Phil

Les deux Par exemple, 1 pouce, ça fait 25,4 mm, et à ma connaissance il n'existe pas de clé métrique de 25,4 mm... Bon, l'exemple est mauvais car avec une clé de 26 mm ça se passe bien en général. Le problème est quand on veut desserrer un écrou hexagonal en 3/8" (9,5 mm) avec une clé de 10 mm : pour peu que le montage ne soit pas tout neuf, tu arrondis l'écrou à tous les coups... Je ne parle même pas des clés made in China (surface usagée ou branches écartées --> dimension trop grande), qui posent problème même quand les dimensions correspondent (clés métriques sur écrous métriques) : tant qu'à acheter des outils en pouces, éviter le bas de gamme sinon ça ne sert à rien. Il y a des tailles "critiques", en général celles en-dessous de 10 mm, plus le 1/2" (la clé de 13 mm ripe souvent), 5/8" (idem clé de 16 mm), le 11/16" (la clé de 18 est trop grande et celle de 17 trop petite à moins qu'elle soit made in China, voir ci-dessus), etc. En revanche, tout ce qui est au-dessus de 7/8" (22,2 mm) ne pose pas de souci, une clé de 22 mm passe en général sur un écrou de 7/8". Et à propos de trucs en pouces, il y a en ce moment sur eBay France une clé dynamométrique Snap-on en in-lb d'occase à pas trop cher (60 € port compris au lieu de 250$ prix catalogue), j'ai failli me laisser tenter car j'ai une clé dynamo à l'atelier mais pas à la maison. Mais bon, on ne peut pas tout avoir... je précise que je ne connais pas le vendeur, je donne juste le tuyau.

Tof, on ne dit pas que l'éthanol est bon pour les moteurs poussés, mais qu'il est mauvais pour TOUS les vieux moteurs, y compris ceux des Cad . Après, on peut pousser un vieux moteur et le faire marcher à l'éthanol, il suffit d'y mettre les pièces adaptées et c'est même mieux grâce à l'indice d'octane plus élevé : demande donc à Memez, je ne crois pas qu'il fréquente les clubs de Cadillac et il s'est fait un 351 de drag fonctionnant au E85 .

Tof, ce serait la solution de la dernière chance, car le tuyau (rigide) a une forme biscornue qui lui permet de se faufiler entre la barre de direction et les rotules, donc en enlevant les quelques cm nécessaires à l'opération, je crains que ça ne passe plus... TBird, tu te rappelles que j'ai essayé un paquet de petits raccords "olives" de diverses tailles fournis (avec le sourire ) par la charmante dame d'Acropole Fluides, eh bien rien ne fonctionne . Sur un autre forum, on m'a suggéré un montage avec joint torique : Mais comme le raccord tourne lors du vissage, m'est idée que le joint torique ne va pas aimer, vrai ou faux ?

L'éthanol ne fait rien à l'acier, mais bouffe l'aluminium.Mais la conclusion est la même : pompe à essence et carbu en alliage d'aluminium (autos anciennes), pas bon avec éthanol ! En revanche, les autos d'avant 1930, avec alimentation par gravité, réservoir en laiton et carburateur en bronze, devraient supporter très bien Quant aux histoires de moteurs poussés, c'est l'ancien débat avec le SP95 / SP98 / Super(RIP).

Sisisi bien sûr, c'est ce que j'utilise tout le temps chez moi T'inquiète c'est pas du mélaminé Ikea mais du vrai bois d'arbre d'Afrique, avant que ça pète il faudra y poser un camion...

Je me suis offert l'intégrale de "Twilight Zone", coffret de 5 saisons, avec pour chaque saison 3 boîtiers slim de 2 DVD de 6 épisodes chacun... en tout environ 150 épisodes sur 28 DVD pour une soixantaine d'euros chez Amazon Dans cette série (en tous cas les épisodes qui ne se passent pas sur Mars ou dans le Far West ), plein de voitures des années 30 à 50 avec quelques perles : hier j'ai visionné un épisode de la saison 2 dans lequel un vendeur de voitures d'occasion se fait embobiner en achetant une Ford A ensorcelée. Il faut voir le parc du gugusse : de la Ford T, de la berline des années 30-40 et du coupé 3 fenêtres en-veux-tu-en-voilà et il vend tout ça pour quelques dizaines de dollars (de l'époque) le bout . A la fin, il réussit à refourguer la Ford A à ... je vous laisse la surprise, sachez qu'il roule en limousine Cadillac Series 75 de 1959 . Voici l'épisode en question ici, il y a une pub avant et c'est en VO, mais en un seul morceau. Il se trouve également sur Youtube en 3 morceaux (chercher "the whole truth"), je n'ai pas cherché en VF, de toute façon je préfère la VO...

