Phil

Splendide trouvaille

Ces back-to-the-future miniatures n'ont pas l'air de brancher grand-monde tant pis je continue : Toujours chez Chevrolet, les millésimes suivants : 1962 à 68, hélas sans voitures dessinées : ........ ......... ... Puis de 1976 à 78, et deux de 1983-84 : ....... .....

A priori plutôt 3 rapports, (grille "à l'ancienne", avec la 3 face à la 2 et la 1 décalée), peut-être que tu n'as pas trouvé la première . Sur ces voitures à BM3 des années 30 à 60, la première servait uniquement à démarrer en très forte pente ou pour sortir d'une ornière, on peut facilement démarrer en 2 au quotidien. Il y a eu pas mal de "mix" de ce genre chez Mopar en export à l'époque : DeSoto "Diplomat" (mix de Dodge et Plymouth avec de vrais morceaux de DeSoto), Dodge "Kingsway" (déco de Dodge sur caisse Plymouth) ou Plymouth "Coronado" (rallongées pour servir de taxi, les "dolmus" d'Istanbul étant les plus connus) n'ont jamais été commercialisées aux US, et sont désignées par le doux vocable de "Plodge" (Plymouth + Dodge). A priori, la tienne est une Diplomat (caisse Plymouth, moteur Dodge, face avant DeSoto Firesweep pour 1957-59). Elle a tout de même échappé au 4 cylindres Diesel Perkins, monté de série pour les taxis . Tiens, des photos d'une Plymouth Coronado (rouge) et d'une Dodge Kingsway (grise) prises pas plus tard que le mois dernier : ici

Pas vraiment de gêne au ralenti si l'avance initiale est réglée avec la dépression branchée. (du coup, elle tient compte de l'avance à dépression et celle-ci ne sert plus à rien). En revanche, à ouverture partielle ou complète, il n'y aura pas assez d'avance, le carburant ne brûle pas complètement, et ça consomme davantage. On peut aussi retrouver du carburant dans l'échappement, d'où des pêt-pêt quand il brûle dans les collecteurs. @Chevelle66 : en y repensant, as-tu pu voir (en enlevant les cache-culbuteurs) si toutes les soupapes s'ouvrent bien ? Une soupape d'échappement qui n'ouvre pas (tordue, came aplatie, poussoir HS), ça fait des compressions impec mais des gaz brûlés qui remontent dans l'admission à défaut de pouvoir partir dans l'échappement...

OK, ça semble être ça, avec une prise "full vacuum" (dépression du collecteur) en-dessous - celle-là est-elle bien bouchée ? Normalement, sur le "ported vacuum", il ne doit pas y avoir de dépression au ralenti ni à pleine ouverture, seulement à ouverture partielle. Au ralenti, les papillons primaires sont bien fermés ? (tout passe par le circuit de ralenti)

Et il y a aussi du Chevrolet, de tous les millésimes 1954 à 1957 : ......... 1958 à 1960 : ...... Et pour 1961, tous les modèles : full-size, Corvair et trucks ......

Les allumettes qu'on gratte partout ont été utilisées aux US bien après l'introduction des allumettes "de sûreté", mais je ne sais pas jusque quand. C'est peut-être pour ça que les collectionneurs ne conservent pas els allumettes avec les emballages. Quelques nouveautés, côté véhicules spéciaux d'abord : Ambulances Cadillac 1950, 1952, 1955, 1957 et 1959 ............ Une ambulance DeSoto 1957, et une voiture de fleuriste (Chevrolet paneltruck 1939 ?) ...

Normalement elle doit être branchée, non sur le collecteur mais sur un "ported vacuum" spécifique du carburateur, qui mesure la dépression juste au-dessus du papillon.

Superbe engin la Belgique c'est le pays pour ce genre de trouvaille L'antique L6 latéral n'était plus monté sur les DeSoto depuis des années, mais sur les Plymouth oui, reste à savoir si c'est une Plymouth avec un avant de DeSoto ou le contraire - ah les mystères des marchés d'exportation... Pour les photos, heuuuuu on avait dit 800*600 conseillé, et maxi 1200*1000, tu en es très très loiiiiiiiin

As-tu vérifié 12 fois l'ordre d'allumage ? Les bougies donnent-elles toutes ? Les fils de bougie sont-ils OK (à tester un par un sur une bougie extérieure, fixée à une masse genre patte d'alternateur par une pince-étau) ? Et si le faisceau est neuf, même des pièces neuves peuvent être défectueuses...

