : si tu ne l'as pas, cours acheter le dernier Nitro "spécial Mustang", il y a entre autres 4 pages sur les "modèles spéciaux" sur lesquels tu te poses si souvent des questions .

Je viens de passer ches Lidl, il n'y avait plus de Mustang (forcément, c'est un modèle mythique, les meilleures voitures US qui aient existé, et j'en passe, TBird je te merde ). J'ai pris les trois autres, en deux exemplaires, si quelqu'un est intéressé pour 2,99¤ le bout, qu'il me le dise .

ça ne sert pas à freiner les gaz d'échappement mais à les faire passer du collecteur droit au gauche (ou inversement, ça dépend des modèles de voitures) quand le moteur est froid, via un passage dans le collecteur d'admission pour réchauffer l'embase de carbu et favoriser la vaporisation du mélange air/essence. A chaud ça s'ouvre et l'embase de carbu est beaucoup moins réchauffée. Quand ça fonctionne, ça évite (à froid) que de l'essence liquide passe dans les cylindres puis dans le bas moteur via la segmentation. On a parlé récemment de ce truc, déjà présent sous une forme ou sous une autre dans les voitures des années 1920 dénuées de tout gadget, la preuve que ça doit avoir une utilité .

Celle d'Auto Rétro est immatriculée en Belgique, mais ils ne disent pas si le propriétaire est belge. Il l'a achetée à la frontière Belgique / Hollande. Celle de V8Mag (pas la même) était immatriculée en GB, avec un propriétaire parisien.

Entre une vidéo Youtube et une expérience de milliers de kilomètres parcourus (mon ami fait de grands trajets chaque fois qu'il y va, et il a utilisé beaucoup de modèles différents - pour lui, les voitures les mieux adaptées à l'alcool sont les Ford), mon opinion est faite B) . Pour ta conso, je ne sais pas, ce peut être parce que tu n'as pas fait le même type de trajet, ou que ta conduite est différente. Tu roules à 100% d'éthanol ? sinon c'est assez normal . La dernière fois que j'ai pris l'A75, la Cadaphil a consommé 16 litres dans le sens sud/nord et 13 litres dans le sens nord/sud : voilà qui confirme que ça monte dans un sens et que ça descend dans l'autre B) .

Reçu Auto Rétro de septembre ce matin B) Dedans, deux essais signés Daniel Dimov (y s'emm***e pas pendant l'été, çui-là B) ), un cabriolet Mustang 65 et une Stutz Blackhawk 1971 Que ceux qui ne savent pas ce qu'est une Stutz Blackhawk (un modèle 76 avait fait l'objet d'un essai dans V8Mag n°27), recherchent sur Google ou achètent Auto Rétro .

Des nouvelles de l'éthanol J'ai abordé le sujet avec un ami qui a des affaires au Brésil et s'y rend régulièrement. Et au Brésil, ça fait des lustres que l'éthanol est distribué dans les stations parallèlement à l'essence (et moins cher car fabrication nationale à partir de canne à sucre). (1) une voiture modifiée par le fabricant pour rouler à l'alcool consomme environ 30% de plus que la même à l'essence. Cela reste quand même intéressant là-bas. Ici, vu que l'E85 coûte environ 35% de moins que le SP95 (environ 0,90 contre environ 1,40), on cherche encore où est l'économie. (2) les Brésiliens (comme la plupart des habitants des pays moins développés que chez nous) sont les rois de la débrouille, et, empiriquement, aucun ne met plus de 25% d'éthanol dans le réservoir d'une voiture pas faite pour. L'essence étant plus chère, il doit bien y avoir une raison B) que voici : (3) gros problème de l'éthanol, il bouffe les caoutchoucs pas prévus pour. On croit donc volontiers ceux qui disent "pas de soucis pour l'instant" (cf. "jusqu'ici,tout va bien" B) ) non sans leur dire amicalement : membrane de pompe à essence bouffée --> essence dans le carter --> coulage de bielle --> économies ???

