Phil

... mal cherché ... et n'oublie pas de chercher pour 1962 puisque ta voiture est (d'après toi-même) un modèle 62

Je ne sais pas s'il existe des réservoirs de repro pour Mustang II, si c'est le cas et si c'est au même prix que pour les 1gen (une centaine de $) ne t'emm***e pas davantage... Sinon, dérouillage mais attention, rien qui fasse des étincelles ! Le tuyau est la mise à l'air du pont, il va effectivement dans un longeron pour ne pas mettre trop d'huile sur la route. Ne pas le boucher, sinon c'est le joint papier ou les joints spi qui prennent... Le canister, je ne sais pas où il est, c'est une boîte de conserve remplie de charbon actif. Le filtre en sortie de réservoir, c'est juste une crépine pour arrêter les plus grosses m***es.

Si, ça s'appelle le shop manual de ta voiture. Je te recommande de le trouver (a priori sur eBay motors) avant de suivre les conseils rigolos de tonton Bouteille : quand on vire la dépression d'allumage, la voiture continue à bien fonctionner, sauf en décélération ; quand on vire la durite PCV, la voiture continue à bien fonctionner mais des vapeurs d'huile envahissent le compartiment moteur à vitesse élevée ; quand on vire la durite PCV avec un clapet PCV bouché, ça ne change absolument rien, et les joints moteur n'en ont plus pour longtemps... Une fois que tu auras viré 5 ou 6 durites, va donc te rappeler où était celle-là Les photos, je ne vois absolument pas où tu les as prises . Des plans larges avec moins de pixels seraient plus parlants : 1 million de pixels (1024*768) avec un vrai appareil photo c'est largement suffisant, et bien meilleur que 3 milions avec un téléphone portable... En plus, tu ne donnes pas le modèle de la voiture (c'est la Grand LeMans 77 c'est ça ?), ce qui ne simplifie pas les choses

Il existe des plaques de mousse autocollante faites pour ça, mais c'est assez cher et les plaques ne sont pas bien grandes pour nos capots US. J'en avais acheté chez Eldorauto pour une autre voiture, ça se pose facilement, c''est pas vilain et ça tient bien dans le temps. Il faudrait aller voir chez les vendeurs de pièces (genre AD) si ça se trouve au mètre.

Quelques photos de bonne qualité seraient bien plus parlantes, et prendraient moins de place sur le forum

Les Camaro 3gen n'avaient que la TH200 (et la TH700-R4 à partir de 83), pas de 250 ni de 350. Mais bon, en presque 30 ans, la mécanique a pu être changée... La TH700-R4 a 16 vis de carter. Les TH375, 400 et 475 avaient également 13 vis, mais avec une forme de carter différente, plus torturée. La 425 a aussi 13 vis avec un carter presque carré. Que dit la plaquette rivetée sur la boîte ? Il y a aussi un code inscrit à l'encre sur la cloche de convertisseur et/ou frappé sur le couvercle de modulateur.

... et elle est en de bonnes mains Bonne continuation à toi mon Jean-Phiphi

... elles disent toutes ça

225 mm x 60% = 135 mm de hauteur de pneu. Avec une jante de 16 pouces de diamètre(406 mm) ça fait un diamètre de pneu de 406 + 135 + 135 = 676 mm. Avec du 225/45/17 tu as un diamètre de pneu de 431,8 + 101.25 + 101.25 = 634 mm, ton compteur doit être plutôt optimiste avec ça (environ 6%). Du 225/50/17 te donnerait 431,8 + 112.5 + 112.5 = 657 mm, un peu mieux (différence d'environ 3%) Du 225/55/17 : 431,8 + 123.75 + 123.75 = 679 mm, c'est ça qu'il te faut . Si ça n'existe pas, tu peux prendre plus large (245/50/17 = 676 mm) ou plus étroit (205/60/17 = 678 mm).

... si tu ne nous donnes pas la taille d'origine, c'est hachement pas évident de te répondre... un vrai quizz

Ah oui, ces années-là la mise à l'air du réservoir se fait au travers d'un "canister" de charbon, vérifie d'abord que ça n'a pas été bouché ou bricolé... sinon, fais l'essai avec le bouchon de remplissage d'essence enlevé. Tant que tu y es, si la crépine de sortie de réservoir est dég*****sse, tu peux déposer le réservoir (facile) et tenter de rincer l'intérieur (plus facile à dire qu'à faire) à l'air comprimé avec un peu d'essence et sans fumer autour ni utiliser de brosse métallique qui fait des étincelles, sinon RICKY POWAAAA

Vidange le réservoir et nettoie la crépine à la sortie... Profites-en pour passer un coup de compresseur dans les tuyaux d'essence, pour changer le tamis à essence vissé en entrée de carburateur s'il y en a un, et pour ajouter un vrai filtre à essence (genre transparent à 3 € en hypermarché, avec élément filtrant en papier) entre la pompe et le carbu.

