Phil

Si c'est un véhicule de plus de 30 ans, carte grise de collection et pas d'homologation nécessaire. SIV = système d'immatriculation des véhicules, c'est le nouveau système qui se met en place, rien à voir (ou presque) avec l'homologation, qui existait déjà avec l'ancien système. En revanche, si c'est un véhicule que tu importes de l'étranger, tu ne pourras pas l'immatriculer en collection avant de l'avoir restauré (le contrôle technique doit être valide). Donc tu ne pourras pas le vendre si la restauration commence à te prendre la tête ou si tu as des problèmes financiers ou autres, à part pour les pièces à un prix dérisoire (celui quil l'achète ne pourra pas l'immatriculer à son nom puisque c'est toi l'importateur). C'est une chose qu'il vaut mieux savoir avant... D'ailleurs, si tu veux acheter un véhicule importé par quelqu'un d'autre et jamais immatriculé en France (il y en a plein les annonces, et à pas cher en plus), oublie tout de suite, pour la même raison .

Ces deux dimensions sont équivalentes (la deuxième est moins large mais relativement plus haute), la différence de diamètre est 7,5 mm, environ 1% du diamètre total (ou encore la différence entre des pneus neufs et des pneus usés), pas de quoi fusiller une boîte de transfert, surtout quand il y a un différentiel interponts. A mon avis, ton problème vient d'ailleurs... Pour la "fiabilité" de ces moteurs, pas de mystère, si un proprio précédent l'a acheté pour tracter ([mode gros boeuf] baaaah oui un kat-kat c'est pour tracter non ?) alors c'est pas bon du tout .

Dans les 90s ya une Park Avenue et une Seville, je sens que les loueurs de camionnettes vont avoir du boulot du côté de Béziers

Désolé je nai pas cette info mais effectivement c'est souvent que les pare-brise ne sont pas les mêmes entre une berline et un coupé du même modèle...

En tout cas, même vers le haut, ça n'empêche pas une voiture noire d'être poussiéreuse - la preuve La solution ? La repeindre en beige peut-être, là ça ne craint rien

En France : Monsieur Mustang à Montreuil, Parts Plus à Cormeilles-en-Parisis, plus tous ceux qui font de la pub dans Nitro. Aux US : National Parts Depot, Mustangs Unlimited, California Mustang, Laurel Mountain Mustang, CJ Mustang, etc., tous ont un site de commande en ligne, Google est ton ami

Tu me cherches toi On avait cité des exemples qui ne renforcent pas du tout cette "évidence"... pour mémoire et pour rester dans le domaine automobile : - des Renault 10, il en a été fabriqué quelques dizaines de milliers en 1969, il doit en rester quelques dizaines en état de rouler et ça ne vaut pas grand-chose... - toujours en 1969, il a été fabriqué quelques centaines de milliers de Mustang, il en reste des milliers et ça vaut... nettement plus qu'une Renault 10 de la même année . Tu vas me dire oui maiiiiis, c'est pas la même chose, tu triches, blablabla. Si on considère le même objet, par exemple (et tout à fait au hasard... ) une GNX de 1987 : - en 87 ça valait 29.000 $ (547 exemplaires en circulation) - à la veille de la sortie de Fast & Furious ça ne dépassait pas les 15.000 $ en parfait état (mettons 300 exemplaires restants) - maintenant ça vaut (si j'en crois ce qui est écrit ci-dessus) dans les 80.000 $ (toujours 300 exemplaires, voire un peu plus via la récupération des plaques VIN de quelques épaves) On constate donc sur cet exemple simple que, sur la première période les GNX sont devenues plus rares et moins chères ; sur la deuxième, la rareté n'a pas changé (ou alors en moins) mais le prix a beaucoup augmenté. J'en déduis le théorème de Bouteille : plus un objet est rare, moins il est cher, et la variation du prix est d'autant plus grande que la variation de rareté est petite. Pour revenir au sujet, même si j'aime bien les 80s (je viens de me remettre en route une petite 80s pas US en daily), avec ce genre de budget on doit pouvoir se payer un très très beau sedanet 40s ou cab 50s, et là ya pas photo

Je connais une 4L modifiée qui atteint des performances remarquables au 400 DA, je ne crois pas que ça vaille 80.000 $ Je la retiens celle-là Et question performances, dizen, elle donne quoi ta femme ? [pas taper, madame dizen ]

C'est le contraire : une voiture en parfait état (15.000 à 20.000 € pour un coupé Mustang 69) coûte bien moins cher que faire une restauration (5.000 € pour une semi-épave de Mustang '69 si on en trouve une + 10.000 € de pièces + des centaines d'heures de main-d'oeuvre). Bon, jeparle d'un véhicule en France, mais c'est encore pire d'importer une épave des US Evidemment, partir d'une épave dans laquelle on fait une peinture, une sellerie et une installation sono, c'est jouable mais ça ne s'appelle pas une restauration...

