Phil

Piqué hier sur un autre forum :

Pour les feux AR, la vue de loin ne permet pas vraiment de se faire une idée . Quant aux optiques AV et au nettoyage de la calandre, c'est tout bonnement splendide Je remarque que les liens vers les photos des posts anciens ont disparu : problème avec Imageshack ? héberge-les plutôt directement sur le forum

Rhôôô la chance qu'il a le Go, il ne se fait pas ch**r lui Paraît qu'il y en a qui s'emm****nt tellement qu'ils passent leur temps devant un écran qui affiche à longueur de journée la même nana bridée allongée sur un plumard

Le L99 des Camaro 2012 est similaire au LS3 des Corvette, disponible en "crate engine" chez Chevrolet : http://www.chevroletperformance.com 195 kg sans accessoires et sans la caisse qui le contient. Le catalogue complet de Chevrolet Performance (pdf de 88 MB ) ici

Au départ, Z28 est simplement le code usine de l'option (moteur 302 ci + boîte 4 méca + disques AV + quelques babioles) sur les Camaro 67. Ce n'était pas un modèle à part entière, seulement un code option parmi plein d'autres (exemples : D33 = rétroviseur à commande intérieure . U25 = éclairage intérieur du coffre, etc), sans signification particulière. Ce code Z28 a été repris les années suivantes, et jusque dans les années 80, pour des choses qui n'avaient pas forcément de rapport avec la haute performance du 302 original (un 327 à course courte qui sortait 290 hp à des régimes élevés), mais qui apparaissait sur des autocollants géants sur la carrosserie, histoire que chacun se sente un peu initié aux codes secrets des options Chevrolet, bref du 100% commercial .

CGL 369 719 4121 C = Chevrolet G = van L = moteur 350 ci, carbu 4 corps 3 = série 30 (G30 pour les vans) 6 = "last digit of model number" = code carrosserie, mais je n'ai pas le déchiffrage pour les utilitaires 9 = 1979 7 = code de l'usine. Normalement une lettre, mais il est possible que ce soit un chiffre : pour les voitures, l'usine GM du Canada (Oshawa) a le code 1. 194121 = numéro de série

Je ne pense pas que les concessionnaires puissent vendre leurs voitures sans moteur Il faudra donc attendre de trouver quelqu'un qui a cassé son moteur, et pour un modèle 2012 ça risque de prendre du temps. Sachant que la réfection (ou l'échange standard) d'un moteur dans ce genre coûte à l'arrache dans les 8000 € en concession, ça ne partira de toute façon pas à "prix très bas" (enfin ça dépend aussi de ce que tu entends par "prix très bas" ). Une vieille rougne genre Camaro des années 80-90 avec papiers en ordre mais moteur dans le sac, ça se vend déjà dans les 3000-4000 € rien que pour les papiers et les pièces. C'est quoi exactement ton projet ?

(1) si la jauge indique une surchauffe ou une pression d'huile basse, le voyant le fera aussi. Après, pour interpréter le fait que la température est à 91° alors que le calorstat est un 83°, heuuuuuu (2) Une vraie jauge au degré près, ça existe mais c'est cher. Si tu prends une jauge pas chère, elle risque d'indiquer 91° pour une température réelle de 83° (et le lendemain 83 pour 91), donc l'interprétation heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu (3) Si un beau gros voyant rouge s'allume au tableau de bord, on s'en rend compte tout de suite. Mais une aiguille de jauge qui disparaît en zone rouge, on peut faire pas mal de km sans s'en apercevoir - si, si, ça m'est arrivé j'ai quand même regardé ma belle jauge-d'origine-qui-indique-précisément-la-température dès que j'ai vu la fumée sortir du capot, c'est dire si elle a été utile

s'il s'allume quand tu mets le contact, c'est qu'il fonctionne ... Sinon, se référer au manuel du conducteur (sur certains modèles, ça peut faire bzzzz ou bip-bip ou autre, ou il peut y avoir des voyants "multifonctions").