On a déjà parlé de tout ça, le forum a une fonction "recherche" ... quand tu envoies quelque chose à quelqu'un, c'est toi qui choisis ou lui ? Certains vendeurs ont des contrats à l'année avec tel ou tel transporteur, d'autres n'ont pas confiance en tel ou tel autre car ils ont eu des colis perdus et ont dû rembourser leurs clients, etc. Donc tu peux toujours demander à ton vendeur s'il expédie par la poste, mais il n'est pas obligé de le faire (et dans ce cas, tu n'es pas obligé d'acheter chez lui). En théorie, TOUS les objets provenant d'autres pays que de l'UE sont soumis aux taxes . La taxe dépend de la valeur déclarée : les vendeurs professionnels joignent presque toujours une facture au colis, dans ce cas pas moyen de moyenner. Si ton vendeur est un particulier, tu peux lui demander de mettre "cadeau" sur le bordereau de déclaration de valeur (mais là aussi, rien ne l'oblige à faire une fausse déclaration pour tes beaux yeux) ; en contrepartie, si le colis est perdu, tu seras remboursé sur la base de la valeur déclarée ... A noter que les transporteurs privés (essentiellement UPS et FedEx) déclarent systématiquement en douane tous leurs colis, donc avec eux pas possible de passer au travers. Pour ce qui concerne la Poste, c'est une question de bol, des fois un colis minuscule sera taxé et un colis énorme ne le sera pas. ça peut dépendre du bureau de poste : quand j'habitais la commune d'à côté il y a quelques année, tous mes colis des US étaient taxés ; depuis que j'ai déménagé à 2 km de là, je dépends d'un autre bureau de poste et seulement un colis de temps en temps est taxé... Mais personne sur le forum n'a jamais pu donner de raison claire à cela, et personnellement je ne suis pas allé demander à ma poste pourquoi je ne payais plus de taxes

On passe parfois au travers quand on passe par USPS (United States Postal Service, autrement dit la Poste), mais peu de chance pour un truc aussi gros que des pneus...

La quantité d'huile, c'est jusqu'au repère "max" de la jauge... sinon, il n'y aurait pas besoin de jauge Si tu poses la question pour savoir à l'avance combien en acheter, prends 5 litres de chaque, il devrait en rester. Le rinçage du moteur, c'est vraiment si l'huile dedans est pourrie. Mais change au moins le filtre à huile. Qualité d'huile à mettre : la 15W40 de chez Carrefour va très bien à ce genre de moteur, si tu veux dépenser plus tu peux, mais évite les huiles de synthèse, trop détergentes.

Les anciennes immatriculations (avec le n° de département à la fin) devaient se terminer demain, 15 octobre 2009. Les petits malins qui attendaient aujourd'hui pour avoir les derniers numéros en seront pour leurs frais... c'est fini depuis hier 16h, les services CG des préfectures étant exceptionnellement fermés aujourd'hui pour passage au SIV : http://www.interieur.gouv.fr/. requiescat in pace

Si tu ne le vois pas ou s'il a disparu, comment peux-tu le "brancher en direct" ? et d'ailleurs, comment la voiture peut-elle monter ? Fuite dans les amortisseurs ou dans le circuit d'air... la pression maxi à y mettre est 90 psi (6,2 bars) : vu le peu de contenance du bazar c'est vite atteint, et dépassé si le clapet de surpression n'est pas dans le circuit. Des amortisseurs pour ce système, ça doit se trouver. Par contre, pour retrouver le système complet (compresseur + capteur + déhydrateur + solénoïdes + relais + clapet de surpression + toyos), même si ça existe improbablement en neuf (je ne mettrais pas un sou dans ce genre de truc d'occase) ça va te coûter la peau des c*****es... @Wiwi : rien à voir avec une suspension pilotée comme sur ta Seville, ce truc est simplement un primitif correcteur d'assiette compensateur de charge (un Nivomat, pour les Benz-Benz-boys ).

La différence est importante entre les deux ou trois premiers kilos et les suivants. Mais un colis de 40 kilos coûte environ deux fois plus cher à envoyer que deux colis de 20 kilos. En tout état de cause, la différence (une vingtaine d'euros au mieux) aura du mal à compenser la réexpédition par la Poste de 2 tambours de frein de Strasbourg à Grenoble (ou inversement)...