Le lien vers le site de TBird, avec contacts toussa toussa : http://transmecala.com/. Je ne pense pas que ça le dérange, c'est son métier . Quant au prix, ça ne peut pas se savoir avant d'avoir posé et ouvert la boîte...

La traduction la plus simple que j'ai trouvée : " régler l'écartement des rupteurs à 0,4 mm avec une jauge d'épaisseur. Ensuite, caler l'avance à l'allumage à 8 degrés en utilisant un voltmètre, une lampe-témoin ou, en l'absence de tout matériel sophistiqué, une feuille de Riz-La Croix calée entre les rupteurs. Ranger les mots "kit de conversion électronique" au même endroit que "Edelbrock" et "Summit", c'est-à-dire derrière la porte-du-fond-à-droite-où-ça-pue, et ceci à tout jamais. Dieu bénisse l'Amérique et ses V8 en fonte, qui fonctionnent très bien sans pièces faites par des faces de citrons communistes". ... J'ai bon ?

Celle-là, je la garde en réserve après les montres, les étuis à lunettes et les balais à ch**ttes Allez, sur demande insistante du public en voici quelques autres, datées ou non mais pour certaines remontant à la fin des 50s : ... ......... ...... ............

Belle voiture et belle histoire, félicitations Tiens, un exemplaire de ma collec' de pubs d'époque Et une paire de DeSoto du même millésime pour la route

On s'y croirait, non ? Puisque vous avez suivi jusqu'ici, si vous êtes sages vous aurez ceux avec les pin-up

Evidemment, on ne peut jamais avoir les deux moitiés de la pochette à l'endroit vu que c'est normalement fermé et qu'ils ne font pas de scanners pour documents pliés en deux Quelques-unes bien vintage pour des restos/diners J&J's à Bristow, Oklahoma Lander's à Chicago, Illinois Egalement à Chicago, Syrena, un traiteur ("nous fournissons tout sauf l'appétit" ) Nance's à Kansas City, Missouri Et Tyler's à miami, Floride

Dans la série des vieux objets inutiles qui font briller les yeux (non, pas les lacrymos de '68 ), il y a les pochettes d'allumettes à craquer, véritables publicités de poche pour des boîtes de nuit, des restos, ou ... des concessionnaires auto Quelques-unes des années 60-70 pour Cadillac : On remarquera que les allumettes elles-mêmes sont absentes, les collectionneurs préférant conserver les pochettes à plat pour avoir accès au recto et au verso. Pour Oldsmobile 1956 (Minneapolis, Minnesota) Oldsmobile 1959 (Cleveland, Ohio) Oldsmobile 1967 (Fostoria, Ohio) et 1980 (Bennington, Vermont)

Pis t'as raison Ricky, en Imax3D dans un cinoche Philippin en plein air au pied du Pinatubo avec le sol qui tremble, c'est le top .

Ce n'est pas la question quand tu veux démarrer : (1) il ne se passe rien ? (aucun bruit sous le capot) (2) il y a un claquement ("clic" ou "clac", peu importe) à chaque action de la clé de contact, mais le démarreur ne tourne pas ? (3) le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur ? (bruit aigu genre wiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii) (4) le démarreur tourne, entraîne le moteur, mais très lentement voire de plus en plus lentement ? (waaaaou-waaaaaaaaaaaaou-waaaaaaaaaaaaaouuuuuuuuuuu) (5) le démarreur tourne, entraîne le moteur (waou-waou-waou), mais le moteur ne continue pas à tourner quand tu cesses d'actionner le démarreur ? (6) même chose, mais de temps en temps le moteur semble vouloir démarrer ? (waou-waou-brrr-waou-waou-brrrrrrr-waou-waou) Pu*ain chuis trop fort sur les bruitages ce matin

