Phil

Une carte grise qui ne mentionne pas le numéro de série de la voiture (VIN = Vehicle Identification Number) ? tu sais que tu m'intéresses ? :alcooliques: Bon, sérieux, ne nous dis pas que tu as acheté ta voiture sans vérifier que le numéro de la caisse correspond à celui de la CG... hein...

Bah oui, quand on a les moyens d'enchérir à 100.000 $ sur une caisse d'eBay, on peut laisser un ptit pourboire aux fonctionnaires, non ?

Ricky, c'est pour toi qui attendais depuis 2 ans (que ça baisse ?) Région Languedoc-Roussillon : [...] le cheval fiscal est passé à de 34 € à 44 € pour 2011. Multiplié par 40, ça fait combien déjà ?

Question stupide, tu es souvent pied à la planche avec ton break ? Passque sinon, un bon moyen de le booster c'est d'appuyer plus fort Et si tu n'y es pas souvent passque ça consomme ou que tu crains pour ton permis (deux très bonnes raisons), on se demande pourquoi tu veux le booster .

Dernier gag en date, hier matin (samedi) réveillé à 7h par un voisin qui part bosser, et me signale que ma 404 a les veilleuses allumées : en sortant je ne la vois pas, elle a avancé de 30 mètres pendant la nuit . Les ptits c*ns ont enlevé le frein à main pour la pousser jusqu'à la première autre voiture en stationnement . Avec le Neiman, heureusement que les roues étaient droites, je l'aurais retrouvée au milieu de la rue (à moins qu'un camion l'ait trouvée avant moi)... Et me voilà tout pestant en robe de chambre sous la pluie à la pousser en marche arrière pour la remettre à sa place . Visiblement ça s'est passé tard dans la nuit, vu qu'elle a démarré comme un charme une heure plus tard pour aller chercher mon pitbull à l'hosto - heureusement, passqu'un fauteuil à roulettes ça rentre beaucoup moins bien dans une R5 .

Rhôôô pétard, tu imagines les fournées de ratatouilles (au citron ) qu'on pourrait faire là-dedans sur ma terrasse ? je veux je veux

Pour les véhicules de collection (donc pas ta Buick ni ma R5...), l'absence de frappe à froid n'est plus soumise à contre-visite (arrêté du 16 juillet 2010, JO du 5 septembre 2010, article 16, points 1.3.2.1 et 1.3.2.2, ici, merci à Tuxstang d'avoir donné la piste sur un autre forum ). Par ailleurs, pour ceux dont la préfecture s'est gourrée dans la transcription du numéro (ça arrive souvent ), il peut y avoir une erreur sur un caractère sans contre-visite. Enfin, je sais qu'en Allemagne, le contrôle est hyper-chiant sur la lisibilité de la frappe à froid, au point que certains le passent à la brosse métallique si la voiture est sale (genre châssis en échelle de 4x4) avant d'aller au contrôle. J'ai un copain qui a eu des ennuis avec ça sur un Toy ex-allemand au CT français, un proprio précédent avait utilisé de l'abrasif sur disqueuse, que c'en était quasiment suspect...

Beaucoup d'Américaines n'ont pas de numéro frappé à froid à partir de 68 ou 69 (quand ils ont mis le VIN sur une plaque derrière le pare-brise). Je ne sais pas comment les contrôleurs techniques vont se débrouiller avec ça sur les voitures en CGC (celles en CGN étaient en principe frappées pour la réception aux Mines/DRIRE)... Même sur ma Renault 5, au dernier contrôle le mec a regardé partout, toutes les plaques constructeur (plaque rectangulaire, plaque ovale, plaque moteur) concordent nickel avec la CG (la voiture était une première main avant moi), mais la RTA ne mentionne aucune frappe à froid, et aucune n'est visible à ce qu'il m'a dit être les endroits habituels (compartiment moteur, longerons, traverses sous les sièges) .