Il n'y a pas de voyant pour ça sur ta voiture ? perso, sans voyant de pression d'huile, je ne prends même pas le volant

On ne va pas relancer le débat là-dessus, qu'on a déjà eu ici et ailleurs Quelques points: Quand j'écris "implanter des stations", ça veut dire "alimenter les stations en E85" si les pétroliers ne le font pas, c'est parce qu'il n'y a pas de demande sinon ils se précipiteraient (augmenter le bénéfice, aucun ne va cracher dessus...) Fameuse confédération, qui a déjà tué l'éthanol dans les années 30 en faisant interdire aux viticulteurs de distiller de l'éthanol pur alors qu'eux-mêmes ne pouvaient plus répondre à la demande d'un parc automobile croissant (il y a eu jusqu'à 50% d'éthanol dans les carburants dans la France des années 20, eh oui déjà) . Bien sûr que des autos de plus de 15 ans roulent à l'E85, puisque ça fait plus de 20 ans qu'il est distribué là-bas . Il n'empêche qu'il y a toujours des pompes qui distribuent de l'essence, donc que toutes les voitures, même là-bas, ne roulent pas à l'éthanol. Et depuis le temps, connaissant les Brésiliens (à l'époque, ce n'était même pas encore un "pays émergent" mais bien un pays du Tiers Monde) il doit y avoir eu pas mal d'essais... Encore le complot au risque de me répéter, le gouvernement n'a rien pu promettre, puisque ce sont les pétroliers qui décident où ils distribuent l'E85 ou non... Tout ce qui a été fait, c'est de la prospective, et ils se sont plantés voilà tout (comme pour la promesse de 2007, car c'en était une, d'un chômage à 5% en 2012... complot aussi ? ).

La dépression ne joue que sur le régime de changement de rapport (pied dedans ça passe plus haut, sur un filet de gaz ça passe plus bas) dans une gamme donnée, pas sur le passage dans une gamme à partir du neutre. Es-tu certain-de-certain-de-certain que le niveau d'huile de boîte est correct (moteur et boîte chauds, au ralenti sur N ou P, avec la jauge d'origine) ? A près, c'est soit réglage des bandes, soit réfection de la boîte.

La caractéristique principale de l'électronique, c'est justement que son réglage ne varie pas avec le temps, donc il n'y a aucune "adaptation" progressive possible, contrairement aux éléments mécaniques. Encore la théorie du complot, hein si les taxes sont plus basses sur l'E85 c'est qu'il est subventionné, il faut que tu nous expliques l'intérêt de subventionner quelque chose qu'on veut empêcher de se développer de toute façon, l'implantation des stations n'est pas décidée par l'Etat mais par les pétroliers : leur but étant de faire du pognon, ils implantent en fonction de la demande épicétou... Au Brésil, les voitures ont des moteurs (ou au moins des composants et réglages moteurs) différents selon qu'elles sont prévues pour l'éthanol ou l'essence, il me semble même que la taxe n'est pas la même à l'achat de la voiture. Si tu ne l'as pas fait, demande conseil à memez il s'est fait une spécialité de l'utilisation d'éthanol en drag.Il est inscrit sur ce forum mais ne s'est pas connecté depuis longtemps, tu le trouveras plus facilement sur mustangpassion.com ou francedrag.com.

Le gusse a(1) une Lincoln (2) une autre Mustang (3) un Citroën HY pie

http://www.dailymotion.com/marianne-faithf...king-class-hero : tiens mon Tof, pour t'en mettre plein les mirettes à chaque fois qu'elle reprend son souffle bon, la vidéo date de 10 ans, ça n'a pas dû s'arranger depuis

+2

Heuuu oui mais non

Une facture, ce n'est pas une menace ou un ultimatum : c'est un courrier pour dire combien tu leur dois, c'est tout Ne pas la payer, c'est comme ne pas payer une facture EDF ou la facture d'un plombier ou d'un fournisseur : on a le droit, mais de toute façon c'est dans leur compta, et c'est eux qui ont raison car la "valeur légale" ce n'est pas leur courrier mais le bordereau avec ta signature quand tu as reçu le colis. Donc, le jour où ils voudront se faire payer, ils trouveront toujours un moyen (et tous les frais supplémentaires seront pour ta pomme). Les gars, merci d'éviter de donner sur le forum des conseils du genre "ne payez pas vos factures" (ou "ne payez pas vos impôts", ou "passez en courant les portiques d'hypermarchés avec les poches pleines de blu-ray"), ça ne fait pas très sérieux...

9,7 à 10,4 m.kg

Le pot ("muffler") comporte en général un silencieux ("resonator chamber"). Sur les grosses voitures familiales ou de luxe, il y a souvent un deuxième silencieux ("resonator") qui atténue encore le bruit. D'origine, la simple ligne de ta voiture (Cadillac 1963, c'est ça ?) a un muffler à l'avant et un resonator à l'arrière. A noter que, sur les Cadillac - entre 1952 et 1960, il y a une double ligne, avec deux mufflers et deux resonators. - en 1965-66, le resonator est à l'avant et le muffler à l'arrière. Enfin, une remarque : monter n'importe quel échappement soi-disant "universel" (genre magna**** ou glass**** ) sur n'importe quel moteur fait en général augmenter le bruit et diminuer les performances à bas et moyen régime... tous ceux qui ont déjà décalaminé un pot de 49.9 à la perceuse savent bien que tous les copains avec leur 103 sorti de concession les grattaient au feu, et qu'on ne les doublait que 100 mètres plus loin dans un boucan d'enfer . A haut régime, moins il y a de silencieux et mieux c'est, le top étant l'absence de silencieux, mais bon sur route on est toujours à 6000 c'est bien connu