Kaiser et Frazer sont deux marques jumelles, créées après-guerre par Henry J. Kaiser et Joseph Frazer, lorsque les "grands" sortaient de la production d'armement et n'avaient pas renouvelé leurs gammes alors que la demande en voitures neuves explosait. C'est sur ce même marché que Tucker s'est planté . Ces voitures partageaient les mêmes plateformes et différaient par des détails d'équipement et de carrosserie. Kaiser et Frazer ont cessé de collaborer quelques années plus tard (1949 ou 1950 je crois), après une baisse des ventes due à la sortie de nouveaux modèles chez la concurrence. Kaiser a continué à fabriquer des voitures sous son nom jusqu'en 1955, y compris la compacte "Henry J" (pas mégalo le gus), et la Kaiser-Darrin créée par son designer en chef Howard Darrin. La marque Frazer a vécu jusqu'en 1951. Les Frazer-Nash n'ont rien à voir ni avec Frazer, ni avec le constructeur US Nash, ce sont des voitures de sport anglaises du genre des AC Ace, celles que Shelby a renommées Cobra en y mettant des 289 Ford .

Bonjour, même remarque que Lolo Un El Camino, ça peut être un 1959 Tri-Power, un 454SS 1971 ou un des années 80. Les prix varient donc, de 5.000 (pour le dernier) à 30-50.000 € (pour les deux premiers), pour un modèle en très bon état. Après, pour une rougne toute croustillante, le moins cher sera le mieux... SI tu as un budget et du temps disponible pour tenter un import, quelques annonces aux US : http://www.cars-on-line.com/elcamino.html

"Sulfatation" je ne sais pas. Les traitements antirouille... c'est contre la rouille . Le premier traitement contre la rouille, c'est la peinture. Ben oui, au départ les voitures (et les bateaux, et les locomotives, et les tracteurs) n'étaient pas peints pour être jolis, mais pour ne pas rouiller... Depuis, on a inventé les "antirouille" qui dissolvent (acide phosphorique) ou convertissent ("convertisseurs de rouille") les oxydes de fer avant la mise en peinture - comme ça, le métal ne rouille pas sous la peinture. Il y a aussi bêtement les traitements par dépôts métalliques de surface genre étamage ou galvanisation, très efficaces (étamage = intérieur des boîtes de conserve - galvanisation = panneaux de signalisation routiers, lampadaires d'éclairage public etc). Sans parler du chromage ou de l'argenture ou de la dorure, qui durent des années s'ils sont bien faits, et en plus c'est bôôôôô . Mais pour faire chromer un bras de suspension ou dorer à la feuille un étrier de frein, ça coûte... un bras, justement . Mais quel que soit le traitement, si un bras de suspension, une béquille de moto ou une chaise de jardin se prend un caillou, la ferraille se retrouve à poil et le traitement ne sert plus à rien. Alors qu'a priori l'époxy (ou le thermolaquage) résistera au caillou, sauf si c'est le genre de caillou que se prennent les paquebots Costa qui naviguent trop près des côtes .

Le "vrai" époxy, celui qui tient comme les tiques sur un clébard, s'appelle "thermolaquage" (poudrage polyester cuit au four), et ça ne se fait pas à la maison (sauf si Madame ne tient pas trop à son four, ou si on s'appelle TBird61 ). Mais la "peinture époxy" reste plus dure et résiste mieux aux petits frottements que la peinture ordinaire, voire que les peintures d'origine (celle des motos japonaises par exemple ) .

C'est ce que faisait mon gamin, à qui je prêtais ma voiture et qui se garait où il voulait... Mais le prélèvement surprise du fisc, c'est sur mon compte bancaire qu'il a été fait - et va discuter une fois que tout a été majoré en bonne et due forme par le tribunal de police

C'est rare qu'on puisse desserrer ces écrous à la main, ils y mettent souvent des Nylstop En revanche, avec une pince étau (ou pince multiprise tenue bien fermement) ça doit sortir tout seul. Si tu dois remettre les amortisseurs en place, il faudra passer un coup de filière sur les filetages bousillés par la pince avant de remettre les écrous. Et si tu ne dois pas les remettre en place (dépose pour changement), la disqueuse marche bien aussi .