Phil

Pffff ya consommation excessive de portes de garages dans ce gourbi Et sinon, bienvenue au gourbi

... ça dépend du prix du supplément de bagage Il y a quelques années c'était dans les 100 francs (15€) le kilo supplémentaire, je sais que ça a augmenté depuis mais je ne sais pas dans quelle proportion. C'était tout de même moins cher que la Poste ou que le fret aérien (en fait c'était compté comme du fret, mais à tarif réduit si on avait un billet d'avion sur le même trajet. Et pas de problème de transit et de formalités comliquées en douanes, il suffit de se présenter aux douaniers à la sortie avec une facture). A demander à la compagnie avant d'arriver à l'embarquement.

Mon grand chef Trooper, faut suivre un peu mieux le forum Allez, regroupation des sujets

Ce matin, je reçois un paquet USPS contenant (entre autres) un verre de phare original "Guide A-50" pour antibrouillards Cadillac début 50s l'un de ceux de ma voiture étant cassé, et totalement introuvable en reproduction. Le verre était emballé dans du bête plastique à bulles et du journal, mais un vrai journal jauni de la dernière fois où il a été emballé : OK, ça ne date pas de la guerre de Corée. Mais après 23 ans de séchage, cet exemplaire du "Sun - San Bernardino County" fera un allume-feu bien vintage . Dedans, des annonces immobilières fort périmées, et quelques pages sportives contenant des noms irrémédiablement tombés dans l'oubli, sauf... sauf.... sauf... Sauf l'inoxydable mamie, alignant déjà les explosions de records mondiaux

Pas de "vase d'expansion" sur un maître-cylindre C'est simplement le réservoir de liquide, qui est en fonte sur les anciennes US et en plastique sur les Européennes, uniquement pour des raisons d'homologation (le niveau doit être visible). Sinon, un MC c'est un MC, la seule chose qui influe sur le freinage c'est son diamètre (plus grand = freinage plus direct mais moins puissant, donc nécessitant une assistance). La solution que je pense adopter sur la Cad (dès qu'elle sera sur ses roues ) c'est un dispositif d'assistance déportée (servo) genre Lockheed ou Bendix Hydrovac, avec un rapport d'assistance raisonnable genre 2:1 (les assisances 5:1 des late fifties qui t'envoient dans le pare-brise dès que tu y touches, non merci ).

Le Butyl, c'est la "papette" à Roger ça (je dis ça pour TBird, qui doit en avoir encore un bout de rouleau à l'atelier )

C'est un logo collé d'origine, ou un truc dont le(s) plot(s) de fixation (en zamac) a cassé ? Dans le deuxième cas, il faut qu'il y ait une surface plane assez importante pour que le double face accroche (les logos à plots de fixation sont souvent concaves, avec seulement le bord qui touche la tôle).

Le ralenti accéléré ne s'enclenche que lorsque le volet de starter est fermé (ou en partie fermé), par l'intermédiaire d'une came. S'il reste à chaud c'est que le volet ne se ferme pas à chaud : mauvais réglage ou ressort de rappel qui ne se réchauffe pas.

Les autoradios US des années 50-60 ne fonctionnent souvent pas (1) parce que la plupart sont en AM-MW (= ondes moyennes) sur lesquelles plus aucune station française n'émet à part France Bleu (2) parce que les membranes de haut-parleurs ont fini par craquer A partir du milieu des années 60 il existait des postes d'origine optionnels AM/FM, pas très fréquents. Egalement des lecteurs de cassettes 8 pistes (kitsch à souhait), voire des lecteurs de cassettes standard à partir du milieu des années 70 (non les djeunz, ne cherchez pas la prise USB pour plugger l'Iphone, même pas la fente où glisser les vieux CD de papa ). Si on veut vraiment avoir de la musique, et vu la qualité d'isolation sonore de ces voitures (la première VW Golf des années 80 venue vaut mieux que ça), soit on planque un autoradio récent pas cher sous le tableau de bord, soit on se met un lecteur MP3 dans la poche

Après vérification sur mes bouquins, je te confirme que sur les Cadillac '87, la pompe à essence est immergée dans le réservoir, avec le flotteur indicateur de niveau.Ce peut être un simple modulateur à 3 voies qui fait le retour vers le réservoir en cas de surpression. ça ressemble aussi à une pompe de lave-glace... tu es sûr que tu n'as pas pris le réservoir de lave-glace pour un vase d'expansion ? Si le manuel du conducteur est encore dans la boîte à gants, jette-y un coup d'oeil, tout ça doit être indiqué.

Pas sur la photo du moteur : sur les Cadillac 4100 DFI, la pompe est immergée dans le réservoir comme sur beaucoup de voitures à injection. Et pour savoir combien ça coûte de la remplacer, ça dépend s'il y a une trappe dans le coffre pour y accéder, ou s'il faut déposer le réservoir. Le relais de pompe à essence est situé sur le panneau de relais. Avant tout ça, savoir qu'il y a sur ces modèles une sécurité qui empêche de démarrer plus d'une seconde après avoir mis le contact. Donc si tu as laissé le contact pour pouvoir écouter la radio ou autres, il faut le couper avant de redémarrer.