Pour l'huile moteur, la 15W40 minérale de Carrouf va très bien. Pour la boîte, Dexron II (j'ignorais que la III n'était pas miscible, tu es certain de ça ? ) L'opération de maintenance, ce n'est pas la vidange mais le changement du filtre D'ailleurs, ce n'est pas une vraie vidange : il ne s'agit pas de "tout mettre par terre", tout au plus les 3 ou 4 litres du carter sur les 10 ou 12 que contient la boîte. Enfin, il n'y a qu'en France qu'on parle d'"huile de boîte auto", en anglais c'est "transmission fluid" : contrairement à l'huile moteur, son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Sur les boîtes auto des années 40 à 60 on ne vidangeait la boîte que toutes les 10 à 15 vidanges moteur . Sur les plus récentes (années 80-90), ce peut être tous les 100.000 miles (160.000 km) ou carrément jamais sauf réfection de la boîte. Que dit ton manuel à ce sujet ?

Le "Tof project" bientôt achevé ? alleluia

La loi, c'est qu'un véhicule doit être immatriculé à son "lieu de stationnement habituel" - c'est aussi vrai quand on déménage à l'intérieur de la France, on doit transférer le changement d'adresse sur la carte grise (et il fallait changer les plaques quand on changeait de département dans l'ancien système). Autrement dit, un Anglais (ou un Français) qui a une adresse en Angleterre peut venir avec sa voiture en France en tant que touriste. Mais si la voiture reste en France plus de 4 mois (durée légale et raisonnable pour des activités touristiques...), il faut l'immatriculer en France. C'est le cas typique des Anglais qui ont une résidence secondaire dans le Sud, où ils laissent une voiture à l'année. Evidemment, la plupart ne font pas les démarches mais ils sont hors-la-loi. Une société lituanienne dont un véhicule est utilisé en France doit l'immatriculer en France (de même que les véhicules de Bouygues qui font des chantiers au Gabon sont immatriculés au Gabon, même s'ils viennent de France et que Bouygues est une boîte française). Le reste, ce ne sont que des exceptions à la règle, extrêmement nombreuses car heureusement la police ne contrôle pas tout le monde. Le problème peut se poser en cas d'accident ou d'infraction lourde, mais surtout en cas de contrôle fiscal, le fait d'avoir une société à son nom en Lituanie n'étant pas du genre à calmer les agents des impôts, qui sont à la fois plutôt intelligents et plutôt teigneux... rappelez-vous bien, c'est eux qui ont eu Al Capone, pas la police .

Les deux types coexistent (flotteur coaxial ou à levier), exactement comme les flotteurs de chiottes sauf que dans l'essence il n'y a pas de calcaire Tu peux en refaire un en bristol (papier 300 g), ça doit faire 10 ans que j'en ai un comme ça sur l'embase de la Mustang. Au pire, le papier à joints ad hoc se vend à la feuille chez AD, pas la peine de commander le bazar complet.Vérifie quand même que le plan de joint (côté carbu et côté collecteur) n'est pas voilé ni bouffé, sinon rien ne tiendra. Avec un plan de joint nickel, plus le papier est fin et mieux il résiste . C'est le gros risque à acheter une voiture qui n'est pas en parfait état (sans parler d'une caisse à restaurer comme on en voit ), le ras le bol de la voir immobile . Prends un grand coup de zénitude bretonne et ça ira mieux , de toute façon avec les vieux tas de ferraille il arrive toujours des choses, soit on les prend du bon côté et ça passe, soit on s'énerve et il vaut mieux se mettre au régime Twingo-neuve-changée-tous-les-5-ans

Il y a pas mal de sujets là-dessus sur le forum. Les DRIRE (Direction régionale de l'industrie, de le recherche et de l'environnement) n'existent plus, leurs missions en ce qui concerne l'homologation des véhicules ont été transférées aux DREAL ( Direction régionale environnement, aménagement et logement) : http://)webdev.drire.gouv.fr Il faut de plus présenter le véhicule à l'UTAC, c'est ça qui coûte cher. ... En revanche, se présenter soi-même sur le forum avant de poser des questions est gratuit .