Après une semaine de flotte, je m'y suis mis doucement ce matin . Froid de canard et vent d'enfer (sur météo France, -2°C mesurés et -8°C ressentis ) mais grand soleil qui donne envie d'avancer . D'abord sortir la bestiole, histoire de remettre de l'huile de boîte pour éviter les petits soucis de marche arrière précédemment évoqués Dans le même registre, reboulonner temporairement le siège conducteur, et faire le tri des cartons de pièces détachées suivant leur destination. Puis, essayer de réparer la direction assistée, pour pouvoir l'entrer/la sortir plus facilement par la suite. C'est une petite pièce à trois francs six sous qui manque pour faire l'étanchéité entre une durit et la "control valve", enlevée et pas remise par le dernier qui y a touché Manque de pot, c'est pas la bonne référence (trop gros), je suis obligé de tout refermer après avoir inondé mon allée d'huile de DA... Du coup, je me rabats sur le panneau arrière, repose des feux, de la serrure du coffre et de la goulotte du réservoir, et ajout à la liste de pièces à commander de deux feux de recul, dont le zamac chromé est trop pourri pour oser le remonter sur la tôle nouvellement repeinte. Voilà, c'est peu en 3 heures de temps, mais c'est toujours ça de fait, à la prochaine

Joyeux Noël à tous Histoire de vous aider à finir de digérer voici notre menu, entièrement concocté par ma fifille adorée : (1) Petites crevettes et homard à l'avocat, roulés de saumon fumé et pélardon. (2) Croûte de carré d'agneau aux pommes de terres, marrons et pleurotes rissolés, sauce aux champignons. Pomerol 1997. (3) Bûche glacée maison au chocolat noir et fruits rouges, petites meringues, coulis de framboises. Château Monbazillac 1985. Tout cela était pour nous trois (les deux lardons et moi) : mon pitbull ayant subi une opération la semaine dernière, elle n'a pas eu de "permission de Noël" du centre de rééducation...

Sur ce forum, tu peux aussi lire l'intégralité de ce sujet, histoire de voir jusqu'où il est raisonnable de vouloir faire marcher une Firebird plus fort...

A tous ceux qui se demandent pourquoi tant de camions sont en plaque 51, la réponse est là . Et maintenant, avec les nouvelles plaques, on ne s'apercevra même plus que l'entrepôt d'à côté reçoit tous ses papiers à une boîte postale à Epernay... Sinon, c'est un avatar de la décentralisation/régionalisation/départementalisation : la taxe d'habitation et la taxe foncière c'est pareil, on paye plus (ou moins) que ceux qui habitent au bout de la rue pour peu que ce soit la commune d'à côté. Tes technocrates adorés appellent ça "la concurrence", et en théorie ça sert à faire baisser les tarifs... en théorie .

Je ne vois pas de quoi tu veux parler :cowboy: Sinon, c'est clair qu'un 600 cfm, en dessous de 5000 tours ouvert en grand, ça ne sert absolument à rien à part ajouter de la coco, et encore quand il y a l'AAC d'origine ça ne peut qu'aggraver les choses...

Le "Break on through" qui swingue, j'aime bien. Les autres, pffffffffffffffffffff Le pire : "Gimme Shelter", le meilleur morceau des Stones à mon goût, un truc parfait au départ sur lequel il n'y avait rien à ajouter ni à enlever : le duo vocal ange/bête (Clayton/Jagger) qui me fait dresser les poils à tous les coups se retrouve noyé dans la daube électro, pitoyable .

Si on s'en tient au manuel du constructeur, ma Cadillac devait être vidangée deux fois dans l'année, au printemps pour y mettre de l'huiile monograde 30 et à l'automne pour la remplacer par de la monograde 10... la preuve qu'il y avait plusieurs huiles chez le marchand :guitar: Conclusion : de la 15W40 ou 20W50 à 9,90€ le gros bidon depuis 15 ans et même pas besoin de vidanger, il suffit de faire l'appoint pour compenser les fuites

Je vois qu'il y en a qui suivent...

ça dépend du modèle de boîte, et surtout du modèle de convertisseur de couple. D'une façon générale, un convertisseur sans blocage donne un couplage très "élastique" entre moteur et boîte. Beaucoup de boîtes des années 40 et début 50 n'ont pas un convertisseur mais un coupleur hydraulique, donc pas de délai. A partir du milieu des 50s certains convertisseurs de couple sont très très "mous", en particulier sur les boîtes à 2 rapports (Powerglide) ou à un rapport (Dynaflow Flight Pitch), pour élargir la plage d'utilisation sur le même rapport (idée : moins une boîtoto a de rapports, moins elle coûte cher à fabriquer...).

