Phil

Pour homologuer une voiture US importée, c'est l'horreur, mais ce n'est pas nécessaire si on fait une carte grise de collection (un contrôle technique suffit). Et la CG de collection est réservée aux voitures de plus de 30 ans - CQFD .

ça ne pose pas de problème, vu que (si c'est comme chez nous) celui qui t'emboutit l'arrière paye les dégâts, avec ou sans attache. C'est surtout à cause des maladroits en manoeuvres de stationnement, la boule qui dépasse ça leur met brusquement un radar dans la tête...

Les histoires de douane et d'homologation au Rosbifland sont attestées par la présence d'un certificat d'immatriculation anglais, donc pas de problème de ce côté. En France, cette voiture est un pot de fleurs jusqu'en 2022. Tu aurais dit 2012 ou 2013 pas de problème, mais d'ici 2022, il peut arriver plein de trucs à votre voiture comme à votre couple (avoir des enfants dont la poussette ne rentrera pas dans le coffre... par exemple ). Sans compter la fin du monde, l'essence à 10 € le litre ou autres trucs. La solution de la garder immatriculée GB (ou Hongrie ou que sais-je) marchera un temps, mais normalement la voiture doit être immatriculée "à son lieu normal de stationnement", et pas à l'endroit où le proprio a une adresse. Je ne crois pas que ça pose des problèmes d'assurance, sauf s'il faut retourner à Londres ou à Budapest passer un contrôle technique régulier. C'est simplement une infraction, qui est commise par des milliers de Rosbifs qui passent leur retraite dans le Sud (ça passe mieux parce qu'ils sont rosbifs). Et la solution de la revendre sur place, et de trouver quelque chose ici en ajoutant le prix des emm***es que vous n'aurez pas ? Quand pensez-vous rentrer en France ? Et si tu proposes à ta copine de la vendre et de dépenser le produit de la vente place Vendôme ? juste pour voir si elle y tient tant que ça, à "sa première Américaine"...

Eh oui alors les médisants du nooooord, on n'a qu'une chose à leur dire :

Pffff c'est sur ce genre d'image qu'on voit bien qu'un Iphone n'a jamais été un appareil photo Alors là, pas de mystère, à défaut de pièces de rechange, soit tu dépoiles toute la sellerie et tu soudes un truc, soit tu dépoiles juste de quoi passer, et tu perces et boulonnes un truc. Te connaissant, tu as le choix entre trouver un bricoleur de génie genre TBird au Rosbifland, trouver un siège complet d'occase avec ce truc qui marche et prendre une journée complète pour le déposer et le reposer, ou aller en concession et allonger les Sterling (4 heures à 100 £ de l'heure plus le morceau de plastoc d'origine à 100 £, plus la VAT, ça nous fait, voyons...). Ya un truc que je comprends pas : chez vous, quand on achète une voiture, le vendeur n'est pas censé faire un contrôle technique avant la vente ?

[suite du post précédent] Remarque importante : on a l'impression qu'il n'y a que Starsky qui bosse, mais c'est totalement faux, il faut bien que quelqu'un prenne les photos Donc, on fait passer la partie intérieure du joint à ... l'intérieur, justement, ceci grâce à la ficelle et au produit vaisselle qui fait bien glisser tout ça : ... et voilà La suite des opérations consiste à tasser la "papette" ( © Roger Zimmermann et TBird) entre le joint et la tôle, pour assurer l'étanchéité, avec un petit tasseau en bois taillé en biseau : Une dernière couche de "papette" avant de mettre les baguettes : On peut ensuite clipser les baguettes de tour de pare-brise, à l'extérieur : (il manque la baguette supérieure, oubliée au garage de la Cadillac ) et à l'intérieur :

Ces derniers jours j'ai remonté les mécanismes de fermeture des portières (poignées, serrures). Aujourd'hui, c'était "opération pare-brise" avec l'ami Starsky Donc, repose des agrafes de maintien des baguettes, et garnissage avec de la "papette" ("sealer" en anglais), référence 5313 chez 3M, comme précisé dans le shop manual Puis on monte le joint neuf autour du pare-brise : Et on passe une ficelle sur le pourtour de la gorge extérieure du joint : Noter que le joint a (contrairement à l'illustration du shop manual) deux gorges, on se demande pourquoi Ensuite, on tartine la partie intérieure du joint (celle qui va venir à l'intérieur de la voiture) de produit vaisselle : Et on présente le pare-brise en place Suite au prochain post

Dernier gag en date, on m'a piqué l'allume-cigares de la 404 - encore une fois, garée devant chez moi Pfff si j'en trouve un autre en bourse d'échange ou en casse ça va me coûter dans les 10 €, alors que l'abruti qui me l'a piqué n'en tirera pas 50 centimes, ou bien il va le mettre sur une étagère puis à la poubelle quand il en aura assez de voir ce bout de plastoc gris moche .

Lors du changement des flexibles, tu as fait une vidange totale du liquide de frein ? Des dépôts de caoutchouc des vieux flexibles peuvent faire un "effet clapet" et bloquer le frein après les premiers freinages. Sinon, comme les autres, piston grippé.

