Phil

Il reste la solution du "tunnel à Bouteille", je ne crois pas qu'il faille un permis de construire pour ça, ni pour couler des plots de béton de 30x30x30 avec un trou au milieu pour y mettre les pieds d'un barnum "lourd" des surplus de l'armée... Il doit aussi exister des garages en tôle qui ne nécessitent pas de dalle pour tenir debout... mon grand-père avait ça dans le temps, savoir si ça se fait toujours .

J'ai répondu à la première question que tu posais. Pour la deuxième, 5 minutes de Google avec "diagnostic connector 1992 firebird" renseignent sur le fait que ça se trouve sous le tableau de bord, côté conducteur, sous un couvercle marqué "diagnostic connector"... C'est aussi indiqué dans le Haynes (moins de 20€ chez amazon.fr), chapitre "emission control".

Je lui avais envoyé un MP il y a qq mois, no answer .

+1 avec Camaro82, quel est le rapport de pont ? Car le comportement en accélération peut être radicalement changé de ce côté. Les autres modifications bof bof, mais puisqu'apparemment c'est déjà commencé côté admission... (l'augmentation de conso a sans doute à voir avec ça) Par contre, l'échappement latéral sert surtout à savoir à quel point tu aimes le bruit qui prend la tête en 10 km et qui fait mal aux yeux si on aime rouler vitres baissées .

... Et les Cadillac, Oldsmobile, Pontiac... mais c'est écrit, il n'y a que du Chevrolet

Le canister, c'est un filtre à charbon qui sert à récupérer les vapeurs d'essence du réservoir (pour éviter de polluer l'atmosphère). Quant à savoir si ça se trouve et où, Google is your friend...

... et le Baron, quand il s'agit de démonter un démarreur Chevrolet, tant qu'il y a du carburant il sait y faire, hein ?

Je suis anéanti

A l'époque où j'étais au Mali, les voleurs pris sur le fait tombaient sous le coup de "l'article 320 du code de procédure accéléré de la rue" . 300 francs CFA = 1 litre d'essence 20 francs CFA = 1 boîte d'allumettes Bon, c'était plutôt efficace, mais j'ai vu ça une fois de loin, ça vous remet les idées en place

Ce message pour faire passer un ras le bol sur certaines petites agaceries quotidiennes... J'habite en province, un quartier résidentiel calme ("huppé" diront certains). Cela n'empêche pas les voitures garées dans ma rue de subir régulièrement ce qu'on appelle au JT de Tiffin des "incivilités", y compris mes deux "anciennes Françaises populaires" (un break Peugeot 404 et une Renault 5 - pas Supercinq hein, la vraie R5 avec le 1108 cc de 45 hp tout mouillé ). Les derniers amusements en date : - avant-hier je trouve la visière chromée de phare AVD de la 404 un peu déboîtée. En regardant de plus près, je m'aperçois qu'on a tenté de l'arracher en faisant levier en haut (alors qu'elle est faite pour sortir toute seule avec deux doigts quand on la prend en bas ). Bilan, l'attache toute tordue fait que la visière ne tient plus : 1/2 heure pour démonter le bol de phare (vis grippées, têtes cruci-informes), redresser et remonter avec des vis neuves. - Ce matin, un gros caillou posé sur le capot. Soit les cailloux tombent du ciel, soit certains ont un sens particulier de la décoration... La peinture n'est pas abîmée (elle ne craint plus grand-chose) mais ça met de bonne humeur au réveil. - La semaine dernière (le matin du 1er janvier), toutes les voitures de la rue avaient le rétroviseur côté trottoir rabattu. Evidemment, sur deux d'entre elles (dont la Clio d'amis qui venaient de passer la nuit à la maison), le rétroviseur est réglable mais pas rabattable, donc cassé. Réparation provisoire à l'adhésif toilé, en attendant quelque chose de plus solide à base d'Araldite ou autre. - Il y a 3 mois, le rétroviseur droit de la 404 arraché, il reste le bras sur la voiture et le miroir sur le trottoir. - L'été dernier, l'ami Starsky vient dormir à la maison et laisse sa Cadillac STS '95 dehors. Au matin, l'insigne de calandre avait été arraché et la peinture autour de la serrure de coffre portait des traces d'outils. - Il y a un an, je retrouve l'habilllage de colonne de direction de la R5 (en plastique) éclaté, les fusibles éparpillés sur le plancher, les fils du Neiman coupés au ras du contacteur (alors qu'il y a un connecteur à 5 cm de là) et des tentatives de court-circuit avec des épissures... côté contacteur (ah les abrutis ) . 1/2 journée pour tout déposer, faire des soudures à l'étain + gaine thermo et reposer. - Il y a 2 ans, 5 ou 6 voitures de la rue (dont la 404) avaient été ouvertes et "vidées", le contenu des boîtes à gants et vide-poches éparpillé sur le trottoir. En particulier, ma petite boîte d'ampoules d'époque, couleur bleue/jaune estampillée Peugeot était piétinée, toutes les ampoules brisées dedans. Je ne ferme jamais ma 404 à clé, et tant mieux car les voisins ont chacun eu une vitre cassée. Mais rien n'a été volé dans aucune voiture, ni outils ni triangles de signalisation, rien de rien, seulement tout sur le trottoir. J'ai également retrouvé plusieurs fois le contacteur de clignotants ou d'essuie-glaces hors de sa position normale, ou les sièges inclinés ou avancés/reculés, voire carrément à l'horizontale. Pour chacune de ces petites choses, on hésite à passer 1 heure à la gendarmerie sous l'oeil agacé des pandores qui savent qu'ils ne peuvent pas grand-chose tant que personne n'est pris sur le fait. Mais au total, ça commence à faire beaucoup, non ? Et l'énervant, c'est qu'avant d'habiter chez les bourges, j'étais dans une résidence classée "populaire" (genre avec beaucoup de paraboles sur les balcons ), sans garages fermés, eh bien la 404 et la cabriolet Mustang '66 y ont passé 2 ans garées dehors sans qu'il leur arrive quoi que ce soit (à part la rouille dans les bas de portes ), et les jeunes me posaient plein de questions quand ils me voyaient couché dessous - ce qui arrivait assez souvent .