Je n'ai pas les coordonnées de Christophe et Martine, la dernière fois que je les ai vus ils étaient bien emm**dés pour trouver les pièces dont ils ont besoin pour leur Charger après l'accident qui leur est arrivé. Si toi (ou quelqu'un d'autre) les connaît, ce serait bien de leur transmettre les noms de tes fournisseurs, et pourquoi pas de faire une commande groupée pour deux calandres

Compter 150-200$ (100-150 €) de port par USPS pour une paire de tambours. Si ça existe en neuf (et surtout à ce tarif), ne prends pas de risque en achetant d'occase... la rectification d'un tambour avec une facture, c'est aussi cher que du neuf chez Kanter

C'est ce que tu dis à ton percepteur ? Passque quand le transporteur va t'envoyer la facture, il va bien falloir la payer, vu que lui l'aura déjà payée aux douanes... et les gens qui font du recouvrement de factures, ils ont l'habitude de l'occuper avec douceur des clients qui leur disent de se les mettre quelque part... D'ailleurs, quand tu achètes chez 123pneus, ils t'envoient une facture avec TVA et la douane est incluse dans leur prix, et tu la paies sans discuter, non ?

Toutes les Ricaines de l'époque (à part les Rambler) avaient le même type de boîtier de direction non assistée, un Saginaw à recirculation de billes. http://www.mustangpassion.com/index.php?showtopic=21820

... tu as tout calculé avec les frais de port depuis les US, plus la douane et la TVA ? Je reste dubitatif devant lon insistance à mettre du diagonal, que l'on doit gonfler à basse pression pour avoir ses qualités de confort, et qui tient donc très mal la route

Rochester c'est le carbu monté d'origine, il suffit de regarder le numéro du carbu actuellement monté sur le moteur (qui vient d'une Camaro 81 si ma mémoire est bonne...). Sinon, on peut mettre de l'"adaptable", Holley ou Edelbrock, il y a des débats sans fin sur tous les forums d'autos US pour savoir ce qui est le mieux, donc je ne vais pas en rajouter une couche... Regarde quand même si le collecteur d'admission est pour un 2 corps ou un 4 corps avant de choisir sinon il faudra aussi changer le collecteur... sur une camionnette je mettrais plutôt un 2 corps mais chacun fait comme il veut.

[suite ici, manque de smileys.. :angry2: ] Par ailleurs, la qualité n'est pas au rendez-vous sur les zooms qui vont trop loin en focale : un 500 mm de très bonne qualité, ça vaut dans les 3.000 € en slip, alors quand c'est la plus longue focale d'un zoom 18X vendu 400 € avec un appareil derrière ... ça se rattrape sur une ouverture plus faible, handicapante sur les longues focales où il faut avoir une vitesse d'obturation élevée même avec un système "anti-bougé". Ici l'ouverture 1:4.4 est très utilisable en plein jour pour un 500 mm, on a vu se vendre bien pire genre 1:8 voire 1:9.5 . Enfin, un très bon film 24x36 genre Kodachrome 25 c'était environ 6 millions de pixels (3000 x 2000), et rares (et chers...) étaient les objectifs à avoir une résolution permettant d'aller au bout des possibilités du film. Donc, amha, un capteur 12Mpix (ou plus) sur un compact ou un bridge c'est surtout un argument de vente, et un bon moyen de meubler son disque dur... A titre indicatif, des photos, j'en ai pas mal faites (et vendues, y compris des reportages "sur commande" et des expos) dans les années 80-90, en me saignant aux quatre veines pour me payer du matériel pro d'occasion (Leicaflex + objectifs fixes) qu'on m'a volé il y a 10 ans . Dégoûté pendant pas mal de temps, j'ai racheté il y a quelques années pour 200 € un compact 4 MPix avec un très bon zoom 2X (35-70), je déplore souvent ses limitations côté grand-angle, rarement côté téléobjectif, et jamais la petite taille du capteur CCD. Quant à la "bonne vieille pellicule", je ne la regrette absolument pas, le numérique permet de déclencher à tout va sans s'inquéter du coût, il faut seulement apprendre à mettre à la corbeille les photos pas bonnes (disons les trois quarts pour un bon photographe...). A mon avis, ton matériel est très bien pour se faire les armes, surtout côté prix, si tu accroches tu t'offriras quelque chose de mieux (disons un reflex avec un vrai grand-angle) Pour en revenir à ton sujet : comme d'hab (les trains...) vous avez trouvé un endroit top moumoute avec une bonne météo pour faire de belles images. J'ai seulement édité tes messages car ils contenanent certaines images en double (voire en triple ).