Pour un véhicule de plus de 30 ans, une homologation par un passage aux Mines (la DRIRE) est en pratique quasi impossible. La CG collection est un recours facile, si les transformations ne sont pas trop importantes (moteur du même type que l'origine notamment).

Dans la série "guitar heroes" : Classiques, le retour De la "suite espagnole" du compositeur du même métal Isaac Albeniz, le morceau "Asturias" est sans doute le plus connu. Composé pour piano, il a été transcrit pour guitare pour le plus grand malheur de ceux qui s'y essaient... Je l'écoute sur un vieux vinyle d'Alexandre Lagoya, top moumoute Paco de Lucia s'y est aussi essayé, voici c'est pas mal non plus même si le décalage son/image ne permet pas bien de mesurer la performance du guitariste.Enfin, pour ceux qui rêvent de se réincarner en guitare, rien d'anormal après avoir vu Si cet air vous dit quelque chose : (1) vous regardez trop la télévision, c'est la musique des pubs télé pour Email Diamant (version symphonique ici en wma) et pour Yves Saint-Laurent (version remix, bof bof -_- ) (2) vous avez trop fumé de trucs pas nets dans les années 70 en regardant "l'Exorciste" au son des cloches tubulaires (3) [EDIT spécial Tof] vous avez trop joué à des jeux pas de votre âge dans les années 90 : Doom episode 2 - secret level

Selon ta configuration, le ralenti peut varier. Mais d'origine, il doit être dans les 600-650 tours... Comment mesures-tu le régime ? Le compte-tours du tableau de bord n'est pas assez précis dans ces plages de régime. Et les compte-tours d'atelier ont plusieurs calibres, suivant qu'on a un moteur à 4 ou 6 ou 8 cylindres (ou autre).

... tu parles du bouton supérieur du chauffage/ventilation, peut-être ? +1. Mais on ne peut pas être à la fois importateur de voitures et importateur de bouquins, et pourtant des fois ça serait utile . Un autre shop manual GM de l'époque (Chevrolet 70) dit la chose suivante : - déposer le volant (voir pararaphe "dépose du volant"... utiliser l'extracteur J-2927) - déposer le commodo de clignotants (voir paragraphe "dépose du commodo de clignotants") - insérer un petit tournevis dans la fente du logement de commodo (voir fig.21 ) en maintenant le tournevis du côté droit de la fente, ce qui va actionner le ressort d'extrémité du barillet, on peut alors déposer ce dernier. Bon courage tonton

Ils ont équilibré les roues en remontant le bazar ? Si non, ne cherche pas plus loin. Si oui, rappelle-toi la tronche de celui qui a fait l'équilibrage, s'il avait un gros nez rouge et une bouteille étoilée dans la poche du bleu de travail, ou un bonnet vert-jaune-rouge en laine et l'air de se lever alors qu'il était 4 heures de l'aprèm', ne cherche pas plus loin non plus

Jamais entendu parler d'utilisation spécifique de liquide de frein vert Les fluides hydrauliques synthétique (LHS, rouge) et minéral (LHM, vert) sont une spécificité des Citroën DS, CX, etc. (et des fabrications sous licence, comme les Rolls-Royce ) et sont destinés au circuit de frein, mais aussi au circuit hydraulique du système de suspension oléo-pneumatique. Sur les autres voitures, on utilise du liquide de frein "ordinaire", de couleur jaune très clair, qui est synthétique.

Edelbrock et Holley sont des marques concurrentes. Edelbrock c'est pareil que Weber. A titre indicatif, Ford /Autolite /Motorcraft = Carter

... ce qui explique les différents sons de cloche lus sur ce topic Zont dû sauter au plafond à la FFVE en lisant ça On se demande bien alors quel est l'intérêt d'une CG collection, à part pouvoir arborer des plaques noires, chose pour laquelle je n'ai jamais été emm***é avec ma CG normale...