ça s'appelle des "tube nuts", on ajoute "steel" quand ils sont en acier. Ils peuvent aussi être en alliage d'alu, plus fragile, ou en laiton ("brass").

Les Américains sont très forts pour vendre des trucs inroulables 20 fois plus cher que toutes les pièces qui sont dedans

La canalisation, tu peux la refaire toi-même ou la faire refaire au modèle par un spécialiste en freinage. Il ne te fera pas les courbes (à moins de lui apporter la voiture ) mais coupera à la longueur, mettra les bons raccords et fera les collets battus. Il faut apporter les vieux tuyaux pour qu'il connaisse la longueur et le diamètre du tuyau, et le filetage des raccords (pas de problème, les raccords existent en métrique comme en SAE/UNF). Pour trouver un spécialiste en freins, demander aux garagistes de ton coin. Ce sont souvent des gens qui font dans le poids lourd (un domaine où, contrairement à la voiture, on refait plus qu'on ne change). Une adresse à Montpellier : Taillefer, près de la sortie Montpellier-Ouest. Le Go, ça n'est pas "controversé" de le faire soi-même . Ce qui est controversé et même suicidaire, c'est de mettre du cuivre de plomberie ou de climatisation : le cuivre pour canalisations de freins (vendu au mètre par les spécialistes cités plus haut) est un alliage cuivre/nickel spécifique, avec des parois plus épaisses. La "proportioning valve" est un limiteur de pression au circuit de frein arrière pour éviter aux roues arrière de bloquer : tout ce qui dépasse une certaine pression est envoyé sur l'avant. Selon les manuels d'atelier, ça ne se répare pas, ça se change. Ce n'est pas du consomable, c'est pour ça qu'il n'y en a pas chez Rockauto. On doit trouver ça sans problème chez les spécialistes US en pièces Buick voire GM de cettte époque.

Oui, mais toi tu as l'art et la manière de tout payer trop cher

Vu le même sur eBay US à 50$ + 60$ de port = 80 € livré HT...

Jusqu'en 1953, le système est complètement différent : pas de moteurs électriques, mais une pompe hydraulique dans le compartiment moteur, et des vérins pour actionner les vitres, la banquette avant et éventuellement la capote pour les cabriolets. Ensuite, ils n'ont conservé le système que pour la capote .

Pour le prix, si c'est du neuf c'est cher mais normal... en voici un d'occasion mais pour 1954, je ne sais pas si c'est le même modèle. Visiblement c'est introuvable, donc ceux qui en ont se goinfrent... bienvenue chez Cadillac . Pour de l'occasion et pour savoir ce qui peut se monter, essaie de contacter Honest John ou Arizona Vintage Parts, ce sont de gros casseurs aux US, Honest John est spécialisé Cadillac. Le montage doit être expliqué dans ton shop manual (1954 + supplément 1955) en tous cas j'ai un shop manual 1956 dans lequel tout est détaillé pour cette année. Par ailleurs, je ne sais pas si en 1955 il y avait plusieurs types de sièges électriques : en 1956, il y a le "two-way" (avant/arrière) et le "six-way" (avant/arrière/haut/bas/inclinaison je pense) dont les pièces sont différentes. Il faut donc déterminer ce qui était monté sur la tienne. Une chose est sûre, il va falloir déposer la banquette, et pour ça mieux vaut être deux voire trois : ça pèse un âne mort ces trucs-là .

INFL REST c'est "inflatable restraint", le système d'airbag. Le fait que le voyant soit allumé peut signifier qu'il a déjà servi et qu'il faut le changer, ou simplement qu'un capteur quelconque est mort. SERVICE ENGINE SOON c'est qu'il faut bientôt faire la vidange . Quand les mécanos de chez Pontiac font une révision, ils réinitialisent le système. Mais comme ça fait 15 ans qu'il n'y a plus de mécanos Pontiac en France, personne n'a jamais réinitialisé ta voiture, c'est tout. SECURITY je ne sais pas. Pour avoir toutes les significations de tous ces genres de trucs, il faut soit te procurer le manuel du conducteur (ce que ça veut dire) et le manuel d'atelier (comment y remédier), soit farfouiller sur le Net, on trouve à peu près tout y compris la procédure pour obtenir les codes d'erreur. Dans tous les cas, anglais obligatoire .