Ah ça y est, le Baron est repassé du côté obscur :alcooliques:

... et surtout, ce sont bien des sealed beams, c'est marqué en haut à droite :alcooliques: .

Sur ta voiture, il doit y avoir un bouton/molette/interrupteur/commande qui permet d'allumer l'intérieur même portes fermées. Tu ne l'aurais pas laissé dans la mauvaise position après avoir trifouillé partout (genre nettoyé l'intérieur de la voiture)? Dans les années 60 et 70, c'était en tournant à fond le réglage d'intensité du tableau de bord sur l'inter des phares. Regarde ton manuel du conducteur, il doit t'indiquer où est la commande en question sur ta voiture. Et si tu n'as pas le manuel du conducteur, commande-le aux US : c'est moins chromé que chez Summit mais c'est moins cher (et plus utile, la preuve ).

Et tant que t y es, si tu as mis des vis platinées neuves, vérifie que la came de l'allumeur (que tu as oublié de graisser ) n'a pas bouffé le linguet en plastique en 5 minutes, réduisant l'ouverture à quepouic et mettant l'avance aux fraises...

Dépose une de tes bougies humides, fixe-là à une masse moteur (support d'alternateur etc.) avec une pince-étau, remets-lui son câble de bougie (en faisant attention que rien ne se coince dans les courroies ou le ventilo), essaie de démarrer et vois s'il y a des étincelles. Si oui, fais pareil avec les 7 autres pour voir si elles sont toutes bien nettoyées après avoir accumulé tout le charbon d'une centrale thermique chinoise en fonctionnant 20 minutes volet de starter fermé. Si non, fais pareil avec une autre bougie, neuve celle-là, pour voir si ton allumage est OK.

Tous les ponts de voitures US "classiques" (années 50 à 80) sont des ponts hypoïdes. A ma connaissance, les US n'ont pas de ponts à vis sans fin, et les ponts à denture droite ont dû disparaître dans les années 40 sur les voitures, plus tard sur les camionnettes. Seuls les ponts autobloquants (ou à glissement limité) nécessitent un additif spécial, je doute qu'une Dart L6 en soit équipée. Heuuu c'est quoi une "Dart 66 240D L6" ? une Dart avec un 4 cylindres Diesel Mercedes ?

C'est ce que je t'aurais dit de faire, mais pour ça il faut avoir quelques clés. Quand tu écris "pompe à huile", tu parles bien de la pompe de direction assistée ? Enfin, les roulement d'alternateur sont graissés : les asperger de WD40 qui va dissoudre la graisse c'est pas bon. De toute façon, c'est graissé à vie et étanche, quand ça fait du bruit il faut les changer. Et sur une "récente" comme celle-ci, je ne suis pas sûr qu'il ne faille pas changer directement l'alternateur.

... et la cloche d'embrayage, et l'embrayage, et la commande d'embrayage (câbles ou hydraulique), et la tête alouette

Certainement. Quand j'ai eu ma Cadillac, elle avait encore ses optiques Marchal d'origine (import neuf en 1952...), dont j'ai religieusement gardé les reliques rouillées, après les avoir remplacées par des feux de Mini . Sur le GCherokee, ce n'était pas une affaire de mise aux normes : je l'ai eu quand j'étais sous les cocotiers (où il n'y a pas de service des Mines pour casser les pieds des gens ) et c'était un import direct. Le shop manual, que j'ai acheté aux US et conservé tout aussi religieusement alors que je n'ai plus la voiture depuis 10 ans , donne la procédure de dépose de ces ampoules séparées spéciales (donc pas de sealed beams). La voiture étant de 94, j'avais pensé (à tort) que les sealed beams avaient été abandonnés avant ça

Mea culpa... Sur mon Grand Cherokee de 94 (un "vrai" Américain, pas un Autrichien), il y avait déjà des ampoules séparées (d'un modèle à la c*n qui valait la peau des b**nes, d'ailleurs), et des relais à tous les étages.Et le "verre" était en plastique, prompt à se ternir d'ailleurs.

Là, on parle d'une FBird des années 90 (98 si ma mémoire est bonne), donc des H4 et des relais et tout le toutim, elle doit avoir ça d'origine. Les optiques sont bien adaptées aux routes anglaises (inversion de chépakoi) ? Optiques sales ou rayées ou mal réglées, et sinon visite chez l'ophtalmo mon grand .

Pas fermé, ouvert .

La pompe à eau ou le collecteur d'admission remontés avec une ou plusieurs vis un peu trop longues (ou interversion de deux vis de longueurs différentes), on force, et s'il y a un passage d'eau derrière, crac... Si c'est le cas, ça peut s'arranger avec du Tubétanche sur les filets tu connais ce produit ?

Il est passé à la maison ce w.e. et m'a prêté le volant pour un tour de pâté de maisons, c'est vrai qu'un gros V8 et une boîte méca ça pousse grave