Phil

Alors elle a dû perdre ses baguettes chromées de coffre je maintiens 59 . Une carte grise de Ricaine coûte dans les 500 ¤ ; pour une voiture déjà immatriculée normalement ça ne pose pas trop de problème d'arriver en préfecture avec une cascade de certificats de vente En revanche, pour une voiture importée, l'importateur (non pro) doit faire une première CG à son nom avant de vendre. La plupart des "pots de fleurs" sont des voitures encore immatriculées à l'étranger vendues par un autre que l'importateur. Pour Bouteille en particulier, il n'a toujours pas eu le temps en 2 ans d'immatriculer la Cougar (toujours au nom de Richard), il veut avoir le record Guinness du plus grand nombre de CG d'un coup à la préfecture du Vaucluse

Joli modèle, surtout en deux tons B) Pour les paupières de phare (quelle horreur, encore pire sur une sixties / seventies ) il me semble que Ricky Chockx en cherchait aussi, je ne me rappelle plus si sa voiture a 2 ou 4 phares. Pour le rétro droit, je pense pareil que les autres : au moment de te garer, ou de te rabattre sur autoroute, ça pourrait te faire défaut + problème de retouche de peinture comme l'écrit French Riviera.

Et à quoi ça sert que Ducros etc. ici ... ou alors c'est subliminal

Aucune idée B) mais la première chose que je regarderais, c'est d'où viennent et/ou où vont ces canalisations ?

C'est bien ce que je dis importer une Mustang peut être intéressant pour la revendre (encore qu'une à moins de 4000 $ aux US je ne l'achèterais pas les yeux fermés ), même si les prix "aberrants" des annonces sont parfois loin du prix de vente réel.Si on cherche une Mustang pour soi (sous-entendu, pas une épave juste peinturée à refourguer ), il y en a suffisamment en France, ce n'est pas comme si on cherche une Edsel '58, une Buick '60 ou un autre modèle qu'on croise en annonce une fois par an chez nous.

Sur les Mustang, l'offre et la demande sont importantes, il en reste des dizaines de milliers mais les prix restent plus soutenus que sur des modèles bien moins diffusés.Franchement, vu l'abondance de l'offre en France, importer une Mustang à part pour (éventuellement) gagner quelques sous, je ne vois pas l'intérêt B) . Hier avec Baron nous sommes allés voir un ami à 500 mètres de chez moi qui vient d'importer une Corvette '59... et ça, ça vaut le coup B) B) mais ce n'est pas le même budget .

Il paraît qu'un musée équivalent va voir le jour en France derniers détails ici. Un certain nombre de modèles sont déjà sur place. Une seconde partie est en voie d'expédition sur la France directement des US. Le reste (actuellement en Suisse) fait l'objet de négociations par l'intermédiaire d'un certain Lionel Côté écolos, pas de problèmes, le futur directeur est allé défendre son projet, sandales à trous-trous bien en évidence . Souhaitons donc pleine réussite au futur "Musée des ruineuses ruines automobiles de Pertuis"

Rien d'étonnant, beaucoup de jantes anciennes ne sont pas faites pour recevoir des pneus tubeless. Mais comme sur le marché il n'y a que des pneus tubeless, on monte un tubeless avec une chambre, ça ne pose pas de problèmes a priori. C'est comme ça qu'ils font dans beaucoup de pays du tiers monde, où les routes sont moins bien entretenues (davantage de crevaisons) et où il est plus facile de trouver quelqu'un qui sait vulcaniser une chambre à air que quelqu'un qui sait poser une cheville caoutchouc sur un tubeless . Le 175/80 est plus proche, et un peu plus grand. Mais la différence entre les deux est de moins d'un centimètre au rayon, soit nettement moins de 5% : ton compteur n'est pas si précis que ça, et comme les compteurs sont en général optimistes il sera plus exact avec l'autre .

Oui, à hauteur relative égale . Selon les époques (années 40, 50, 60, 70), la hauteur "par défaut" était de 86 ou 80 ou 78, les 70 étaient les premiers "tailles basses" B) . Il y a marqué quoi d'autre sur tes pneus ? Ils sont gonflés à la même pression ? Ce genre de pneus c'est du "basse pression", à gonfler à 1,5/1,7 bars. Pour ma part, je ne me suis pas posé de questions, et j'ai mis directement du radial en dimensions modernes plutôt que risquer ma vie avec des diagonaux de m***e B) .

Le pignon est entraîné par une vis sans fin. Selon que cette vis a un "pas à gauche" ou un "pas à droite", le pignon tourne dans un sens ou dans l'autre B) .