Toi tu ne perds rien pour attendre D'ici une quinzaine et dans la famille paperasses, j'aurai réceptionné un article-spécial-JFKen-qui-tue-sa-race-que-je-vous-raconte-pas

Pour Crown Vic et Grand marquis 1987-1991 : Caster (chasse) = +3 degrés (entre +2°1/4 et +3°3/4) Camber (carrossage) = entre -1/4° et +1°1/4. Curieusement le bouquin marque -1/2° comme réglage de base je penche plutôt pour +1/2° Toe-in (pincement) = 1/16" à 3/16"

D'absence de talent, peut-être

Quand le repère d'allumage est aligné avec le 0, soit les deux soupapes du cylindre 1 sont entrouvertes et ça veut dire que tu es au mauvais PMH (donc faire 360° de vilebrequin en plus, ou régler les culbuteurs du cylindre opposé dans l'ordre d'allumage,, c'est-à-dire le 6), soit elles sont fermées et ça fait presque 180 degrés qu'elles le sont (et elles le seront encore 180 degrés), donc on n'est pas à 4 degrés près... Si tu as serré comme il faut, le jeu ne vient pas des culbuteurs mais des poussoirs... Comme l'a écrit TBird dans le même sujet, le mieux est de tout démonter (y compris AAC et poussoirs) et de vidanger els poussoirs avant de faire le réglage. Et si ça claque toujours, c'est qu'un ou plusieurs poussoirs sont morts. Normalement, le réglage des culbuteurs, c'est une opération périodique (+/- 40.000 km) sur des moteurs à poussoirs mécaniques, c'est-à-dire la plupart de nos moteurs européens et quelques raretés US genre 289 HiPo des Mustang et Shelby 1gen. Les poussoirs hydrauliques, c'est justement là pour éviter d'avoir à faire ce réglage, sauf lors du changement des poussoirs - en général à l'occasion d'une réfection du moteur...

Les pétroliers n'ont aucune raison de promouvoir l'E85, vu qu'ils ne fabriquent pas de l'éthanol mais de l'essence En revanche, côté gouvernement, il y a deux raisons parfaitement claires et louables : - diminuer la dépendance pétrolière du pays - c'est la même chose qui a conduit au développement de l'électricité nucléaire en France, et qui conduit à la généralisation de l'E85 aux US. - éponger les excédents céréaliers et donner de l'activité aux paysans - c'est la même chose qui avait conduit à l'ajout d'éthanol dans l'essence dans les années 1920, pour éponger les excédents de sucre de betterave à l'époque. Une troisième est le renouvellement accéléré du parc automobile. C'est bon pour l'Etat vu que ça fait rentrer de la TVA, mais c'est un peu tordu vu que ça fait belle lurette que les Français n'achètent plus en majorité des voitures françaises, et que de toute façon beaucoup de voitures françaises sont fabriquées en Belgique, en Slovénie ou ailleurs, à partir de pièces détachées italiennes ou taîwanaises et d'acier Mittal qui s'est barré de Lorraine.

ça fuit parce que le bout du tube est concave et que le fond de la partie femelle est concave aussi... En principe, il y a une pièce entre les deux, elle est sans doute partie vivre sa vie quand j'ai déposé la partie rigide du flexible (qui fuyait) pour la faire ressouder par l'ami José, et la pièce que j'ai commandée chez Mustangs Unlimited ne convient pas (erreur de référence ?). J'ai essayé avec des "olives" trouvées chez mon fournisseur hydraulique préféré, mais ce n'est pas assez costaud pour ça, c'est fait pour aller autour d'un tube, pas coincé entre deux... Je ne crois pas à la solution d'étanchéifier le filetage du raccord, d'abord parce qu'il y a de la pression, ensuite parce que ce n'est pas le filetage qui va fuir mais l'espace entre le tube et le raccord De toute façon, c'était monté comme ça au départ, il n'y a pas de raison qu'on ne trouve pas une solution mécaniquement raisonnable.

Regarde donc mon avatar, un spendide 331 ci OHV Possible, le problème c'est justement la proportion plus il y en a, plus ça corrode. A 5% la plupart des moteurs casseront à cause d'autre chose. Et si un vieux moteur qui ne tourne qu'à l'E85 a des soucis, il ne faut pas se poser la question longtemps. Je l'ai écrit ailleurs, chacun est libre de remplir son circuit de refroidissement à l'eau du robinet (voire à l'eau de mer ), de vidanger l'huile moteur tous les 10 ans, de faire rouler un moteur à carbu à l'E85, et de dire sur les forums que la voiture n'a pas eu de panne depuis... tout est possible .