14 ou 15 ça n'a pas d'importance tant que c'est pour de courtes distances à vitesse réduite et que le diamètre du pneu (pas de la jante) est identique. Ce qui n'est pas le cas du pneu monté sur la roue de Jaguar que tu convoites (pneu 12 mm plus bas mais jante 25 mm plus grande). Vu le rythme d'utilisation des roues de secours "galette", tu dois pouvoir trouver ça d'occase sans trop de souci, peut-être même sur ce forum (ou sur celui du forum Camaro) .

Voir owner's manual : au contraire des anciennes, les qualités d'huiles qu'ils donnent dedans sont toujours en vente...

Cuda et Summit, toute une histoire... Comme dit le Go, ce genre de truc n'a rien d'universel. Quand tu ne pourras pas ouvrir ton hayon plus qu'à moitié, et qu'il faudra le retenir à la main pour qu'il reste ouvert (ou t'asseoir dessus pour le fermer), tu auras le sens exact du mot "universel" à l'américaine . Trouve donc un autre fournisseur, qui a les bons vérins pour la bonne voiture, ce sera peut-être plus cher et pas chromé, mais ça risque d'aller.

Dans la série " après le high-perf chromé, le Gourou découvre les joies de la pièce d'origine" Peu importe la longueur, la largeur et le reste, si c'est pour une Firebird 92 V6 avec la clim, ça doit aller. ... Et si ça ne va pas, appelle Carmen de la part de Starsky

Pas de voitures dans ce film : ce soir à 20h40 sur Direct 8 passe "True Grit" ("100 dollars pour un sherif"). Ce n'est évidemment pas le tout récent remake des frères Coen avec Jeff Bridges et Matt Damon (au demeurant excellent, s'il passe encore près de chez vous, pas d'hésitation ), mais l'original d'Henry Hathaway de 1969, avec John Wayne. Le film est loin du western "standard", c'est presque un spaghetti avant le spaghetti : John Wayne y est un anti-héros tour à tour émouvant et drôle, la jeune héroïne est une chipie finie, et le film est rempli de petites répliques d'anthologie, bref à voir pour ceux qui ne l'ont jamais vu (et ne sont pas allergiques aux westerns ). Le casting est également à tomber (Robert Duvall et Dennis Hopper dans des seconds rôles - saurez-vous les reconnaître ?) Et si vous êtes allé voir le remake, pas d'hésitation non plus, la comparaison mérite le détour. Seul point négatif, ça va être en version française, alors que l'accent texan de Glen Campbell est à se tordre de rire (même si ça ne vaut pas les dialogues de Bridges et Damon en VO dans le remake).

Ba quoi ? Le problème, c'est pas trop de démonter (quelques boulons, pas forcément faciles d'accès, mais ça reste des boulons) mais de bien isoler les fils électriques qui traînent, avec la possiblité de les réutiliser si on veut remettre l'attache (car c'est bien connu, il y a des erreurs de jeunesse que l'on regrette... ).

Pour la gaine thermo, j'en ai quelques dizaines de mètres de toutes les couleurs (eBay is my friend...). Je me suis pris une saucée hier alors que j'étais dehors avec la Mustang décapotée et tous les outils et cartons de pièces, donc aujourd'hui, "temps variable", j'ai bossé dedans... Reçu la semaine dernière quelques centaines de mètres de fils électriques et autres gaines et cosses, je me suis donc remis sur ce faisceau. Comme d'hab, une plaque d'agglo de plancher avec des clous, ici une partie des nouveaux fils est déjà en place (c'était mon boulot de la journée) : La différence entre les vieux fils et les nouveaux saute aux yeux, d'un coup on voit en couleurs C'est pour ça qu'au démontage, il faut absolument étiqueter les fils (section, couleur, fonction). Par exemple, "18 GXT GENERATOR (REGULATOR)" : 18 gauge (environ 0,8 mm²), green cross tracer (hachures croisées vertes sur fond neutre), ce fil est branché au régulateur de tension et va à la dynamo. Ici, les plus moches, ceux qui vont au moteur (sondes de température et d'huile, bobine d'allumage) et leurs remplaçants : Tout le tableau de bord est là, dommage on ne peut pas l'illuminer : Voilà, c'est tout pour aujourd'hui .

J'ai la version de Del Shannon sur CD Aaaaah Del Shannon, connu en France surtout grâce à "Vanina" (celui qui sait de quoi je parle sans regarder Google est un vrai enfant des 70s )

C'est "Runaround Sue", mais dans quelle version, mystère (VO par "Dion & The Del-Satins" ou "Dion & the Belmonts"). Runaround Sue sur Wikipedia Edit : j'aurais juré que ce titre figurait dans la BO de "American Graffiti", mais après vérification, non

