Phil

Pour savoir si le pont est autobloquant : soulever les deux roues arrière et en faire tourner une à la main. Si l'autre tourne en sens inverse, le pont est "normal", donc huile 80/90. Si elle tourne dans le même sens, il est autobloquant, et il faut un additif. Les ponts hypoïdes (et pas ipoid), c'est l'immense majorité des ponts "classiques" US des années 40 aux années 80. En sont exclus, certains engins de chantier ou tracteurs agricoles (ponts à denture droite), et les curiosités genre essieux brisés (Jaguar, Mercedes), pont à vis sans fin (Peugeot 403/404) ou accolés au moteur/boîte central AR (Ferrari,...). Sans parler évidemment des tractions avant, qui n'ont pas de "pont" à strictement parler. Bref, ton van a un bête pont hypoïde.

Surtout, si ce sont des motos de moins de 30 ans, ça veut dire passage Mines/UTAC pour homologation, et là c'est pas gagné et ça coûte des sous. D'autant que les Evo ont un important réseau de distribution en France, et ce n'est pas ce qui manque en annonce. Et si elles ont plus de 30 ans, ça veut dire moteurs shovelhead/panhead/knucklehead pas hyper fiables, pas beaucoup de demande ici et prix pas forcément moins chers là-bas (à moins d'avoir un filon pour écouler de la WLA par conteneurs entiers...).

On en trouve des choses, en cherchant bien sur ce forum

Oui, l'air dans le filtre c'est normal. Ce n'est pas du vapor lock : en cas de vapor lock, il n'y a que de l'air dans le filtre, et juste un fond d'essence uqi n'arrive pas au niveau de l'embout de sortie. Plutôt que te compliquer avec un bidon, pour tester la mise à l'air du réservoir, roule un peu avec le bouchon de réservoir enlevé : si tes problèmes sont réglés d'un coup, c'est ça.

Du tout, du touuuuuuut...

Ce sont les versions "utilitaires" de la Corvair, basées sur le même moteur 6 cylindres à plat (et non "L6 à plat") refroidi par air. ... à condition d'en trouver un à vendre en France, ce qui est tout théorique

Ca dépend quand même pas mal du type et de l'âge du moteur

Je viens de faire quelques photos en lumière rasante, on voit bien le relief et la brillance de l'encre Les gugusses devaient bien se faire ch**r à faire toute la journée des dizaines (ou des centaines) de lames de calandre toutes parallèles Et il devait falloir un sacré coup de main pour les courbes à la c*n, genre supports de pare-chocs

Non non, c'est l'emplacement normal de la roue de secours, verticale dans le coffre (zétaient grands les coffres des Cadillac ) Ce qui m'a tapé l'oeil tout de suite (et qui ne se voit pas trop sur les scans) c'est que ce ne sont pas des pages d'un bouquin imprimé, mais de vrais dessins d'usine et d'époque , à l'encre de chine sur du vieux papier calque toilé . On le voit sur la deuxième image, il y a même des traces de grattage à la lame de rasoir pour effacer les bêtises, comme je le faisais (un peu trop ) avec mon Rotring il y a 30 ans. La même, agrandie et en couleurs, où l'on voit la texture du papier. Ce qu'on ne voit pas sur les scans, c'est l'encre qui apparaît brillante et en relief quand on regarde en biais . Tous ces dessins devaient être produits à la chaîne par l'armée de dessinateurs du bureau d'études de chez Cadillac. Je les imagine dans une grande salle remplie de tables à dessin, au bout de laquelle trônait un chef en blouse blanche dénommé L. Murphy, qui vérifiait tous les dessins qui lui parvenaient, avant d'apposer son paraphe après les mots "CHECKED BY - " : La question que je me pose, c'est quand et comment ces dessins ont fait pour sortir du bureau d'études Cadillac...