Ben sur la photo il y a bien un angle droit au bout, non ? B) Sinon, tu en commandes des avec des "90° boots" et le tour est joué Pour les fils de bougie non. Pour le reste... elles disent toutes ça B)

+1

Sûr que c'est celle d'origine ? Sinon, just the two cents from the Baron (qui est à côté de moi), la vis sans fin qui entraîne le pignon de câble de compteur a pu être changée pour une avec un pas dans l'autre sens, pourquoi et comment mystère .

Le chiffre 75, 80 etc donne le rapport (en pourcentage) entre hauteur et largeur. Donc un 175/80 est non seulement plus large, mais aussi plus haut qu'un 165/80 .

Pour revenir au sujet ça ressemble à ça

En principe, les Buick ont une Dynaflow, pas une Powerglide. Si le montage du câble n'est pas le même sur les deux modèles, le compteur ne fonctionnera jamais sans changer la boîte.

Pour les fin 60s / début 70s, les couleurs bleu métallisé / or métallisé / cuivre métallisé sont le top Pour les mid-50s, le pastel (vert d'eau / pêche / bleu ciel) est pas mal. Mon rêve : une 40s bicolore café/crème ou vert d'eau/vert bouteille (rien à voir avec mon tonton )

Le Baron va devenir fou

6.40 ou 6.50 = largeur du pneu (de la bande de roulement) en pouces : la même largeur en mm c'est du 165 environ. En principe hauteur 80. Pour être sûr d'avoir la bonne indication au compteur, mesure le diamètre extérieur de ta roue de secours, et compare avec celui du pneu qu'on veut te vendre. Si un 165/80 est trop petit, il faut passer au 175/80 ou davantage. Quant à te dire où trouver ces dimensions en 13 pouces... .

Après vérification, la monte d'origine est du F78-14, donc 205/75 ou 205/80. Tu peux mettre sans souci du 235/60R14 qui se trouve (presque) partout par exemple ici, 90 ¤ TTC port compris B)

Voici le tableau de fusibles : Pour les schémas, c'est un bouquin de 500 pages pour toutes les FoMoCo (le même que celui de tonton Bouteille mais pour 78) avec une page sur la Lincoln Continental de temps en temps je pars en vacances demain, je ne me sens pas de tout scanner

... Il y en a qui n'écoutent pas, dans le fond Pour du 225/60 (plus courant), va donc chez Speedy Boaaaf sur Camembert les jantes sont des 15x6 et j'ai mis du 235 (seule solution possible pour conserver le diamètre des gummi-gummi diagonaux d'origine), ça passe très bien .

Les pneus tubeless existent depuis l'après-guerre, la première voiture de série à les avoir utilisés est la Packard 1955

... alors ta jante peut prendre du 245 sans problème... ou presque .Le premier problème c'est qu'en 14" le choix risque d'être limité, mais on trouve du 225/60 ou du 235/60. Le deuxième problème, c'est que les pneus AV ne touchent pas la caisse quand tu tournes... il faudrait mesurer ce qu'il reste entre les pneus et les ailes (intérieur / extérieur) quand la voiture est braquée à fond. Le troisième problème c'est que ton orbitrol ne fasse pas d'incontinence car une belle surface d'appui au sol c'est plus difficile à faire tourner, et ça force sur les rotules comme a voulu le faire remarquer JFKen. A moins de monter des tailles différentes à l'avant et à l'arrière, et alors ta première crevaison sera l'occasion de nous faire un autre sujet rigolo . Par curiosité : quelle est la monte d'origine sur ta voiture ? Du 205/70 ça me paraît un peu petit pour ce modèle et cette époque . Tu n'as pas le owner's manual de ta voiture (pas le shop manual, mais le livret du conducteur qui se met dans la boîte à gants) ? Ton compteur kilométrique (pas le compteur de vitesse) est juste ? Starsky n'est pas dans le coin ?

Tu l'auras cherché Dédicace spéciale Bouteille, "Bonne humeur" (La chanson du dimanche, saison 1) On t'a connu t'étais dragueur On t'a connu t'étais flambeur On t'a connu marié On t'a connu pédé On t'a connu dans les manifs, on t'a connu nu sur la plage On t'a connu plein d'astuces, on t'a connu « faire ton fromage » Et depuis t'as perdu tes dents Et depuis t'as perdu tes yeux Et depuis t'as perdu ta femme Mais nous on est là pour dire queeeeee T'as pas perdu ta bonne humeur, meur meur meur meur T'as pas perdu ta bonne humeur, meur meur meur meur Toujours le roi des déconneurs, neur neur neur neur T'as pas perdu ta bonne humeuuur A demain