Phil

ça fait longtemps qu'on n'a pas de nouvelles du bestiau

Commence par faire le niveau d'huile de DA, passque la "vis de dureté" (précontrainte), une fois qu'on l'a trop serrée et qu'on a tout niqué, c'est le boîtier à changer et c'est une autre histoire...

J'invite chacun à relire les règles qu'il s'est engagé à respecter : Règles du Forum Dreams-Cars : Merci de ne pas : - Flooder [...] - Faire d'un topic, un chat ! - Changer de sujet au cours d'un topic. - Oublier que vous êtes sur un Forum Automobile… - Jouer à lancer des discutions entre deux membres, pour avoir le dernier mots. C'est prendre de la place bêtement, et ça n'arrange pas les autres membres qui eux veulent lire un topics, simple, précis. Merci de : [...] - Ne pas poster n'importe quoi, sur ce Forum surtout réservé au thème de la voiture US. - Respecter le sujet de base des topics. - Respecter le thème du site : L’automobile et ses dérivés. - De légers hors sujets sont tolérés s’ils ne font pas de tors au sujet. Les posts hors sujet, s’ils sont trop nombreux, seront effacés par le modérateur. Ce sujet et l'autre en question sont fermés le temps de faire le ménage. Merci. Je les laisse visibles, histoire que chacun voie jusqu'à quel point les modérateurs d'ici peuvent rester aussi cool et sympa qu'ils sont bogosses...

Salon "homologation et assurance", ici, ici, ici, et j'en oublie sans doute... Concernant les plaques au format US "homologuées", voir ma réponse dans un de ces sujets :

Moins cher, en France, plaques embouties comme aux US : http://www.states-plates.com/ (adresse fournie par Harry dans un des nombreux sujets du forum sur les plaques)

Immatriculation en CGC (CGN quasi impossible). Si la voiture est déjà à son nom en CG de là-bas et qu'il est résident (recensé au consulat de France depuis + de 6 mois), avec un certificat de déménagement délivré pas le même consulat il n'aura même pas de taxes à payer .

Pour apprendre des choses sur la Pacer, pas la peine d'aller sur Google, il y a des tas de trucs sur ce forum datant en particulier de l'époque où Fanamc nous faisait profiter de son savoir infini sur AMC : ici Quant aux Gremliin, il n'y en a qu'une qui soit vraiment intéressante : ici Tu veux nous expliquer qu'il vaut mieux acheter une voiture en bon état pour pas cher qu'une poubelle hors de prix ? ... au moins, tu auras découvert quelque chose par toi-même aujourd'hui -bienvenue dans la vraie vie

Je ne comprends pas le début du sujet tu veux mettre 5000 € dans une voiture, mais tu n'as pas les moyens d'avoir beaucoup de CV fiscaux ? Une carte grise à 40 CV au lieu de 20 CV c'est maxi 400 € si la voiture a plus de 10 ans, donc tu intègres ça dans ton prix d'achat et voilà tout . Il n'y a pas d'autres dépenses supplémentaires à prévoir liée au nombre de CV fiscaux, ceci depuis la disparition de la vignette auto, c'était en 2000 si ma mémoire est bonne . Enfin, je rejoins les autres : si la Pacer te plaît, trouves-en une, si elle ne te plaît pas trouve autre chose, mais n'en fais pas un "achat de raison", c'est de toute façon complètement déraisonnable. ... et commence par passer ton permis Oui, Baron, je suis là mais cette Cadillac '49 c'est tout sauf une Fleetwood, de toute façon le seul modèle intéressant en 49 c'est la "sedanet" .