Imagine ce qu'ils t'auraient pris, s'ils ne touchaient pas la moitié des taxes sur toutes les clopes vendues en France .

La conclusion à laquelle j'arrive (arrêtez-moi si je dis une connerie) c'est que les taxes sur le tabac devraient être versée à l'assurance-maladie :cigar: ... 10 milliards en 2010, ça tombe bien, c'est pile le déficit Le problème, c'est que c'est déjà (en partie) le cas : règles d'affectation des droits du tabac : - 30 % soit environ 3 Md € sont affectés à la CNAM Caisse Nationale d'Assurance Maladie - plus de 50% soit environ 5 Md€ le sont à la FFIPSA Fonds de Financement des Prestations Sociales des non salariés Agricoles. - environ 9% soit un peu moins d'1 Md€ regroupe diverses affectations à des organismes sociaux (CMU, Fond National d Aide au Logement, et compensations d'exonérations de charges ) Au total c'est donc plus de 90% des taxes sur le tabac qui sont affectées à des organismes sociaux.Le budget de l'Etat conserve environ 800 Millions € . Et maintenant, qu'est-ce qu'on fait ?

Félicitations pour ce bel achat la miss Comme dit Baz, pour une première, tu ne fais pas dans la demi-mesure

Même pas... car si tu n'as pas de papier, c'est Hortefeux que tu vas voir débarquer

- "plaque d'immatriculation : mauvaise fixation"- "essuie-glace : mauvais fonctionnement" - on doit pouvoir en trouver d'autres, totalement vrais eux Si tu as deux rétros latéraux, pas besoin de rétro central, pile comme les Estafettes de tes potes

Plaques rouge TT = transit temporaire, valable 6 mois pour les véhicules achetés neufs en France et destinés à l'export. Bref, rien à voir avec ton cas, à moins que tu souhaites l'exporter à nouveau... Pour garder tes numéros, je ne vois pas comment vu que le système d'immat c'est 2 lettres + 3 chiffres + 2 lettres, le tout centralisé informatiquement ailleurs que dans ta préfecture... Je te rappelle qu'une plaque d'immat', c'est pas pour faire joli, mais c'est un élément administratif d'identification de la voiture, je sais que l'administration et toi ça fait deux mais les emm*rdes, il y en a qui tombent au hasard et d'autres qui cherchent le client... Bref, tu demandes des trucs assez étranges, tant que tu y es tu pourrais aussi essayer de voir tes potes en képi pour avoir un numéro de ce genre sur ta voiture : Tronche des pandores garantie

C'est c*n que l'adresse du centre ne soit pas visible sur les photos, j'aurais quelques remarques à faire sur le point de contrôle 0.1.1.2.1 sur trois des photos

La série originale, c'était pas déjà un navet ? d'ailleurs, il a fallu attendre 20 ans et l'existence de chaînes de m***e pour que l'unique saison soit diffusée chez nous...

On regarde si quelque chose est marqué dessus, ou on mesure les levées de soupapes au niveau des culbuteurs, ou on dépose l'AAC et on mesure les lobes...

La pipe, il l'a écrit, c'est une Torker II et il pense la virer. L'AAC, tu as raison, il faut savoir qu'est-ce que c'est Quant à ramer pendant les 50 premiers mètres c'est pas très grave si on compte en faire plus de 400