Je suis naturellement joueur Bon, alors voilà une image (oui Fred, un peu grande, je sais ) de ce qui est arrivé dans cette fameuse enveloppe, mais même là on ne se rend pas bien compte : Peut-être qu'on voit mieux sur celle-là :

Alors, en gros voilà à quoi ressemblaient les photos du descriptif eBay : Trois LaSalle 1940 ("Series 50"), une berline 2 portes 5011, un coupé 5027, un cabriolet 5029. Deux Cadillac 1940, une Fleetwood "Series 60" Town Car 6053, et une banale "Series 62" berline 6219. Une Cadillac 1942 sur châssis long "Series 67" 6719 Formal Sedan (en fait une limousine). ... Mais en réalité...

J'ai parlé de ça il y a quelques années sur le forum, mais je ne le retrouve plus, peut-être que c'était dans le forum "d'avant" ou celui 'd'avant-avant" , bref je m'y recolle. Donc, un jour que je farfouillais sur Bêê-bêê-motors à la recherche de catalogues, dépliants et autres littératures automobilesques, je trouve un objet à vendre qui m'interpelle : une série de six "blueprints" de Cadillac/LaSalle 1940-42. A priori quelques pages extraites d'un bouquin technique de l'époque, mais je n'ai jamais vu ça et je trouve ça joli, à tout hasard je mise dessus la vingtaine de $ qui s'impose. Pour mémoire, "blueprint" c'est le mot anglais pour dire "dessin technique" (jusque dans les années 80, c'est-à-dire avant la CAO avec AutoCad et autres), montrant des vues de face, de profil, en coupe etc. Peu de concurrents sur cette enchère, donc "You are the winning bidder" et deux semaines plus tard, je reçois une enveloppe format lettre avec mes trucs dedans . La suite tout à l'heure .

C'est une blague ? [Moi je me suis fait ***** par une petite Roumaine de 7 ans, mais j'ai une autorisation écrite des parents, donc je suis réglo aussi...]

Une copine vient de rentrer de Londres, et effectivement c'est l'omniprésence des caméras de surveillance qui l'a frappée le plus. J'ai lu dans un journal que 20% des caméras installées sur la voie publique dans le monde sont en Angleterre .

D'ailleurs je n'ai jamais compris cette histoire de gonflage "à l'azote" : dans l'air, il y a 80% d'azote, non ?

Demande à la personne qui la garde d'aller faire un tour avec de temps en temps (quelques fois dans l'année devraient suffire). Les pneus de ma Cadillac se sont "aplatis" (méplats permanents) après 6 ans pendant lesquels elle n'a roulé que 3 ou 4 fois. Bon, c'était des carcasses diagonales, donc plus souples, mais ils ont toujours été parfaitement gonflés : j'y mettais un coup d'air chaque année mais je ne les ai jamais retrouvés avec un dégonflage visible à l'oeil, et encore moins complètement écrasés comme pouvaient l'être ceux de ta Mustang à un moment. En revanche, nos autres véhicules restaient tous 10 mois sans bouger mais roulaient chaque été (10 ans pour la moto, 8 ans pour la Mustang, 6 ans pour la Tw**go, 4 ans pour la 404), et je n'ai pas eu de soucis côté pneus.

Compare le coût de 2 ans de stationnement à Londres et celui de 4 pneus neufs, tu verras tout de suite ce qui coûte cher dans l'affaire .

Pour souder à l'arc, il ne faut rien déposer, mais débrancher la batterie et tout ce qui est électronique (j'ai le souvenir cuisant, sur une moto dont j'avais fait ressouder le porte-bagages sans précautions au bord d'une piste africaine, d'une diode redresseuse d'alternateur et d'un compte-tours électronique qui n'ont pas apprécié les chocs de 110 V continu... ). Autrement dit, sur une voiture "récente" bardée de silicium, c'est pas la peine. Il me semble que ces précautions ne sont pas indispensables pour la soudure au mig.