Pour la jauge "de batterie", il faudrait savoir si c'est une jauge de charge ou un voltmètre, et comment elle est fichue dans le circuit (schéma électrique indispensable), ne touche à rien tant que tu n'as pas ça, et les connaissances en électricité avec, c'est le genre d'endroit sensible qui peut faire fondre le faisceau si on branche mal les choses. Pour la jauge à essence, ce peut être un problème de jauge (au tableau de bord), de sonde (dans le réservoir) ou de fils entre les deux. Le schéma doit ressembler à ça : EDIT : je précise que le "+12V (batterie)" est un +12V après contact, donc partant du contacteur. Passe sous la voiture, repère la sonde sous le réservoir, il y a un fil qui y arrive (extrémité droite du fil 2 du schéma). Contact mis, débranche le fil et mets-le à la masse, si l'aiguille monte à fond c'est que la sonde est morte. Il faut alors la déposer du réservoir (pas facile), et la changer. Si c'est de l'oxydation et pas la résistance coupée, ça peut se nettoyer mais ça ne dure pas dans le temps. Si la résistance est coupée, ça peut se ressouder, mais la soudure et moi... Et si c'est le flotteur qui est percé, s'il est en laiton ça se soude, s'il est en liège ça se change, s'il est en plastique c'est que quelqu'un l'a déjà changé... Si l'aiguille ne monte pas à fond (voir + haut), dépose le combiné d'instruments, au dos de la jauge il doit y avoir deux bornes : à l'une arrive un fil avec +12V après contact (fil 1 sur le schéma). Vérifie qu'il y a bien 12V au fil enlevé, sinon il faut savoir pourquoi. Ensuite, remets-le, enlève l'autre fil (extrémité gauche du fil 2) et mets la borne correspondante de la jauge à la masse, si l'aiguille monte à fond c'est que la jauge n'est pas reliée à la sonde ---> encore un fil à vérifier et/ou tirer... Il se graissent sur cette voiture ? Quand il y a un pont AR, les roulements AR sont souvent lubrifiés par l'huile de pont...

Ben oui, 11 degrés 5, ça fait plus que dans le E10 qui titre à 10 degrés. On en apprend des choses sur ce forum, hein ? Encore que le Go, pour sortir les trucs qu'il nous sort certains matins, a dû aussi carburer au mix de méthanol

Le SP95 contient effectivement un petit pourcentage d'éthanol, entre 0 et 5% selon les fabricants : jusqu'à 5%, l'éthanol est considéré comme un additif, au-delà, c'est un composant (source : site de l'ADEME).Le E10, comme son nom l'indique, c'est 10% d'éthanol et le E85, 85%. La différence entre un petit pourcentage et un gros pourcentage, c'est que petit c'est petit, et gros c'est gros . Essaie de faire tourner une tronçonneuse au mélange 3%, puis d'augmenter la proportion d'huile : au bout d'un certain temps ( © Fernand Raynaud ), ça ne tourne plus, et c'est nettement avant d'arriver à 85% . J'avais déjà expliqué que quand je suis allé au Brésil il y a une vingtaine d'années, les pompes distribuaient de l'essence et de l'éthanol, pour les voitures faites pour. Eh bien, curieusement, les propriétaires de VW Cox y mettaient de l'essence "normale", pourtant bien plus chère...

Bon, alors aujourd'hui, sur les conseils de tonton TBird j'ai réusiné la pièce en question : Monter le bazar dans un mandrin (la perceuse Cadillac n'étant pas dispo aujourd'hui, j'ai pris du Peugeot ) Oui, mais alors encore un peu plus loin hein Serrage modéré, à la main : On colle un bout de 400 sur une marche d'escalier en marbre : Et on a ainsi un "tour portatif" ( © TBird61 ), que l'on incline à l'angle très précis de 23 degrés et 27 minutes L'énorme marquage moche est devenu une série de fines rayures : Et la précision de l'angle d'attaque nous donne un profil idéal à peine courbe Du coup, il faut que je fasse le montage in situ (noter le ciment en imitation léopard, résultat des fuites multiples précédentes, mais c'est du passé ) : ... rassuré ? Serrage à donf à la clé à tuyauter de 11, on essuie le surplus : Résultat après 3 minutes et quelques manipulations de la pompe de DA à la main (la courroie est débranchée) Je vais devenir fou bon, TBird a (encore) raison, faut que je me trouve ma dose

Belle auto, très "early fifties", avec l'increvable flathead Ford . En plus, le club Ford Vedette France est paraît-il très dynamique .

Les constructeurs n'ont pas mis leurs chaînes de production à la poubelle le 31 décembre 1999 2000, c'est l'année à partir de laquelle toutes les voitures peuvent rouler au E10 sans problème. Pour les voitures des années 90, certaines peuvent, d'autres non (en tout cas avec problèmes possibles)... J'ai un copain qui remplit sa Buick 75 à l'E85 depuis un moment, rien n'a encore cassé, mais bon, le bioéthanol ça n'est pas comme le Béghin-Say, rien ne casse tout de suite . Quant à ton expérience en ZX, j'attends un relevé de consommation sur longue durée

Tu veux importer une voiture pour toi, ou monter une entreprise d'import ? Passque c'est pas la même chose, et j'ai bien l'impression que tout le monde n'a pas compris la même chose Import d'Europe ou des US ? Ancienne(s) ou récente(s) ?