Bon, il a repris le capot et le coffre, et lustré les quelques coups de poussière, depuis une semaine c'est fini Aujourd'hui le grand jour, il y avait (enfin) un véhicule pour tirer le plateau et hop Mémé nous a fait un petit gag pour monter sur le plateau (en marche arrière because rien pour tenir le capot moteur...) : la boîte manque d'huile, donc la marche arrière patine jusqu'au moment où elle accroche et où la voiture monte d'un coup en arrière sur les rampes, elle a fait 2 mètres avant que je trouve la pédale de frein, heureusement qu'elle était bien droite au départ . Et depuis ce midi, elle est dans mon garage, yapukà remettre les morceaux qui remplissent les cartons

Auto City Classic A cette époque, les vitres latérales étaient encore plates, donc un vitrier peut les refaire d'après modèle. En revanche, les pare-brise et lunettes arrière étaient loin de l'être Sinon, Europarts à Reims, ou même Carglass, a peut-être ça. Enfin, ne pas négliger les petites annonces de Nitro ou autres, sachant que les Chevrolet avaient des vitrages en commun avec d'autres GM.

Je crois que notre ami ne cherche pas à augmenter son RV ni à mettre du perfo, mais à conduire coude à la portière en donnant quelques coups de gaz de temps en temps sans brûler 3 litres d'huile moteur aux 100. Sinon, il lui suffit de mettre un 350 crate dans sa voiture, voire un zouli 454 Donc, l'identification du moteur, des culasses etc. n'a pas grande importance, puisqu'il veut rester stock . Il est possible de tout faire (déculassage, vilo etc.) en gardant le moteur en place, mais c'est moins pratique. Après, ça dépend de la place dont tu disposes, si tu as un garage de 15 m², ni chèvre ni palan pour sortir le moteur, et que tu dois le monter dans la salle de bains 3 étages plus haut pour le refaire, mieux vaut effectivement le laisser en place . Dans un premier temps, déculassage et observation des parois des cylindres et des sièges de soupapes. Après, on avise, à mon avis s'il faut réaléser/rectifier/éprouver, au coût de la m.o. et au prix d'un crate engine neuf ou de culasses neuves, autant partir sur du neuf. Et si celui qui t'achète la voiture veut du matching numbers, tu lui dis que le bloc d'origine est donné avec s'il vient le chercher dans la baignoire 3 étages plus haut .

C'est bien ce que je voulais dire (au "calorstat" près ) ; mais surtout, si le thermostat est présent, tant que le moteur n'est pas à température, tout le liquide de refroidissement (à 40 ou 50 ou 60°C) va vers le radiateur de chauffage, qui fonctionne donc bien mieux que s'il n'y a pas de thermostat. Après, quand le moteur est chaud, thermostat ou pas, on n'est pas à 10 degrés près sur la température du liquide pour faire marcher un chauffage d'habitacle...

Non En fait, le moyen le plus simple c'est de démarrer le moteur froid et d'enlever le bouchon du radiateur pour voir si le liquide circule (pas de calorstat) ou non (calorstat présent : le liquide commence à circuler quand le moteur chauffe et que le calorstat s'ouvre). Mais déjà, il faudrait savoir de quel modèle et quelle année est la voiture passque les radiateurs récents n'ont pas de bouchon

Le radiateur et les volets de chauffage sont dans le boîtier de chauffage, en général super bien caché sous le tableau de bord et une plaie à déposer et à démonter. Pour ça, mieux vaut avoir le manuel d'atelier - surtout quand on ne sait pas a priori où se trouve un radiateur de chauffage . Le calorstat ("thermostat" en anglais) n'est pas forcément en cause, mais c'est le plus facile à vérifier : il est en sortie de pompe à eau, avant la durite supérieure qui va au radiateur, il suffit de dévisser deux vis qui fixent son logement sur la pompe, et de savoir refaire un joint papier pour le remettre en place. Quand il n'est plus là (souvent le cas après 30 ans et pas mal de propriétaires plus futés les uns que les autres), toute l'eau chaude va dans le radiateur pour se faire refroidir, du coup le chauffage de l'habitacle fonctionne beaucoup moins bien...

... calorstat enlevé

La ligne de retour au réservoir ne sert pas à éviter de "forcer" sur le pointeau du carbu, le ressort taré de la membrane est là pour ça (pas de débit d'essence quand la pression d'essence est supérieure à celle du ressort, sinon n'importe quel pointeau resterait ouvert au bout d'un moment...). Cette ligne sert bêtement à refroidir le carburant par des allers et retours au réservoir pour éviter le vapor lock. Le compartiment moteur d'une voiture climatisée étant en moyenne plus chaud que celui d'une voiture non climatisée, ceci explique cela...