Le "bon sens", il n'est pas inné chez tout le monde D'abord, une pompe à eau, ça ne se démonte pas (ou alors en atelier à la presse), ça se dépose. -débrancher la batterie (avec bon sens = borne (-) seulement) - vidanger le liquide - virer les vis de fixation du shroud (le truc en plastique qui empêche de mettre les doigts dans le ventilateur quand il tourne) - virer les vis de fixation du ventilateur - déposer ensemble le ventilateur et le shroud - détendre la courroie du compresseur de clim - détendre et déposer les courroies d'alternateur, de pompe de DA et de pompe à air (s'il y en a une) - déposer la poulie de pompe à eau (NB c'est tout ce qui est marqué, donc il ne doit pas y avoir de complication particulière B) ) - désolidariser les supports d'alternateur et de pompe de DA de la pompe à eau, et les écarter du chemin. - débrancher de la pompe les durits de refroidissement et de chauffage qui y arrivent - enlever les vis de fixation de la pompe et déposer la pompe. Le reste n'est pas marqué dans le manuel, mais c'est "du bon sens" : gratter le plan de joint, repérer les longueurs des différentes vis de fixation pour les remettre au bon endroit (c'est bien connu, hopla, un Alsaco-Vosgien ça a vite fait de péter trois vis trop longues dans des taraudages trop courts avant de s'apercevoir que les vis restantes tournent dans le vide B) ) etc. Enfin, comme d'habitude dans les manuels, "repose = à l'inverse de la dépose" (chaque fois que je lis ça, je suis pété de rire d'avance ). Mettre une fine couche de joint d'étanchéité sur le joint neuf et sur les filetages des vis. Couple de serrage pour le ventilateur : 12 à 18 lb.ft (je te laisse faire la conversion). Pas d'autre couple de serrage spécifié, donc là aussi avec "bon sens". Bon courage

C'est la première question que je me suis posée B) , mais en relisant bien : C'est donc "officiellement" bien lui l'importateur B) Il semble que notre ami a eu un coup de bol monstre, je ne savais pas que ça pouvait se faire, il faut nous donner l'adresse Pour cette histoire de "radiation du territoire", jamais entendu parler

Broken collar bone = clavicule cassée, ne vous faites pas de souci pour lui...

Même chez Casto il y en a certainement . Pour plancher et coffre (1) brosse métallique - le mieux c'est le modèle sur disqueuse à fils torsadés. (2) acide phosphorique (Julien "Ot'rouille" destructeur de rouille - surtout pas le "convertisseur de rouille"), laisser sécher 24 h, bien rincer à l'eau + scotch brite. (3) apprêt (TBird dirait "chromato-phosphatant", mais lui seul te dira où on trouve ce truc ) (4) peinture antirouille Hammerite (yen a chez Bricomarché, ailleurs je ne sais pas)

Bien vu la poulie de pompe de Camaro et le bouchon, il n'allait pas ? Pour revenir au radiateur de chauffage (même s'il doit être monté depuis longtemps), soit tu le laisses tel quel, soit tu le peins en noir (pas besoin de peinture HT, un radiateur c'est 80°C maxi) : le noir favorise les échanges thermiques, c'est pour ça que tous les radiateurs sont peints en noir - à part les radiateurs de maisons pour des questions esthétiques . A l'inverse, le blanc les inhibe, c'est pour ça que l'intérieur des frigos et chambres froides est toujours peint en banc, comme les murs des maisons dans les pays chauds.

Une Peugeot 404 Dinky au 1/43 avec sa caravane, ça se vend combien à ton avis (je ne parle pas de prix demandé, mais de prix réellement payé, avec 34 enchères sur eBay en l'occurence) ? ... ... ... Allez, je donne la réponse tout de suite : 1.110 ¤, ben oui mille cent dix euros ici Mais sans même parler de miniatures anciennes "de collection", certains modèles neufs sont fort chers à cause de leur grande qualité, je pense à ceux produits par Vitesse, Brooklin, Eligor, Minichamps ou Danbury, qui valent plusieurs dizaines d'euros pièce.

Très beau modèle prends-en soin, elle le mérite. J'ai peu de docs dessus, je me rappelle que le shop manual Buick 65 est en deux volumes (je les avais achetés pour Jicube), très difficiles à trouver en original mais réimprimés et assez chers (une cinquantaine de $ chaque). Pour le owner's manual, 399$ c'est du délire un owner's manual des sixties c'est une vingtaine de $ maxi, mets-le dans tes "recherches" sur eBay tu finiras par trouver. On la verra à Valras ?

Peut-être le ballast resistor ? normalement c'est relié à la bobine d'allumage. Pour vérifier, regarde dans le chapitre "allumage" du shop manual si tu l'as .