Bizarre ce montage, et puis si c'est le type de l'UTAC qui monte dans la voiture, ça va lui faire bizarre de se faire écraser le pied droit par la pédale de frein qui descend en même temps que celle de frein de parking B) Je reste sur l'idée de faire une pédale "home-made" plus longue que l'origine (je disais 50 cm pour rire) avec davantage de levier pour avoir davantage de freinage avec le même effort sur la pédale.

C'est clair qu'un carbu (chromé...) à gros gicleurs c'est super pour avoir la gouache. Mais pour éviter à tout prix le mélange trop pauvre, ça envoie de l'essence à tout va, qui finit imbrûlée sur les électrodes de bougie et dans les gaz d'échappement... Tu devrais essayer de passer la voiture à l'analyseur de CO d'un centre de contrôle technique, juste pour rire B) . Question conso, ça donne quoi ? (normalement moins de 15 litres sur route à vitesse stabilisée et moins de 20 en ville avec un pied droit raisonnable, si tu es à 25 ne te pose pas la question du pourquoi). Autres causes possibles : filtre à air sale, ou pas assez d'avance à l'allumage. Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti, donc il ne faut s'attendre qu'à une correction minime de ce côté.

Pfff tu fabriques une pédale à partir de rien avec les dimensions et le débattement que tu veux (50 centimètres de long si ya besoin), peu importe que ça soit moche avec des soudures dégueu refaites trois fois, en sortant de l'UTAC tu remets la pédale d'origine et voilà

Allez un peu de Kulture et de sérieuxxxxx dans ce monde de brutes L'adagio pour cordes de Samuel Barber, ça fait dresser les poils partout surtout dans cette version pour choeur : Les ceusses qui n'ont pas vu la scène finale de "Platoon" d'Oliver Stone (4 Oscars, dont meilleur film et meilleur réalisateur...) à sa sortie en '87 (sur l'écran géant du Grand Rex pour moi...) peuvent revenir en deuxième semaine après se l'être bouffé en home cinema avec le son àdonf...

Il reste une solution, modifier la tringlerie au niveau de la pédale pour démultiplier l'effort, à condition de régler les garnitures pile poil

C'est effectivement un Ford /Autolite / Motorcraft 2100 ou 2150. Les carbus d'origine sur les moteurs 260 / 289 2V (carbu 2 corps) des Mustang sont des Autolite 2100. Il y a peu de numéros gravés dessus, normalement l'identification des carbus Ford de ces années se fait par une plaquette métallique tenue par une des vis du couvercle de cuve ; comme ça arrive souvent, cette plaquette semble avoir disparu . Si tu viens d'acheter la voiture, je te conseille de déposer et nettoyer (voire changer) le filtre à essence vissé à l'entrée du carbu, ça se remplit vite de m**de, on ne le voit pas de dehors et ça produit des ratés ou des calages inexpliqués.

Le ballast est branché directement au contacteur (c'est un + après contact), peut-être un problème au niveau du contacteur. Quand tu as 8 V au ballast, quelle tension y a-t-il sur le reste du circuit après contact ? Remède : produit nettoyeur de contacts, ou changement du contacteur.

A éviter, sinon les 100 ampères du démarreur vont tenter de passer par le contacteur et ses fils de 1 mm², ils n'y résisteraient pas. Oui, c'est bêtement le régulateur de tension (ici un électronique) qui est relié à l'alternateur et au reste du circuit (sauf démarreur). Il y avait une procédure de test du circuit de charge quelque part sur le forum, mais je ne sais plus où En résumé, on branche un multimètre (position voltmètre, calibre 20 V) aux bornes de la batterie. - tout éteint : 12,5 V environ, en-dessous recharger ou changer la batterie - moteur au ralenti, aucun accessoire branché : 12,5 à 13 V - moteur au ralenti, phares allumés, clim en route, sono àdonf etc. : au moins 12 V - quand le régime moteur augmente, la tension doit augmenter jusqu'à atteindre une valeur comprise entre 13,5 et 15 V (idéal : 14 ,5 V) aux alentours de 2000 tours/min, et rester à cette valeur quand le régime augmente encore. Si ça monte à plus de 15 V, changer le régulateur (sans régulation, ça peut dépasser les 20 V et faire griller toutes les ampoules de la voiture, sans parler de la bobine et des divers accessoires). Si ça monte peu ou pas du tout, vérifier et nettoyer tous les branchements, vérifier et nettoyer les charbons d'alternateur (s'ils sont amovibles), éventuellement changer le régulateur ou l'alternateur.