Ce livre a été édité de nombreuses fois, d'abord en n&b en 3 volumes (1920-1940 publié en 1975 ; 1940-1965 publié en 1978 ; 1965-1980 publié en 1981). Les trois volumes ont été réunis en un seul enorme pavé (toujours n& en 1986 Puis ont suivi les édiitions en couleurs. Les versions les plus intéressantes (car non rééditées) sont celles qui remontent avant 1940, genre celle-ci :

1967 mon cher, 1967...

TVA à 5,5% à partir de 50 ans, avec dérogations pour les voitures "exceptionnelles", "raretés" etc., bref des critères très vagues, ne concernant à peu près aucune Américaine de série à part les Camaro Yenko et autres Boss 429... Après, ça dépend sur qui tu tombes, Olds disait dans un autre sujet (voir fonction "recherche"... ) qu'au Havre ils lui avaient taxé une Cadillac 1949 à 19,6% alors que par exemple toutes les voitures de Bouteille0 sont passées à 5,5% à Fos... Un club bien connu de voitures Américaines délivre à ses membres une "attestation", sans aucune valeur légale, mais qui en pratique peut décider les douaniers qui n'ont rien de mieux à mettre dans le dossier .

Mesure tes ceintures d'origine, à mon avis le 74" c'est pour les gras du bide US, tu n'es pas concerné La fermeture ressemble plus à des ceintures "avion", le contrôleur du CT risque de tiquer en voyant ça...

Le deuxième modèle est tout de même plus discret En revanche, si tu veux mettre un siège bébé à l'arrière (je pense que c'est le cas), il vaut mieux installler une trois points, éventuellement récupérée en casse...

Ce soir sur W9, "L'affaire Thomas Crown", pas l'original avec Steve McQueen mais le remake des années 90 avec Pierce Brosnan (mais toujours Faye Dunaway, dans un autre rôle). La mise en scène est plus nerveuse, plus moderne quoi (même si l'original dépote pas mal pour l'époque), j'avais bien aimé quand je l'avais vu au ciné. En plus il y a toujours des morceaux de la superbe musique de Michel Legrand .

Rechercher sur le forum, on tombe par exemple ici.

Il faut signaler aussi (pour tes recherches sur le Net) lque la gamme Pontiac full-size de 62 à 70 c'était : - un châssis "court" (mais déjà conséquent, et nettement plus long que celui des mid-size) qui servait de base à la Catalina (entrée de gamme) et à la Grand Prix (haut de gamme, uniquement en coupé). - un châssis "long" (10 cm de plus) pour la Bonneville en haut de gamme, et la Star Chief (ou Star Chief Executive, ou Executive, le nom change selon les années) en milieu de gamme. J'ai un catalogue original Pontiac 66 à la maison, mais pas vraiment le temps de scanner ses 50 pages et quelque Heureusement, ça se trouve déjà scanné sur le Net, par exemple sur TOCMP : The Old Car Manual Project

Pour revenir au sujet... Oui, mais d'une part c'est plus petit, d'autre part avec un 389 dedans d'origine ça vaut la peau du c*l (nettement plus qu'une full-size avec le même moteur ) , et sans 389 c'est nettement moins sportif De toute façon : ... et tu as bien raison La caisse de la Bonneville est un peu plus longue, mais ça ne se voit pas sur les photos à moins d'avoir les deux voitures ensemble.Sinon, la Catalina c'est l'entrée de gamme en full-size question équipement. je l'ai dit ailleurs, heureusement qu'il y en a qui suivent : Heureusement car cette Bonneville est climatisée, en boîte manuelle, avec un autoradio de m***e et un compte-tours de m***e rajoutés. La Catalina semble être à peu près d'origine. Mais ça pourrait être le contraire . Regarde un peu chaque photo que tu postes au lieu de faire dans la quantité : tu nous montres un coupé Catalina et une berline Bonneville... -_-