@Fifty : des miniatures au 1/43 il y en a à tous les prix, de quelques euros à plusieurs centaines d'euros, en fonction de la qualité de finition et aussi du nombre d'exemplaires produits Yat Ming a sorti une Seville 58 au 1/18 il y a quelques années, on en trouve régulièrement dans les bourses, chez les spécialistes ou sur eBay. Si ce modèle existait chez Dinky, et plus généralement au 1/43, ce serait écrit ici, et ce n'est pas le cas...

Là c'est plutôt marron métal. La couleur or était très tendance fin 60s / début et milieu 70s Exemple : en 1973 le nuancier Ford US comprenait pas moins de 3 nuances de doré métallisé : "Glow Gold", "Gold Fire" et "Medium Gold Metallic", les deux dernières étant réservées à la Thunderbird. Il y avait également 5 nuances de marron métallisé et deux de cuivre métallisé. Faute de nuancier US sous la main à l'époque, j'avais fait repeindre ma Mustang en "Solar Gold" Ford Europe. La plus célèbre voiture couleur or de l'époque (pas US, mais si on m'en donne une je ne dis pas non ) :

... tu as nettoyé ton moteur au jet récemment ? (crass trespass... BANG B) )

J'ai écrit que je ne l'achèterais pas les yeux fermés, car à ce prix le risque de tomber sur un "saucisson" est bien réel. Evidemment, quand on a un Andy sur place (ne pas confondre avec une place handi ), c'est moins risqué.EN tous cas, c'est quand même clair et plus que ta réponse de corvidé ... et à propos de corbeau : Quelle délation ? la semaine dernière : Faute à moitié avouée est aux trois quarts pardonnée, plus la TVA à 19,6 .

On ne t'appelle pas "cherche-m***e" dans ton quartier ? B) Comment en es-tu sûr ? Pour boucher un gicleur de carbu US il faut de sacrés gros poissons, et il y en aurait de coincés dans le pointeau (débordement d'essence) et ailleurs. ça peut être n'importe quoi d'autre ! donc checklist : y a-t-il du jus aux bougies ? L'essence arrive-t-elle au carbu ? Les câbles de bougie neufs ont-ils été branchés comme il faut ? Mais commence par aller acheter un filtre à essence (les gros en plastique transparent à 3 ¤ chez Auchan sont très bien...).

Alors elle a dû perdre ses baguettes chromées de coffre je maintiens 59 . Une carte grise de Ricaine coûte dans les 500 ¤ ; pour une voiture déjà immatriculée normalement ça ne pose pas trop de problème d'arriver en préfecture avec une cascade de certificats de vente En revanche, pour une voiture importée, l'importateur (non pro) doit faire une première CG à son nom avant de vendre. La plupart des "pots de fleurs" sont des voitures encore immatriculées à l'étranger vendues par un autre que l'importateur. Pour Bouteille en particulier, il n'a toujours pas eu le temps en 2 ans d'immatriculer la Cougar (toujours au nom de Richard), il veut avoir le record Guinness du plus grand nombre de CG d'un coup à la préfecture du Vaucluse

Joli modèle, surtout en deux tons B) Pour les paupières de phare (quelle horreur, encore pire sur une sixties / seventies ) il me semble que Ricky Chockx en cherchait aussi, je ne me rappelle plus si sa voiture a 2 ou 4 phares. Pour le rétro droit, je pense pareil que les autres : au moment de te garer, ou de te rabattre sur autoroute, ça pourrait te faire défaut + problème de retouche de peinture comme l'écrit French Riviera.

Et à quoi ça sert que Ducros etc. ici ... ou alors c'est subliminal

Aucune idée B) mais la première chose que je regarderais, c'est d'où viennent et/ou où vont ces canalisations ?

C'est bien ce que je dis importer une Mustang peut être intéressant pour la revendre (encore qu'une à moins de 4000 $ aux US je ne l'achèterais pas les yeux fermés ), même si les prix "aberrants" des annonces sont parfois loin du prix de vente réel.Si on cherche une Mustang pour soi (sous-entendu, pas une épave juste peinturée à refourguer ), il y en a suffisamment en France, ce n'est pas comme si on cherche une Edsel '58, une Buick '60 ou un autre modèle qu'on croise en annonce une fois par an chez nous.