La plaque en question peut être soudée sous le plancher (après avoir fait un trou de la taille de la vis), donc l'important, c'est que la plaque tienne en place quand il n'y a pas de contrainte. Quand on tire sur la ceinture, il n'y a aucune contrainte sur la soudure, seulement sur la plaque et sur le plancher... un peu comme une plaque qu'on pose au plancher d'un grenier pour tenir un lustre de la pièce du dessous, même si le lustre fait 100 kilos, pas besoin de la fixer

De la soudure à froid ne tiendrait pas dans le temps ? Car cette soudure ne supporte que le poids de la plaque, pas les efforts d'arrachement...

Si j'ai bien compris, tu as fait refaire ton carbu sans être sûr que le problème venait du carbu ? A savoir : 90% desproblèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage (et réciproquement ). L'avance initiale se règle avec une lampe stroboscopique (ou une lampe témoin, ou un multimètre, si l'allumage est à rupteurs). L'allumage est à rupteurs ou électronique ? Ce peut être un problème d'avance à dépression (la capsule fixée au corps d'allumeur), normalement en débranchant le tuyau de dépression on ne doit pas pouvoir aspirer dans la capsule (sinon la membrane est morte). Ce peut être un problème d'avance centrifuge (ressorts de masselotes décrochés, ou démontés et mal remontés par un gros malin...), il faut contrôler à la lampe stroboscopique que l'avance augmente quand le moteur monte en régime, et cesse d'augmenter au-dessus de 3000 tours environ (avance maxi = moins de 40 degrés). Ce peut être une bobine mal adaptée ou défectueuse. Les classiques, tête d'allumeur fendue, fils de bougie défectueux ou mal branchés ou dans le mauvais ordre d'allumage, bougies sales ou défectueuses ou pas adaptées... on suppose que tout ça est neuf, conforme et bien monté sur ton moteur, sinon du diagnostic il y en a à la pelle... Avec un allumage à rupteurs, rupteurs usés ou mal réglés (même remarque). Enfin, avec un allumage électronique il y a plein de choses qui peuvent cafouiller suivant le type d'allumage. Mais comme je n'y connais rien je laisse les autres en causer... Après tout ça, il te restera à découvrir que 90% des problèmes d'allumage et de carburation sont en réalité des problèmes de distribution (poussoirs/soupapes), mais on a le temps :hauhau:

Des volontaires pour faire des tests dans la ZA où est le TBird's garage, on a ça...

Ton système m'a l'air d'être un cruise control, le sifflement c'est peut-être un tuyau de dépression qui s'est fait la malle. Quant à faire plus simple oui, mais on veut une Américaine pleine de gadgets ou on n'en veut pas . Le premier truc à faire serait peut-être de te trouver un manuel d'atelier (shop manual) pour ta voiture . Et avant ça, de préciser à chaque demande technique quel modèle de voiture et surtout quelle année, ce n'est même pas indiqué dans ton profil

Oui oui, on en a parlé... je regroupe

Pfffff ben tant que le boulot me tombe dessus plus vite que je le traite, ça ne risque pas d'avancer vite . Samedi = 2 paquets de copies, dimanche = 1 paquet (un gros), il m'en reste un, plus deux qui vont me tomber dessus en début de semaine, plus les cours à la fac, plus aller gueuler à la sécu (Bd Gambetta, au milieu de chantier du tramway) pour mon pitbull malade, vous voyez le truc d'ici . Faut dire aussi que les heures sup', c'est le meilleur moyen de payer la peinture

J'aimais bien ses rôles de type puant dans "l'aile ou la cuisse" ou "la zizanie" - deux chefs-d'oeuvre du 7ème art

Sur un Chevy van avec un V8, commencer par changer tes ptits bras pour des modèles en caoutchouc multi-orientables de moins de 2 cm de diamètre dès qu'il faudra changer une bougie ou une tête d'allumeur. Je ne te parle même pas d'une pompe à eau... Pour les ptits bras, prendre de préférence le modèle ignifugé, ceci si j'en crois les bordées d'insultes glapies par tonton Baron la dernière fois que je l'ai vu avec son van il y a 3/4 ans. Faut aussi dire que lui fait dans le genre jambonneau...

Très belle auto, félicitations d'avoir fait venir un modèle aussi spécifique, absolument introuvable chez nous