Au hasard de mes visites sur la Baie, je suis tombé sur deux trucs hors du temps, objets de promotion Chevrolet : Des serviettes de table en papier vantant la gamme Chevrolet 1961 visible chez un concessionnaire de Pennsylvanie. Format environ 22 x 22cm (45 x 45 plié en quatre) Et des "sets de table" de resto, toujours en papier, avec des Chevrolet 1962 d'un concessionnaire de l'Etat de New York, et une "frise chronologique" des Chevrolet depuis la création de la marque en 1911. Format environ 35 x 25cm [désolé pour la taille de l'image, mais c'est le minimum pour voir les détails ] Je ne sais pas si c'est de l'original ou une reproduction récente, mais dans le deuxième cas c'est sacrément bien fait, avec des détails très fins et même le papier "gaufré" des serviettes avec le noeud pap' Chevrolet en relief Bref, il ne reste plus qu'à en trouver un lot de 1000 douzaines pour ouvrir un resto à thème

Si tu veux vraiment la vendre, passe des annonces sur les forums Mustangpassion ou Francedrag, là-bas ils savent ce que c'est qu'un 302, un AAC roller et un Mallory HiFire Et si ce qui te fais peur c'est de perdre de l'argent, dis-toi que le jour de la vente, tu ne peux que gagner : l'argent, tu l'as déjà perdu, du jour où tu as commencé à faire fumer la CB chez Summit

Je confirme Quant à toi ptit Suisse, occupe-toi de tes odolites [private joke inside]

S'il existe un plan dans ce genre dans le 34, ça m'intéresse : j'ai 3 voitures dehors (qui prennent des PV ), TBird, Willscad et JFKen en ont chacun deux (des voitures ), et j'ai d'autres noms de gens intéressés, dont les voitures sont à l'abri mais qui seraient contents d'économiser quasiment un billet de 1000 par an et par voiture . Plus sérieusement, les anciennes coûtent moins cher que les récentes (voir topic ad hoc) sauf pour le stationnement couvert . Une solution dans la région pour une voiture qui doit rester immobile : les gardiennages de caravane/camping car sous abri à l'année, mais c'est pas gratuit non plus. Pas si sûr, quand on sait qu'à l'achat il faut ajouter environ 3000 € de frais de notaire (droits de mutation fixes, exorbitants pour les petites surfaces). Ajouter à ça la taxe foncière et les frais d'entretien ou charges de copripriété... J'avais bien un box double à louer/vendre en RP, mais ça n'intéressait personne ici... il est en train de partir pour 16k€

Les Américains ont arrêté les frappes à froid à partir du moment (1968 ou 69 de mémoire) où ils ont adopté la plaque d'identification derrière le pare-brise. A priori,ça pose problème pour une CG normale, pas pour une CG collection. L'absence de frappe à froid n'est d'ailleurs pas/plus soumise à contre-visite sur les véhicules de collection (point H.1.3.2.1 de l'arrêté du 18/02/2011, JO du 18/03/2011, document CTVL n°AM.42.00.01.REV 15 édité par l'UTAC) - si ton centre de contrôle te dit le contraire, mets-lui sous le nez la page 13 du doc ci-joint, ou change de centre de contrôle srvf0_1_2011_F_230311.pdf

Pompe de reprise mal réglée (ou membrane / coupelle déchirée), réglage de ralenti trop pauvre. Aussi possible, avance à l'allumage mal réglée ou avance à dépression inopérante (membrane déchirée ou mauvais branchement des dépressions).

Sur les GM de cette époque, ce relais a un capot métallique, et il est fixé sur la cloison pare-feu (dans le compartiment moteur) Ici, celui d'une Camaro 1gen : EDIT : autres emplacements possibles : sur le support de radiateur côté conducteur, ou sous la colonne de direction. Objectif de ce relais : commandé par un + après contact, pour que les fenêtres ne puissent pas s'ouvrir contact coupé.