J'en pense tout pareil que toi Le "stall speed" c'est le régime au-dessus duquel le convertisseur ne "patine" plus (il transmet tout le couple à l'arbre de transmission). En démarrage au 400m, c'est le régime moteur au-dessus duquel les roues partent en burn quelle que soit la force appliquée sur les freins : soit ton moteur est costaud et alors tu fumes les freins AR, soit les freins sont costaud et les pneus sont des slick larges, et alors le moteur ne monte pas au-dessus, soit les deux sont costaud et alors tu fumes le convertisseur ou le pont . En général on utilise alors un "line lock" qui permet de ne freiner que de l'avant par neutralisation des freins AR (pour ne pas les fumer, si tu as suivi ). Un stall speed de 2400, ça veut dire que sous les 2400 tours une partie de la puissance moteur va uniquement servir à faire chauffer l'huile du convertisseur. Quand on sait qu'en usage street un V8 est en général entre 1500 et 2500 tours on voit le problème... les convertisseur stock ont un stall speed entre 1200 et 1600 tours. La pipe Torker II c'est pareil, c'est fait pour faire passer plein d'air quand le moteur en a besoin (pied à la planche et régime élevé) en limitant la turbulence grâce à l'absence d'obstacles et des parois très lisses. Quand on sait que la qualité du mélange air/essence dépend de la vitesse du flux d'air, on se doute qu'à régime modéré (où la vitesse est celle de la turbulence) il va falloir régler plutôt riche pour avoir suffisamment d'essence à faire brûler dans cet air, et dire à ceux de derrière de fermer les yeux si ça pique...

Ce qui va être difficile c'est de trouver un "fastback" ("sedanet" dans la dénomination commerciale de l'époque, ceci pour aider à la recherche), car ça se vend à prix d'or... à moins de vouloir refaire tout l'arrière de la caisse à partir d'une berline. Cette ligne existait dans toutes les marques de la GM à l'époque, même si tous les coupés n'étaient aps des fastback. Pour avoir un 8 en ligne, il faut chercher chez Olds ou Pontiac (flathead = moteurs à soupapes latérales) ou Buick (soupapes en tête), mais un flathead ça consomme pas mal avec une puissance ridicule, et quand c'est rincé ç'est pénible à refaire à cause des soupapes et de leurs sièges dans le bloc... Je connais un coupé fastback Buick 49 (si ma mémoire est bonne) près d'Annecy à l'état d'épave mais avec des papiers (toujours si ma mémoire est bonne), le gars veut lui aussi en faire un custom , mais comme c'est le genre à toujours avoir 36 casseroles sur le feu en même temps, peut-être le cédera-t-il s'il a besoin de sous pour autre chose. Le contact ici, mais pas la peine de dire que c'est de ma part . Ricky, si tu préfères la Buick c'est uniquement parce que celle que tu montres est top-choppée à mort, alors que la Cadillac est d'origine . Je préfère nettement la Cadillac, à cause des ailerons qui donnent du relief à l'arrière fastback. Mais un coupé fastback Cadillac pré-50, ça doit chercher dans les 50.000$ en état concours et 15.000 $ en semi-épave .

Très très bien, même

Il n'y a pas que lui qui n'a pas reconnu, et pas qu'en photo . Ce n'est ni un relais ni un fusible mais un disjoncteur thermique ("circuit breaker"), autrement dit (pour faire simple) un fusible pas si fusible que ça puisqu'il se remet en fonction tout seul... On peut simplement et temporairement le court-circuiter, mais s'il a pété c'est qu'il y a une surcharge quelque part dans le circuit (moteur grippé ?), donc si la caisse prend feu ne venez pas me chercher des poux . Et quand tu parles de "lèvres vitres", elles sont grandes ou petites ?

Je parlais d'une prise d'air à l'échappement même si c'est plus souvent une fuite de gaz qu'une prise d'air. Mais pourquoi pas à l'admission aussi ? en aval de l'injection, ça doit pouvoir provoquer des cafouillages tout pareil.

Si le starter était en permanence, le mélange serait trop riche... Regarde s'il n'y a pas une prise d'air au collecteur, ou quelque part entre le collecteur et la sonde. Et sinon, effectivement, une sonde HS peut envoyer des infos farfelues à l'injection. ça pique les yeux à l'échappement ?

Normalement, la dépression pour l'allumage est prise juste au-dessus des papillons (de sorte qu'il n'y a pas de dépression quand les papillons sont fermés ou grands ouverts, seulement quand ils sont partiellement ouverts). La prise ad hoc doit se trouver juste sous la cuve.